Vervoer-as-'n-diens: Die einde van privaat motoreienaarskap

• Author:
• Author naam

  Quantumrun Foresight
• Desember 16, 2021

Insig opsomming

Die konsep van motoreienaarskap ondergaan 'n dramatiese verskuiwing as gevolg van verstedeliking, besige paaie en omgewingskwessies, met Vervoer-as-'n-diens (TaaS) wat as 'n gewilde alternatief na vore kom. TaaS-platforms, wat reeds in verskeie sakemodelle geïntegreer word, bied 24/7 voertuigtoegang en kan moontlik privaat motoreienaarskap vervang, wat individue geld en tyd bespaar wat aan bestuur spandeer word. Hierdie oorgang bring egter ook uitdagings mee, insluitend die behoefte aan nuwe wetlike raamwerke, potensiële werkverliese in tradisionele sektore, en beduidende privaatheid- en sekuriteitskwessies as gevolg van die versameling en berging van persoonlike data.

Vervoer-as-'n-diens konteks  

Die koop en besit van 'n motor is so ver terug as die 1950's as die definitiewe simbool van volwassenheid beskou. Hierdie ingesteldheid is egter vinnig besig om verouderd te raak as gevolg van toenemende verstedeliking, toenemend besige paaie en verhoogde globale koolstofdioksiedvrystellings. Terwyl die gemiddelde individu net sowat 4 persent van die tyd ry, is 'n TaaS-voertuig tien keer nuttiger per dag. 

Boonop skuif stedelike verbruikers weg van motoreienaarskap as gevolg van die toenemende aanvaarding van saamrydienste soos Uber Technologies en Lyft. Die geleidelike wydverspreide bekendstelling van wettige selfbestuurmotors teen 2030's, met vergunning van maatskappye soos Tesla en Alphabet se Waymo, sal verbruikerspersepsies oor motoreienaarskap verder erodeer. 

In die private industrie het 'n wye reeks besighede reeds TaaS in hul sakemodelle geïntegreer. GrubHub, Amazon Prime Delivery en Postmates lewer reeds produkte aan huishoudings regoor die land met hul eie TaaS-platforms. Verbruikers kan ook hul motors deur Turo of WaiveCar verhuur. Getaround en aGo is twee van baie motorverhuringsmaatskappye wat verbruikers in staat stel om toegang tot 'n voertuig te kry wanneer dit ook al nodig is. 

Ontwrigtende impak 

Die wêreld is dalk net ’n generasie weg van iets ondenkbaar net ’n paar jaar gelede: Die einde van private motoreienaarskap. Voertuie wat in TaaS-platforms geïntegreer is, sal waarskynlik 24 uur per dag oor stedelike en landelike gemeenskappe toeganklik wees. TaaS-platforms kan dalk soortgelyk aan openbare vervoer vandag funksioneer, maar dit kan waarskynlik kommersiële vervoermaatskappye binne die sakemodel integreer. 

Vervoerverbruikers kan dan poorte, soos toepassings, gebruik om ritte te bespreek en daarvoor te betaal wanneer hulle ook al 'n rit nodig het. Sulke dienste kan mense honderde tot duisende dollars per jaar bespaar deur mense te help om motoreienaarskap te vermy. Net so kan transitoverbruikers TaaS gebruik om meer vrye tyd te kry deur die hoeveelheid wat hulle aan die bestuur spandeer te verminder, vermoedelik deur hulle toe te laat om as 'n passasier te werk of te ontspan in plaas van 'n aktiewe bestuurder. 

TaaS-dienste sal 'n reeks besighede aansienlik beïnvloed, wat wissel van die behoefte aan minder parkeergarages tot die moontlike vermindering van motorverkope. Dit kan moontlik maatskappye dwing om aan te pas by die afname in kliënte en hul sakemodel te herstruktureer om aan te pas by die moderne wêreld van TaaS. Intussen moet regerings dalk nuwe wetlike raamwerke aanpas of skep om te verseker dat hierdie oorgang tot minder koolstofvrystellings sal lei in plaas daarvan dat TaaS-ondernemings die paaie met hul vloot oorstroom.

Implikasies van vervoer-as-'n-diens

Wyer implikasies van TaaS wat alledaags word, kan die volgende insluit:

• Verminder vervoerkoste per capita deur mense te ontmoedig om geld aan voertuigeienaarskap te bestee, om fondse vir persoonlike gebruik vry te maak.
• Nasionale produktiwiteitsyfers sal toeneem aangesien werkers die opsie kan hê om tydens pendel te werk. 
• Motorhandelaars en ander voertuigdiensondernemings verminder en herfokus hul bedrywighede om groot korporasies en ryk individue te dien in plaas van die tradisionele publiek. 'N Soortgelyke impak op motorversekeringsmaatskappye.
• Verligting van toegang tot en aansienlike verbetering van mobiliteit vir senior burgers, sowel as fisies of verstandelik gestremde persone. 
• Nuwe sakegeleenthede en werksgeleenthede in voertuiginstandhouding, vlootbestuur en data-analise. Daar kan egter werkverliese wees in tradisionele sektore, soos motorvervaardiging en taxidienste.
• Beduidende kommer oor privaatheid en sekuriteit, aangesien groot hoeveelhede persoonlike data ingesamel en gestoor word, wat die behoefte aan databeskermingswette en -regulasies vereis.

Vrae om te oorweeg

• Glo jy TaaS is 'n geskikte plaasvervanger vir persoonlike motoreienaarskap?
• Kan die gewildheid van TaaS die motorsektor se sakemodel teenoor korporatiewe kliënte in plaas van alledaagse verbruikers heeltemal ontwrig?