Quantumrun

BEELDKREDIET: Quantumrun

Die groot besigheidstoekoms agter selfbesturende motors: Future of Transportation P2

David Tal, uitgewer, toekomskundige
@DavidTalWrites
LinkedIn

Ma, 09 / 14 / 2020 - 08: 47

Die jaar is 2021. Jy ry met die snelweg af op jou daaglikse pendel. Jy nader 'n motor wat hardnekkig teen die maksimum spoedgrens ry. Jy besluit om hierdie té wetsgehoorsame bestuurder verby te steek, behalwe wanneer jy dit doen, ontdek jy daar is niemand in die voorste sitplek nie.

Soos ons geleer het in die eerste deel van ons Future of Transportation-reeks sal selfbesturende motors binne 'n paar kort jare publiek beskikbaar wees. Maar as gevolg van hul samestellende onderdele, sal hulle waarskynlik veels te duur wees vir die gemiddelde verbruiker. Merk dit selfbesturende motors as 'n innovasie wat dood is in die water? Wie gaan hierdie goed koop?

Die opkoms van die motordeelrevolusie

Die meeste artikels oor outonome voertuie (AV's) noem nie dat die aanvanklike teikenmark vir hierdie voertuie nie die gemiddelde verbruiker sal wees nie - dit sal groot besigheid wees. Spesifiek, taxi- en motordeeldienste. Hoekom? Kom ons kyk na die geleentheid wat selfbesturende motors bied vir een van die grootste taxi-/saamrydienste op die planeet: Uber.

Volgens Uber (en byna elke taxidiens daar buite), een van die grootste koste (75 persent) verbonde aan die gebruik van hul diens is die bestuurder se salaris. Verwyder die bestuurder en die koste om 'n Uber te neem sal in byna elke scenario minder wees as om 'n motor te besit. As die AV's ook elektries was (soos Quantumrun se voorspellings voorspel), sal die verlaagde brandstofkoste die prys van 'n Uber-rit verder afsleep tot pennies 'n kilometer.

Met pryse wat so laag is, ontstaan 'n deugsame siklus waar mense Uber meer as hul eie motors begin gebruik om geld te spaar (uiteindelik verkoop hulle hul motors na 'n paar maande). Meer mense wat Uber AV's gebruik, beteken 'n groter vraag na die diens; groter aanvraag lei tot 'n groter belegging van Uber om 'n groter vloot AV's op die pad vry te stel. Hierdie proses sal oor baie jare voortduur totdat ons 'n punt bereik waar die meerderheid motors in stedelike gebiede ten volle outonoom is en deur Uber en ander mededingers besit word.

Dit is die groot prys: meerderheidseienaarskap oor persoonlike vervoer in elke stad en dorp regoor die wêreld, waar ook al taxi- en motordeeldienste toegelaat word.

Is dit boos? Is dit verkeerd? Moet ons ons pikvurke ophef teen hierdie meesterplan vir wêreldoorheersing? Meh, nie regtig nie. Kom ons kyk dieper na die huidige stand van motoreienaarskap om te verstaan hoekom hierdie vervoerrevolusie nie so 'n slegte transaksie is nie.

Die gelukkige einde van motoreienaarskap

As u objektief na motoreienaarskap kyk, lyk dit na 'n boemelaar-transaksie. Byvoorbeeld, volgens navorsing deur Morgan Stanley, word die gemiddelde motor net vier persent van die tyd bestuur. Jy kan die argument maak dat baie van die goed wat ons koop selde die hele dag gebruik word—ek nooi jou uit om eendag te sien hoe die laag stof oor my versameling handgewigte versamel—maar anders as die meeste van die goed wat ons koop, doen hulle nie t verteenwoordig die tweede grootste deel van ons jaarlikse inkomste, net ná ons huur of verbandbetalings.

Jou motor daal in waarde sodra jy dit koop, en tensy jy 'n luukse motor koop, sal sy waarde van jaar tot jaar bly daal. Omgekeerd sal jou onderhoudskoste jaar-tot-jaar styg. En laat ons nie begin met motorversekering of die koste van parkering (en die tyd wat gemors word op soek na parkering nie).

Alles saam is die gemiddelde eienaarskapkoste van 'n Amerikaanse passasiersvoertuig byna $ 9,000 jaarliks. Hoeveel besparing sal dit neem om jou te kry om jou motor prys te gee? Volgens Proforged se uitvoerende hoof Zack Kanter, "Dit is reeds meer ekonomies om 'n saamrydiens te gebruik as jy in 'n stad woon en minder as 10,000 XNUMX myl per jaar ry." Deur selfbesturende taxi- en saamrydienste kan jy volle toegang tot 'n voertuig hê wanneer jy dit ook al nodig het, sonder om bekommerd te wees oor versekering of parkering.

Op 'n makrovlak, hoe meer mense hierdie geoutomatiseerde saamry- en taxidienste gebruik, hoe minder motors sal daar op ons snelweë ry of blokke omsirkel wat eindeloos na parkering soek—minder motors beteken minder verkeer, vinniger reistye en minder besoedeling vir ons omgewing (veral wanneer hierdie AV's heeltemal elektries word). Nog beter, meer AV's op die pad beteken in die algemeen minder verkeersongelukke, wat die samelewing geld en lewens spaar. En wanneer dit by bejaardes of mense met gestremdhede kom, verbeter hierdie motors hul onafhanklikheid en algehele mobiliteit verder. Hierdie onderwerpe en meer sal gedek word in die laaste deel na ons Future of Transportation-reeks.

Wie sal opperheers in die komende saamry-oorloë?

Gegewe die rou potensiaal van selfbesturende voertuie en die massiewe inkomstegeleentheid wat hulle vir taxi- en saamrydienste verteenwoordig (sien hierbo), is dit nie moeilik om 'n toekoms voor te stel wat 'n groot klomp nie-so-vriendelike Game-of-Thrones insluit -styl-kompetisie onder die maatskappye wat meeding om hierdie ontluikende industrie te oorheers.

En wie is hierdie maatskappye, hierdie tophonde wat jou toekomstige bestuurservaring wil besit? Kom ons trek die lys af:

Die eerste en ooglopende top-aanspraakmaker is niemand anders nie as Uber. Dit het 'n markkapitalisasie van $18 miljard, jare se ondervinding met die bekendstelling van taxi- en saamrydienste in nuwe markte, besit gesofistikeerde algoritmes om sy vloot motors te bestuur, 'n gevestigde handelsnaam en 'n verklaarde voorneme om sy bestuurders met selfbesturende motors te vervang. Maar alhoewel Uber dalk die aanvanklike voorsprong in die toekomstige bestuurderlose saamrybesigheid kan hê, ly dit aan twee potensiële kwesbaarhede: Dit is afhanklik van Google vir sy kaarte en sal afhanklik wees van 'n motorvervaardiger vir sy toekomstige aankoop van outomatiese voertuie.

Van Google gepraat, dit kan heel moontlik Uber se moeilikste mededinger wees. Dit is 'n leier in die ontwikkeling van selfbesturende motors, besit die wêreld se beste karteringdiens, en met 'n markkapitalisasie noord van $350 miljard, sou dit nie moeilik vir Google wees om 'n vloot bestuurderlose taxi's te koop en sy pad na die besigheid—in werklikheid het dit 'n baie goeie rede om dit te doen: Advertensies.

Google beheer die wêreld se winsgewendste aanlynadvertensiebesigheid—een wat toenemend afhanklik is daarvan om plaaslike advertensies langs jou soekenjinresultate te vertoon. 'n Slim scenario gestel deur skrywer Ben Eddy sien 'n toekoms waar Google 'n vloot selfbesturende elektriese motors koop wat jou deur die dorp ry terwyl hulle plaaslike advertensies via 'n in-motor vertoon. As jy kies om hierdie advertensies te kyk, kan jou rit groot afslag kry, indien nie gratis nie. So 'n scenario sal Google se advertensiebediening vermoë aansienlik laat groei tot 'n gevange gehoor, terwyl dit ook mededingende dienste soos Uber klop, wie se advertensiebediening kundigheid nooit sal ooreenstem met Google s'n nie.

Dit is goeie nuus vir Google, maar die bou van fisiese produkte was nog nooit sy sterk punt nie - wat nog te sê van motors bou. Google sal waarskynlik van buite-verkopers staatmaak wanneer dit kom by die aankoop van sy motors en om hulle toe te rus met die nodige toerusting om hulle outonoom te maak.

Intussen het Tesla ook aansienlike spore in AV-ontwikkeling gemaak. Terwyl die spel agter Google laat is, het Tesla aansienlike veld gewen deur beperkte outonome kenmerke in sy huidige vloot motors te aktiveer. En aangesien Tesla-eienaars hierdie semi-outonome kenmerke in werklike toestande gebruik, is Tesla in staat om hierdie data af te laai om miljoene kilometers AV-toetsrit te kry vir sy AV-sagteware-ontwikkeling. Tesla, 'n baster tussen Silicon Valley en 'n tradisionele motorvervaardiger, het 'n groot kans om 'n aansienlike deel van die AVE-mark oor die komende dekade te wen.

En dan is daar Apple. Anders as Google, lê Apple se kernbevoegdheid daarin om fisiese produkte te bou wat nie net nuttig is nie, maar ook pragtig ontwerp is. Sy kliënte is oor die algemeen ook geneig om ryker te wees, wat Apple in staat stel om 'n premie te hef op watter produk hulle ook al vrystel. Dit is hoekom Apple nou op 'n oorlogskis van $590 miljard sit wat dit kan gebruik om die saamryspeletjie net so maklik soos Google te betree.

Sedert 2015 het gerugte gewoed dat Apple met sy eie AV sou uitkom om met Tesla te kompeteer onder die Project Titan-bynaam, maar onlangse terugslae dui aan dat hierdie droom nooit 'n werklikheid kan word nie. Alhoewel dit dalk in die toekoms met ander motorvervaardigers saamwerk, is Apple dalk nie meer in die motorwedren soveel as wat vroeë ontleders gehoop het nie.

En dan het ons die motorvervaardigers soos GM en Toyota. Op die oog af, as saamry opstyg en die behoefte verminder vir 'n groot deel van die bevolking om voertuie te besit, kan dit die einde van hul besigheid beteken. En hoewel dit vir motorvervaardigers sin sou wees om teen die AV-tendens te probeer beywer, toon onlangse beleggings deur die motorvervaardigers in tegnologiese beginondernemings dat die teenoorgestelde waar is.

Uiteindelik is die motorvervaardigers wat in die AV-era oorleef, diegene wat hulself suksesvol verklein en hulself herontdek deur verskeie saamrydienste van hul eie bekend te stel. En terwyl hulle laat is vir die wedren, sal hul ervaring en vermoë om voertuie op skaal te vervaardig hulle in staat stel om Silicon Valley uit te vervaardig deur vloote van selfbesturende motors vinniger as enige ander saamrydiens te bou - wat hulle potensieel toelaat om groot markte (stede) te verower. Google of Uber kan hulle invoer.

Al wat gesê is, terwyl al hierdie mededingers dwingende argumente maak oor hoekom hulle uiteindelik die selfbestuurde Game of Thrones kan wen, is die mees waarskynlike scenario dat een of meer van hierdie maatskappye sal saamwerk om in hierdie grootse onderneming te slaag.

Onthou, mense is gewoond daaraan om hulself rond te ry. Mense geniet dit om te bestuur. Mense is agterdogtig oor robotte wat hul veiligheid bestuur. En daar is wêreldwyd meer as een miljard nie-AV-motors op die pad. Die verandering van samelewingsgewoontes en die oorname van 'n mark wat so groot is, kan 'n uitdaging wees wat te groot is vir enige een maatskappy om op sy eie te bestuur.

Die rewolusie is nie beperk tot selfbesturende motors nie

As u so ver lees, sal u vergewe word as u aanvaar dat hierdie vervoerrevolusie beperk is tot AV's wat individue help om van punt A na B goedkoop en doeltreffender te beweeg. Maar eintlik is dit net die helfte van die storie. Om robo-chauffeurs jou te laat rondry is alles goed en wel (veral na 'n harde nag van drink), maar wat van al die ander maniere waarop ons rondkom? Wat van die toekoms van openbare vervoer? Wat van treine? Bote? En selfs vliegtuie? Dit alles en meer sal gedek word in die derde deel van ons Future of Transportation-reeks.