Elektriese voertuig-infrastruktuur: dryf die volgende generasie volhoubare voertuie aan

• Author:
• Author naam

  Quantumrun Foresight
• Maart 13, 2023

Terwyl lande sukkel om tred te hou met hul koolstofdioksied vermindering teikens vir 2050, stel verskeie regerings hul elektriese voertuig (EV) infrastruktuur meesterplanne vry om hul koolstof vermindering pogings te versnel. Baie van hierdie planne sluit beloftes in om die verkoop van binnebrandenjinvoertuie tussen 2030 en 2045 te beëindig. 

Elektriese voertuig infrastruktuur konteks

In die Verenigde Koninkryk kom 91 persent van kweekhuisgasvrystellings van vervoer. Die land beplan egter om teen 300,000 ongeveer 2030 625 laaistasies vir openbare voertuie regoor die VK te installeer met 'n begroting van ongeveer $XNUMX miljoen USD. Hierdie laaipunte sal in woongebiede, vlootspilpunte (vir vragmotors) en toegewyde oornaglaaiplekke geplaas word. 

Intussen het die Europese Unie (EU) se "Fit for 55 Package", wat in Julie 2021 bekend gemaak is, sy doelwit uiteengesit om emissies met 'n minimum van 55 persent teen 2030 te verminder in vergelyking met die vlakke vanaf 1990. Die EU beoog om word die wêreld se eerste koolstofneutrale kontinent teen 2050. Sy meesterplan sluit in die installering van tot 6.8 miljoen openbare laaipunte teen 2030. Die program beklemtoon ook die nodige verbeterings aan die elektriese netwerk en die konstruksie van hernubare energiebronne om EV's van skoon krag te voorsien.

Die Amerikaanse departement van energie het ook sy EV-infrastruktuur-ontleding vrygestel, wat tot 1.2 miljoen nie-residensiële laaipunte benodig het om aan toenemende vraag te voldoen. Daar word beraam dat die VSA teen 2030 ongeveer 600,000 2 Vlak 25,000-laaiproppe (beide publiek en werkplekgebaseerd) en 15 13 vinniglaaide sal hê om die behoeftes van ongeveer 2030 miljoen inprop elektriese voertuie (PEV's) te ondersteun. Die bestaande openbare laai-infrastruktuur is verantwoordelik vir slegs 73 persent van die geprojekteerde laaiproppe vir 43. Stede soos San Jose, Kalifornië (41 persent), San Francisco, Kalifornië (XNUMX persent) en Seattle, Washington (XNUMX persent) het egter 'n groter persentasie laaiproppe en is nader daaraan om aan die behoeftes van die geprojekteerde vraag te voldoen.

Ontwrigtende impak

Ontwikkelde ekonomieë sal waarskynlik beleggings in die bou van EV-infrastruktuur verhoog. Regerings kan finansiële aansporings, soos subsidies of belastingkrediete, aan individue en besighede bied om die aankoop van EV's en die installering van laaistasies aan te moedig. Regerings kan ook vennootskappe met private maatskappye vorm om laainetwerke te ontwikkel en te bedryf, en die koste en voordele van die bou en instandhouding van die infrastruktuur te deel.

Die implementering van die infrastruktuurplanne vir EV's staan ​​egter voor 'n groot uitdaging: om die publiek te oortuig om EV's aan te neem en dit 'n gerieflike opsie te maak. Om die openbare mening te verskuif, mik sommige plaaslike regerings op 'n toename in die beskikbaarheid van laaipunte deur dit in straatlampe, parkeerplekke en woongebiede te integreer. Plaaslike regerings sal dalk ook die impak van openbare laaipuntinstallasies op voetganger- en fietsryersveiligheid moet oorweeg. Om 'n balans te handhaaf, moet fiets- en busbane skoon en toeganklik gehou word, aangesien fietsry en die gebruik van openbare vervoer ook kan bydra tot die vermindering van uitlaatgasse.

Benewens die verhoging van toeganklikheid, moet hierdie EV-infrastruktuurplanne ook oorweeg om betalingsprosesse te stroomlyn en verbruikers van inligting oor pryse te voorsien wanneer hulle hierdie laaipunte gebruik. Snellaaistasies sal ook langs snelweë geïnstalleer moet word om langafstandreise met vragmotors en busse te ondersteun. Die EU skat dat ongeveer $350 miljard USD nodig sal wees om voldoende EV-infrastruktuur te implementeer teen 2030. Intussen evalueer die Amerikaanse regering opsies om verbruikersvoorkeure tussen inprophibried-elektriese voertuie (PHEV's) en battery-elektriese voertuie (BEV's) te ondersteun.

Implikasies vir elektriese voertuig-infrastruktuur

Wyer implikasies vir uitbreidings van EV-infrastruktuur kan die volgende insluit:

• Motorvervaardigers wat op EV-produksie fokus en dieselmodelle stadig voor 2030 uitfaseer.
• Outomatiese snelweë, die internet van dinge (IoT) en vinnige laaistasies wat nie net EV's ondersteun nie, maar outonome motors en vragmotors.
• Regerings verhoog hul begroting vir EV-infrastruktuur, insluitend veldtogte vir volhoubare vervoer in stedelike gebiede.
• Verhoogde bewustheid en aanvaarding van EV's wat lei tot 'n verskuiwing in die samelewing se houding teenoor volhoubare vervoer en minder afhanklikheid van fossielbrandstowwe.
• Nuwe werksgeleenthede in vervaardiging, laai-infrastruktuur en batterytegnologie. 
• Verhoogde toegang tot skoon en volhoubare vervoer vir gemeenskappe wat voorheen onderbedien was.
• Meer innovasie in batterytegnologie, laaioplossings en slimnetwerkstelsels, wat lei tot vordering van energieberging en verspreiding.
• Verhoogde vraag na skoon energiebronne, soos wind en sonkrag, wat lei tot meer investering in hernubare energie.

Vrae om te oorweeg

• Hoe anders kan infrastruktuur EV's ondersteun?
• Wat is die ander moontlike infrastruktuuruitdagings om na EV's oor te skakel?