Draadlose laai snelweg: Elektriese voertuie sal dalk nooit in die toekoms leeg raak nie

BEELDKREDIET:
Image krediet
iStock

Draadlose laai snelweg: Elektriese voertuie sal dalk nooit in die toekoms leeg raak nie

Draadlose laai snelweg: Elektriese voertuie sal dalk nooit in die toekoms leeg raak nie

Subopskrif teks
Draadlose laai kan die volgende revolusionêre konsep in elektriese voertuig (EV) infrastruktuur wees, in hierdie geval, gelewer deur geëlektrifiseerde snelweë.
    • Author:
    • Author naam
      Quantumrun Foresight
    • April 22, 2022

    Insig opsomming

    Stel jou 'n wêreld voor waar elektriese voertuie (EV's) laai terwyl hulle op spesiaal ontwerpte snelweë ry, 'n konsep wat die manier waarop ons oor vervoer dink, verander. Hierdie verskuiwing na draadlose laai-hoofweë kan lei tot verhoogde publieke vertroue in EV's, verlaagde vervaardigingskoste en die skepping van nuwe sakemodelle, soos tolhoofweë wat vir beide padgebruik en voertuigheffing hef. Benewens hierdie belowende ontwikkelings, bied die integrasie van hierdie tegnologie ook uitdagings in beplanning, veiligheidsregulasies en die versekering van billike toegang.

    Draadlose laai snelweg konteks

    Die vervoerbedryf het voortdurend ontwikkel sedert die uitvinding van die eerste motor. Soos EV's al hoe meer gewild onder verbruikers word, is verskeie oplossings voorgestel en planne geïmplementeer om batterylaaitegnologie en -infrastruktuur wyd beskikbaar te maak. Die skep van 'n draadlose laai-hoofweg is een manier waarop EV's gelaai kan word terwyl hulle ry, wat tot aansienlike veranderinge in die motorbedryf kan lei as hierdie tegnologie wyd gebruik word. Hierdie konsep van laai op die pad kan nie net die gerief vir EV-eienaars verbeter nie, maar help ook om die reikafstand te verminder wat dikwels met die eienaarskap van elektriese voertuie gepaard gaan.

    Die wêreld kan nader beweeg om paaie te bou wat voortdurend EV's en hibriede motors kan laai. In onlangse jare, veral in die laaste helfte van die 2010's, het die vraag na EV's aansienlik gegroei in beide die persoonlike en kommersiële markte. Soos meer EV's op die wêreld se paaie bestuur word, groei die behoefte aan betroubare en gerieflike laai-infrastruktuur steeds. Maatskappye wat in staat is om nuwe oplossings op hierdie gebied te skep, kan ook 'n aansienlike kommersiële voordeel bo hul mededingers kry, wat gesonde mededinging bevorder en moontlik koste vir verbruikers verlaag.

    Die ontwikkeling van draadlose laai-hoofweë bied 'n opwindende geleentheid, maar dit kom ook met uitdagings wat aangespreek moet word. Die integrasie van hierdie tegnologie in bestaande infrastruktuur vereis noukeurige beplanning, samewerking tussen regerings en private maatskappye, en aansienlike investering. Veiligheidstandaarde en -regulasies moet moontlik ingestel word om te verseker dat die tegnologie beide doeltreffend en veilig is. Ten spyte van hierdie struikelblokke is die potensiële voordele van 'n meer buigsame en gebruikersvriendelike laaistelsel vir EV's duidelik, en die strewe na hierdie tegnologie kan 'n belangrike rol speel in die vorming van die toekoms van vervoer.

    Ontwrigtende impak

    As deel van 'n inisiatief om EV's van deurlopende laai-infrastruktuur in die Verenigde State te voorsien, het die Indiana Department of Transportation (INDOT), in vennootskap met Purdue Universiteit en 'n Duitse beginonderneming, Magment GmbH, in die middel van 2021 planne aangekondig om snelweë vir draadlose laai te bou . Die snelweë sal innoverende magnetiseerbare beton gebruik om elektriese voertuie draadloos te laai. 

    INDOT beplan om die projek in drie fases uit te voer. In die eerste en tweede fase sal die projek daarop gemik wees om die gespesialiseerde plaveisel wat krities is in die snelweg te toets, te ontleed en te optimaliseer om voertuie wat daaroor ry, te laai. Purdue se gesamentlike vervoernavorsingsprogram (JTRP) sal hierdie eerste twee fases by sy West Lafayette-kampus aanbied. Die derde fase sal die konstruksie van 'n kwartmyl-lange toetsbed bevat wat 'n laaivermoë van 200 kilowatt en hoër het om die werking van elektriese swaar vragmotors te ondersteun.

    Die magnetiseerbare beton sal vervaardig word deur herwinde magnetiese deeltjies en sement te kombineer. Gebaseer op Magment se skattings, is die draadlose transmissiedoeltreffendheid van magnetiseerbare beton ongeveer 95 persent, terwyl die installasiekoste vir die bou van hierdie gespesialiseerde paaie soortgelyk is aan tradisionele padkonstruksie. Benewens die ondersteuning van die groei van die EV-bedryf, kan meer EV's wat deur voormalige bestuurders van binnebrandvoertuie gekoop word, daartoe lei dat koolstofvrystellings in stedelike gebiede verminder word. 

    Ander vorme van draadlose laai-hoofweë word wêreldwyd getoets. Swede het in 2018 'n elektriese spoor ontwikkel wat krag deur 'n beweegbare arm na voertuie in beweging kon oordra. ElectReon, 'n Israeliese draadlose elektrisiteitsmaatskappy, het 'n induktiewe laaistelsel ontwikkel wat gebruik is om 'n elektriese vragmotor suksesvol te laai. Hierdie tegnologieë kan 'n noodsaaklike rol speel om motorvervaardigers aan te spoor om elektriese voertuie vinniger te omhels, met reisafstand en batterylewendheid wat die dringendste tegnologie-uitdagings verteenwoordig wat die bedryf in die gesig staar. Byvoorbeeld, onder die grootste motorvervaardigers in Duitsland, lei Volkswagen 'n konsortium om ElectReon se laaitegnologie in nuutontwerpte elektriese voertuie te integreer. 

    Implikasies van draadlose laai snelweë

    Wyer implikasies van draadloos laai van snelweë kan insluit:

    • Verhoogde algemene publiek se vertroue in die aanneming van EV's, aangesien hulle groter vertroue in hul EV's kan ontwikkel om dit oor lang afstande te vervoer, wat lei tot 'n meer wydverspreide aanvaarding en gebruik van elektriese voertuie in die daaglikse lewe.
    • Verminderde EV-vervaardigingskoste aangesien motorvervaardigers voertuie met kleiner batterye kan vervaardig, aangesien bestuurders hul voertuie voortdurend sal laat laai tydens hul pendel, wat elektriese voertuie meer bekostigbaar en toeganklik maak vir 'n breër reeks verbruikers.
    • Verbeterde voorsieningskettings soos vragvragmotors en verskeie ander kommersiële voertuie sal die vermoë kry om langer te reis sonder dat dit nodig is om te stop vir hervulling of herlaai, wat lei tot doeltreffender logistiek en moontlik laer koste vir goederevervoer.
    • Infrastruktuurkorporasies wat nuwe of bestaande tolpaaie koop om dit om te skakel in hoëtegnologie-laairoetes wat bestuurders sal hef vir die gebruik van 'n gegewe snelweg en vir die laai van hul EV's terwyl hulle deurry, wat nuwe besigheidsmodelle en inkomstestrome skep.
    • Gas- of laaistasies word in sommige streke heeltemal vervang deur die tolheffingshoofweë wat in die vorige punt genoem is, wat lei tot 'n transformasie in hoe brandstofinfrastruktuur ontwerp en benut word.
    • Regerings belê in die ontwikkeling en instandhouding van draadlose laai-hoofweë, wat lei tot potensiële veranderinge in vervoerbeleide, regulasies en openbare befondsingsprioriteite.
    • 'n Verskuiwing in arbeidsmarkvereistes aangesien die behoefte aan tradisionele vulstasiebewaarders en verwante rolle kan afneem, terwyl nuwe geleenthede in tegnologie, konstruksie en instandhouding van draadlose laai-infrastruktuur kan ontstaan.
    • Veranderinge in stedelike beplanning en ontwikkeling aangesien stede dalk moet aanpas by die nuwe infrastruktuur, wat lei tot potensiële veranderinge in verkeerspatrone, grondgebruik en gemeenskapsontwerp.
    • Moontlike uitdagings om billike toegang tot die nuwe laaitegnologie te verseker, wat lei tot besprekings en beleide rondom bekostigbaarheid, toeganklikheid en inklusiwiteit.

    Vrae om te oorweeg

    • Dink jy draadlose laaipaaie kan die behoefte aan EV-laaistasies uitskakel?
    • Wat kan die negatiewe impakte wees van die bekendstelling van magnetiese materiale in snelweë, veral wanneer nie-voertuigverwante metale naby die snelweg is?

    Insig verwysings

    Die volgende gewilde en institusionele skakels is vir hierdie insig verwys: