كوانتمرون

رصيد الصورة: كوانتمرون

مستقبل الأعمال الكبير وراء السيارات ذاتية القيادة: مستقبل النقل P2

ديفيد تال ، ناشر ، مستقبلي
تضمين التغريدة
لينكدين:

الإثنين ، 09/14/2020 - 08:47

العام 2021. أنت تقود سيارتك على الطريق السريع في تنقلاتك اليومية. تقترب من سيارة تسير بعناد بأقصى سرعة. قررت أن تمر على هذا السائق الذي يحترم القانون بشكل مفرط ، إلا عندما تفعل ذلك ، تكتشف أنه لا يوجد أحد في المقعد الأمامي.

كما تعلمنا في الجزء الاول من سلسلة مستقبل النقل ، ستصبح السيارات ذاتية القيادة متاحة للجمهور في غضون سنوات قليلة فقط. ولكن نظرًا لأجزاءها المكونة ، فمن المحتمل أن تكون باهظة الثمن بالنسبة للمستهلك العادي. هل يشير هذا إلى السيارات ذاتية القيادة على أنها ابتكار ميت في الماء؟ من سيشتري هذه الأشياء؟

صعود ثورة مشاركة السيارات

تفشل معظم المقالات حول المركبات ذاتية القيادة (AVs) في الإشارة إلى أن السوق المستهدف الأولي لهذه المركبات لن يكون المستهلك العادي - بل سيكون نشاطًا تجاريًا كبيرًا. على وجه التحديد ، سيارات الأجرة وخدمات مشاركة السيارات. لماذا ا؟ لنلقِ نظرة على الفرصة التي تمثلها السيارات ذاتية القيادة لواحدة من أكبر خدمات سيارات الأجرة / مشاركة الرحلات على هذا الكوكب: أوبر.

بحسب أوبر (وتقريبًا كل خدمة سيارات أجرة موجودة هناك) ، فإن أحد أكبر التكاليف (75 بالمائة) المرتبطة باستخدام خدمتهم هو راتب السائق. أزل السائق وستكون تكلفة ركوب أوبر أقل من امتلاك سيارة في كل سيناريو تقريبًا. إذا كانت المركبات ذاتية الدفع كهربائية أيضًا (مثل تتنبأ تنبؤات Quantumrun) ، فإن انخفاض تكلفة الوقود سيؤدي إلى انخفاض سعر ركوب أوبر إلى بنسات لكل كيلومتر.

مع انخفاض الأسعار إلى هذا الحد ، تظهر دورة حميدة حيث يبدأ الناس في استخدام أوبر أكثر من سياراتهم لتوفير المال (في النهاية يبيعون سياراتهم مباشرة بعد بضعة أشهر). يعني المزيد من الأشخاص الذين يستخدمون Uber AVs زيادة الطلب على الخدمة ؛ يدفع الطلب المتزايد إلى استثمار أكبر من أوبر لإطلاق أسطول أكبر من المركبات المساعدة على الطريق. ستستمر هذه العملية على مدى سنوات عديدة حتى نصل إلى نقطة تكون فيها غالبية السيارات في المناطق الحضرية مستقلة تمامًا ومملوكة لشركة أوبر ومنافسين آخرين.

هذه هي الجائزة الكبرى: ملكية الأغلبية على وسائل النقل الشخصية في كل مدينة وبلدة في جميع أنحاء العالم ، حيثما يُسمح بخدمات سيارات الأجرة ومشاركة السيارات.

هل هذا شر؟ هل هذا خطأ؟ هل يجب أن نرفع مذراة ضد هذه الخطة الرئيسية للسيطرة على العالم؟ مه ، ليس حقًا. دعنا نلقي نظرة أعمق على الوضع الحالي لملكية السيارات لفهم سبب أن ثورة النقل هذه ليست صفقة سيئة.

النهاية السعيدة لملكية السيارة

عند النظر إلى ملكية السيارة بموضوعية ، يبدو الأمر وكأنه صفقة مزعجة. على سبيل المثال ، وفقًا لـ بحث أجراه مورجان ستانلي، متوسط قيادة السيارة أربعة بالمائة فقط من الوقت. يمكنك تقديم حجة مفادها أن الكثير من الأشياء التي نشتريها نادرًا ما تستخدم طوال اليوم - أدعوك لرؤية طبقة الغبار التي تتجمع على مجموعتي من الدمبل يومًا ما - ولكن على عكس معظم الأشياء التي نشتريها ، فإنهم لا يفعلون ذلك. تمثل t ثاني أكبر شريحة من دخلنا السنوي ، مباشرة بعد مدفوعات الإيجار أو الرهن العقاري.

تنخفض قيمة سيارتك في المرة الثانية التي تشتريها فيها ، وما لم تشتري سيارة فاخرة ، ستستمر قيمتها في الانخفاض عامًا بعد عام. على العكس من ذلك ، سترتفع تكاليف صيانتك عامًا بعد عام. ودعنا لا نبدأ في التأمين على السيارات أو تكلفة وقوف السيارات (والوقت الضائع في البحث عن موقف للسيارات).

بشكل عام ، متوسط تكلفة ملكية سيارة ركاب أمريكية تقريبًا 9,000 $ سنويًا. ما مقدار المدخرات التي ستستغرقها حتى تتخلى عن سيارتك؟ وفقًا لما ذكره الرئيس التنفيذي لشركة Proforged زاك كانتر، "يعد استخدام خدمة نقل الركاب من الأماكن الاقتصادية أكثر إذا كنت تعيش في مدينة وتقود أقل من 10,000 ميل في السنة." من خلال خدمات سيارات الأجرة ذاتية القيادة ومشاركة الركوب ، يمكنك الوصول الكامل إلى سيارة متى احتجت إليها ، دون الحاجة إلى القلق بشأن التأمين أو وقوف السيارات.

على المستوى الكلي ، كلما زاد عدد الأشخاص الذين يستخدمون خدمات المشاركة الآلية وسيارات الأجرة هذه ، قل عدد السيارات التي تقود على طرقنا السريعة أو الكتل الدائرية التي تبحث بلا نهاية عن موقف سيارات - يعني عدد أقل من السيارات حركة مرور أقل ، وأوقات سفر أسرع ، وتلوث أقل لبيئتنا (خاصة عندما تصبح هذه المركبات الكهربائية كلها كهربائية). والأفضل من ذلك ، أن المزيد من المركبات المساعدة على الطريق يعني عددًا أقل من حوادث المرور بشكل عام ، مما يوفر أموالًا وحياة المجتمع. وعندما يتعلق الأمر بكبار السن أو الأشخاص ذوي الإعاقة ، تعمل هذه السيارات على تحسين استقلاليتهم وتنقلهم بشكل عام. سيتم تغطية هذه الموضوعات وأكثر في الجزء الأخير لسلسلة مستقبل النقل.

من سيحكم في الحروب المشتركة القادمة؟

بالنظر إلى الإمكانات الأولية للمركبات ذاتية القيادة وفرصة الإيرادات الهائلة التي تمثلها لسيارات الأجرة وخدمات النقل الجماعي (انظر أعلاه) ، فليس من الصعب تخيل مستقبل يتضمن قدرًا كبيرًا من لعبة Game-of-Thrones غير اللطيفة على غرار المنافسة بين تلك الشركات التي تتنافس للسيطرة على هذه الصناعة الناشئة.

ومن هي هذه الشركات ، أفضل الكلاب التي تتطلع إلى امتلاك تجربة القيادة المستقبلية الخاصة بك؟ دعنا نركض في القائمة:

المنافس الأول والواضح هو أوبر. تبلغ القيمة السوقية للشركة 18 مليار دولار ، وسنوات من الخبرة في إطلاق خدمات سيارات الأجرة ومشاركة الركوب في الأسواق الجديدة ، وتمتلك خوارزميات متطورة لإدارة أسطولها من السيارات ، واسمًا تجاريًا راسخًا ، ونية مُعلنة لاستبدال سائقيها بسيارات ذاتية القيادة. ولكن على الرغم من أن شركة Uber قد تكون لها الميزة الأولية في مجال مشاركة السيارات بدون سائق في المستقبل ، إلا أنها تعاني من ثغرتين محتملتين: إنها تعتمد على Google في خرائطها وستعتمد على شركة تصنيع السيارات في شرائها المستقبلي للمركبات الآلية.

عند الحديث عن Google ، قد يكون أقوى منافس لـ Uber. إنها شركة رائدة في تطوير السيارات ذاتية القيادة ، وتمتلك أفضل خدمة لرسم الخرائط في العالم ، وبقيمة سوقية تبلغ 350 مليار دولار ، لن يكون من الصعب على Google شراء أسطول من سيارات الأجرة ذاتية القيادة والتنمر في طريقها إلى نشاطًا تجاريًا - في الواقع ، لديه سبب وجيه جدًا للقيام بذلك: الإعلانات.

تتحكم Google في أكثر الأعمال الإعلانية عبر الإنترنت ربحية في العالم - وهي الأعمال التي تعتمد بشكل متزايد على عرض الإعلانات المحلية بجوار نتائج محرك البحث الخاص بك. سيناريو ذكي طرحه الكاتب بن إيدي ترى مستقبلًا حيث تشتري Google أسطولًا من السيارات الكهربائية ذاتية القيادة التي تقودك في جميع أنحاء المدينة أثناء تقديم الإعلانات المحلية لك عبر شاشة عرض داخل السيارة. إذا اخترت مشاهدة هذه الإعلانات ، فقد تكون رحلتك مخفضة للغاية ، إن لم تكن مجانية. سيؤدي مثل هذا السيناريو إلى زيادة قدرة عرض إعلانات Google بشكل كبير على الجمهور الأسير ، مع التفوق أيضًا على الخدمات المنافسة مثل Uber ، التي لن تتطابق خبرتها في عرض الإعلانات مع Google أبدًا.

هذه أخبار رائعة لشركة Google ، ولكن لم يكن تصميم المنتجات المادية أبدًا هو الحل الأمثل لها - ناهيك عن صناعة السيارات. من المحتمل أن تعتمد Google على البائعين الخارجيين عندما يتعلق الأمر بشراء سياراتها وتجهيزها بالمعدات اللازمة لجعلها مستقلة.

وفي الوقت نفسه ، حققت Tesla أيضًا نجاحات كبيرة في تطوير AV. في وقت متأخر من اللعبة خلف Google ، اكتسبت Tesla أرضية كبيرة من خلال تنشيط ميزات مستقلة محدودة في أسطولها الحالي من السيارات. وبما أن مالكي Tesla يستخدمون هذه الميزات شبه المستقلة في ظروف العالم الحقيقي ، فإن Tesla قادرة على تنزيل هذه البيانات لاكتساب ملايين الأميال من اختبار AV من أجل تطوير برامج AV الخاصة بها. هجين بين Silicon Valley وصانع سيارات تقليدي ، تتمتع Tesla بفرصة قوية للفوز بشريحة كبيرة من سوق AVE خلال العقد القادم.

ثم هناك شركة آبل. على عكس Google ، تكمن الكفاءة الأساسية لشركة Apple في بناء منتجات مادية ليست مفيدة فحسب ، بل إنها مصممة أيضًا بشكل جميل. يميل عملاؤها ، بشكل عام ، إلى أن يكونوا أكثر ثراءً ، مما يسمح لشركة Apple بفرض علاوة على أي منتج تطلقه. هذا هو السبب في أن Apple تجلس الآن على صندوق حرب بقيمة 590 مليار دولار يمكنها استخدامه للدخول إلى لعبة مشاركة الركوب بنفس السهولة التي تتمتع بها Google.

منذ عام 2015 ، انتشرت شائعات مفادها أن شركة Apple ستخرج بميزة AV خاصة بها للتنافس مع Tesla تحت لقب Project Titan ، ولكن الانتكاسات الأخيرة تشير إلى أن هذا الحلم قد لا يصبح حقيقة. على الرغم من أنها قد تشارك مع شركات تصنيع سيارات أخرى في المستقبل ، إلا أنها قد لا تكون في سباق السيارات كما كان يأمل المحللون الأوائل.

ومن ثم لدينا مصنعي السيارات مثل جنرال موتورز وتويوتا. في ظاهر الأمر ، إذا انطلقت مشاركة الركوب وقللت من الحاجة لامتلاك شريحة كبيرة من السكان للمركبات ، فقد يعني ذلك نهاية أعمالهم. وعلى الرغم من أنه من المنطقي لمصنعي السيارات أن يحاولوا ممارسة الضغط ضد الاتجاه السمعي البصري ، فإن الاستثمارات الأخيرة من قبل صانعي السيارات في الشركات الناشئة في مجال التكنولوجيا تظهر أن العكس هو الصحيح.

في النهاية ، صانعو السيارات الذين نجوا في عصر المركبات الفضائية هم الذين نجحوا في تقليص حجمهم وإعادة اختراع أنفسهم من خلال إطلاق خدمات مشاركة مختلفة خاصة بهم. وعلى الرغم من تأخرهم في السباق ، فإن خبرتهم وقدرتهم على إنتاج سيارات على نطاق واسع ستسمح لهم بالتصنيع خارج وادي السيليكون من خلال بناء أساطيل من السيارات ذاتية القيادة بشكل أسرع من أي خدمة أخرى لمشاركة الركاب - مما يتيح لهم الاستحواذ على الأسواق الضخمة (المدن) من قبل يمكن لجوجل أو أوبر الدخول إليهما.

كل ما قيل ، في حين أن كل هؤلاء المنافسين يقدمون حالات مقنعة عن سبب فوزهم بلعبة العروش ذاتية القيادة ، فإن السيناريو الأكثر ترجيحًا هو أن واحدة أو أكثر من هذه الشركات ستتعاون لتحقيق النجاح في هذا المشروع الكبير.

تذكر أن الناس معتادون على قيادة أنفسهم. يستمتع الناس بالقيادة. يشك الناس في إدارة الروبوتات لسلامتهم. وهناك أكثر من مليار سيارة غير AV على الطريق حول العالم. قد يكون تغيير العادات المجتمعية والاستيلاء على سوق بهذا الحجم تحديًا أكبر من أن تديره أي شركة بمفردها.

لا تقتصر الثورة على السيارات ذاتية القيادة

عند قراءة هذا الآن ، ستغفر لافتراضك أن ثورة النقل هذه اقتصرت على المركبات المساعدة التي تساعد الأفراد على الانتقال من النقطة أ إلى النقطة ب بتكلفة زهيدة وبكفاءة أكبر. لكن في الحقيقة ، هذا فقط نصف القصة. إن وجود سائقين آليين يقودونك أمرًا جيدًا وجيدًا (خاصة بعد ليلة شاقة من الشرب) ، ولكن ماذا عن جميع الطرق الأخرى التي نتجول بها؟ ماذا عن مستقبل النقل العام؟ ماذا عن القطارات؟ القوارب؟ وحتى الطائرات؟ سيتم تغطية كل ذلك وأكثر في الجزء الثالث من سلسلة مستقبل النقل.