Quantumrun

ŞƏKİL KREDİTİ: Quantumrun

Nəqliyyat internetinin yüksəlişi: Nəqliyyatın Gələcəyi P4

David Tal, nəşriyyatçı, futurist
@Davidtalwrites
LinkedIn

Bazar ertəsi, 09 - 14:2020

Qanuna görə, hər bir korporasiyanın vəzifəsi işçilərinin zərərinə olsa belə, səhmdarları üçün mümkün qədər çox pul qazanmaqdır.

Buna görə də, özünü idarə edən nəqliyyat vasitələrinin texnologiyası yüksək başlanğıc qiymət etiketi və ona qarşı mədəni qorxular səbəbindən ictimaiyyət arasında yavaş qəbul oluna bilsə də, böyük biznesə gəldikdə, bu texnologiya partlamağa hazırlaşır.

Korporativ tamah sürücüsüz texnologiyanın inkişafına təkan verir

-də işarə edildiyi kimi son taksit "Nəqliyyatın Gələcəyi" seriyamızdan hər cür nəqliyyat vasitələri tezliklə sürücülərə, kapitanlara və pilotlara ehtiyaclarını görəcəklər. Lakin bu keçidin sürəti bütün dünyada vahid olmayacaq. Əksər nəqliyyat növləri üçün (xüsusilə gəmilər və təyyarələr) ictimaiyyət sükan arxasında bir insan tələb etməyə davam edəcək, hətta onların mövcudluğu zərurətdən daha çox bəzəkli olsa belə.

Ancaq dünyanın ən böyük sənayelərinə gəldikdə, mənfəət əldə edilir və kənarda itirilir. Mənfəəti yaxşılaşdırmaq və ya rəqibləri azaltmaq üçün xərcləri azaltmağın yollarını tapmaq hər bir çoxmillətli şirkətin daimi diqqət mərkəzindədir. Və hər hansı bir şirkətin idarə etdiyi ən yüksək əməliyyat xərclərindən biri nədir? İnsan əməyi.

Son üç onillikdə əmək haqqının, müavinətlərin, həmkarlar ittifaqlarının xərclərini azaltmaq üçün bu səy xaricdə iş yerlərinin kütləvi şəkildə artmasına səbəb olmuşdur. Ölkə-ölkə, daha ucuz işçi tapmaq üçün hər fürsət axtarıldı və ələ keçirildi. Və bu hərəkət bütün dünyada bir milyard insanı yoxsulluqdan çıxarmağa kömək etsə də, eyni milyardı yenidən yoxsulluğa sövq edə bilər. Səbəb? Robotlar insan işlərini yerinə yetirir - özünü idarə edən texnologiyanı da əhatə edən artan tendensiya.

Eyni zamanda, digər yüksək əməliyyat xərcləri şirkətlərinin idarə etdiyi logistikadır: əşyaları A nöqtəsindən B nöqtəsinə köçürmək. İstər fermadan təzə ət daşıyan qəssab, istərsə də ölkə üzrə məhsullarını böyük qutulara daşıyan pərakəndə satıcı və ya polad istehsalı zavodu olsun. əritmə çənləri üçün dünya üzrə mədənlərdən xammal idxal edən irili-xırdalı bizneslər yaşamaq üçün mallarını daşımalıdırlar. Məhz buna görə də özəl sektor mal axınını hətta bir neçə faiz bəndi yaxşılaşdırmaq üçün ortaya çıxan demək olar ki, hər yeniliyə hər il milyardlarla investisiya qoyur.

Bu iki məqamı nəzərə alsaq, nə üçün böyük biznesin avtonom nəqliyyat vasitələri (AV) üçün böyük planları olduğunu anlamaq çətin deyil: o, həm əmək, həm də logistika xərclərini bir anda azaltmaq potensialına malikdir. Bütün digər üstünlüklər ikinci dərəcəlidir.

Böyük maşınlar sürücüsüz makiyaj əldə edir

Cəmiyyətin əksər üzvlərinin orta təcrübəsindən kənarda dünya iqtisadiyyatlarını birləşdirən və bizim yerli super mağaza və supermarketlərimizin daim təzə məhsullarla təchiz olunmasını təmin edən canavar maşınların geniş şəbəkəsi var. Dünya ticarətinin bu mühərrikləri müxtəlif forma və ölçülərdə olur və 2020-ci illərin sonlarına qədər indiyə qədər oxuduğunuz inqilablar hamısına toxunacaq.

Yük gəmiləri. Onlar dünya ticarətinin 90 faizini daşıyır və 375 milyard dollarlıq gəmiçilik sənayesinin bir hissəsidir. Qitələr arasında yüklərin daşınmasına gəlincə, heç nə yük/konteyner gəmilərindən üstün ola bilməz. Nəhəng bir sənayedə belə dominant mövqeyə malik olan şirkətlərin (məsələn, Rolls-Royce Holdings Plc) xərcləri azaltmaq və qlobal göndərmə pastasının getdikcə daha böyük bir hissəsini ələ keçirmək üçün innovativ yollar axtarması təəccüblü olmamalıdır.

Və bu, kağız üzərində mükəmməl məna kəsb edir: Orta yük gəmisinin ekipajı gündə təxminən 3,300 dollara başa gəlir ki, bu da onun əməliyyat xərclərinin təxminən 44 faizini təşkil edir və dəniz qəzalarının əsas səbəbidir. Həmin ekipajı avtomatlaşdırılmış dron gəmisi ilə əvəz etməklə, gəmi sahibləri çoxlu faydaların açıldığını görə bilərdilər. Rolls-Royce-un vitse-prezidentinə görə Oskar Levander, bu üstünlüklərə aşağıdakılar daxil ola bilər:

Körpü və ekipaj məhəllələrinin əlavə, mənfəət gətirən yük yeri ilə əvəz edilməsi
Gəminin çəkisini 5 faiz, yanacaq istehlakını isə 15 faiz azaltmaq
Pirat hücumları riskinin azaldılması səbəbindən sığorta haqlarının azaldılması (məsələn, dron gəmilərində girov saxlamaq üçün heç kim yoxdur);
Birdən çox yük gəmisini mərkəzi komanda mərkəzindən uzaqdan idarə etmək imkanı (hərbi dronlara bənzər)

Qatarlar və təyyarələr. Biz artıq qatarları və təyyarələri ədalətli dərəcədə əhatə etdik üçüncü hissə Nəqliyyatın Gələcəyi silsiləsi, ona görə də biz onu burada müzakirə etməyə çox vaxt sərf etməyəcəyik. Bu müzakirə kontekstində əsas məqamlar ondan ibarətdir ki, gəmiçilik sənayesi yük qatarlarına və təyyarələrinə daha az yanacaqla daha səmərəli işləmək, çatdıqları yerlərin sayını (xüsusilə də dəmir yolu ilə) genişləndirmək və onlardan istifadəni artırmaqla onlara böyük sərmayə qoymağa davam edəcək. sürücüsüz texnologiya (xüsusilə hava daşımaları).

Yük maşınları. Quruda yük maşınları yük daşımaq üçün ikinci ən çox istifadə edilən vasitədir, dəmir yolu arxasında yalnız bir tük var. Lakin onlar dəmir yolu ilə müqayisədə daha çox dayanacaqlara xidmət etdiklərinə və daha çox istiqamətə çatdıqlarına görə, onların çox yönlü olması həm də onları bu qədər cəlbedici daşıma rejimi edir.

Bununla belə, gəmiçilik sənayesindəki əsas mövqelərinə baxmayaraq, yük daşımalarında bəzi ciddi problemlər var. 2012-ci ildə ABŞ yük maşını sürücüləri 330,000-ə yaxın insanın ölümünə səbəb olan 4,000-dən çox qəzada iştirak etmiş və onların böyük günahı olmuşdur. Bu kimi statistik məlumatlarla, heç də təəccüblü deyil ki, ən çox görünən daşınma forması bütün dünyada magistral avtomobil sürücülərini qorxudur. Bu xəstə statistika sürücülər üçün bir sıra yeni, ciddi təhlükəsizlik qaydalarına, o cümlədən işə qəbul prosesinin bir hissəsi kimi məcburi narkotik və alkoqol testləri, yük maşınının mühərriklərinə bərkidilmiş sürət məhdudlaşdırıcıları və hətta sürücülər üçün sürücülük vaxtının elektron monitorinqi kimi müddəalara təkan verir. t yük maşınının tənzimlənən vaxtdan çox işlədilməsi.

Bu tədbirlər avtomobil yollarımızı mütləq təhlükəsiz etsə də, kommersiya sürücülük vəsiqəsi almağı da xeyli çətinləşdirəcək. ABŞ-da gözlənilən sürücü çatışmazlığını əlavə edin 240,000-ci ilə qədər 2020 sürücü Amerika Nəqliyyat Tədqiqat İnstitutuna görə, biz özümüzü gələcək daşıma qabiliyyəti böhranına sürükləyirik. İstehlakçı əhalisinin çox olduğu sənayeləşmiş ölkələrin əksəriyyətində də oxşar işçi qüvvəsi çatışmazlığı gözlənilir.

Bu əmək böhranı səbəbindən yükdaşıma tələbinin proqnozlaşdırılan artması ilə birlikdə müxtəlif şirkətlər sürücüsüz yükdaşıma ilə təcrübə- hətta Nevada kimi ABŞ ştatlarında yol sınaqları üçün icazə almaq. Əslində, yük maşınlarının böyük qardaşı, dağ-mədən sənayesinin 400 tonluq, Tonka yük maşınları nəhəngləri artıq sürücüsüz texnologiya ilə təchiz olunublar və artıq şimal Alberta (Kanada) neft qumlarının yollarında fəaliyyət göstərirlər. illik $200,000 operatorlarının.

Nəqliyyat İnternetinin yüksəlişi

Bəs bu fərqli nəqliyyat vasitələrinin avtomatlaşdırılması nəyə gətirib çıxaracaq? Bütün bu böyük sənayelər üçün son oyun nədir? Sadəcə olaraq: Nəqliyyat interneti (əgər jarqon olmaq istəyirsinizsə, "nəqliyyat buludu").

Bu konsepsiyada təsvir edilən sahibsiz, tələb üzrə daşınma dünyası qurulur Birinci hissə Gələcəkdə fərdlərin artıq avtomobil sahibi olma ehtiyacının qalmayacağı bu seriyadan. Bunun əvəzinə, onlar sadəcə olaraq sürücüsüz avtomobil və ya taksi icarəyə götürəcəklər ki, onları gündəlik iş yollarında idarə etsinlər. Tezliklə kiçik və orta ölçülü şirkətlər də eyni rahatlıqdan istifadə edəcəklər. Onlar çatdırılma xidmətinə onlayn göndərmə sifarişi verəcək, sürücüsüz yük maşınının üçdə dörddə birdə özünü yükləmə yerində saxlamasını planlaşdıracaq, məhsulu ilə dolduracaq və sonra yük maşınının əvvəlcədən icazəli çatdırılma yerinə necə getməsinə baxacaqlar. təyinat.

Daha böyük çoxmillətli təşkilatlar üçün bu Uber tipli çatdırılma şəbəkəsi bütün qitələri və nəqliyyat vasitələrinin növlərini - yük gəmilərindən dəmir yoluna, yük maşınına, son endirmə anbarına kimi əhatə edəcək. Müəyyən səviyyədə bunun artıq mövcud olduğunu söyləmək düzgün olsa da, sürücüsüz texnologiyanın inteqrasiyası dünya logistika sisteminin tənliyini əsaslı şəkildə dəyişdirir.

Sürücüsüz bir dünyada korporasiyalar bir daha heç vaxt işçi çatışmazlığı ilə məhdudlaşdırılmayacaq. Onlar əməliyyat tələblərinə cavab vermək üçün yük maşınları və təyyarə parklarını quracaqlar. Sürücüsüz dünyada müəssisələr nəqliyyat vasitələrinin fasiləsiz işləməsi ilə daha sürətli çatdırılma müddətlərini gözləyə bilər, məsələn, yük maşınları yalnız yanacaq doldurmaq və ya yükü yenidən yükləmək/boşaltmaq üçün dayanır. Sürücüsüz dünyada bizneslər daha yaxşı yüklərin izlənilməsi və dinamik, dəqiqəlik çatdırılma proqnozlarından həzz alacaqlar. Sürücüsüz bir dünyada insan səhvinin ölümcül və maliyyə xərcləri həmişəlik aradan qaldırılmasa, nəzərəçarpacaq dərəcədə azalacaq.

Nəhayət, yük maşınları əsasən korporativ mülkiyyətdə olduğundan, onların qəbulu istehlakçı yönümlü AV-lərin qarşılaşa biləcəyi eyni təzyiqlərlə yavaşlamayacaq. Əlavə xərclər, istifadə qorxusu, məhdud bilik və ya təcrübə, ənənəvi nəqliyyat vasitələrinə emosional bağlılıq - bu amillər sadəcə mənfəətə can atan korporasiyalar tərəfindən paylaşılmayacaq. Bu səbəbdən, sürücüsüz yük maşınlarının magistral yollarda normaya çevrildiyini, şəhər küçələrində gəzən sürücüsüz avtomobilləri gördüyümüzdən daha tez görə bilərik.

Sürücüsüz dünyanın sosial xərcləri

Bura qədər oxumusunuzsa, yəqin ki, sürücüsüz texnologiyaya görə iş itkiləri mövzusundan necə qaçdığımızı görmüsünüz. Bu yeniliyin çoxlu müsbət tərəfləri olsa da, milyonlarla sürücünün işdən çıxarılmasının potensial iqtisadi təsiri dağıdıcı (və potensial təhlükəli) ola bilər. “Nəqliyyatın Gələcəyi” seriyamızın son hissəsində biz bu yeni texnologiyaların ortaq gələcəyimizə göstərəcəyi müddətlərə, faydalara və sosial təsirlərə baxırıq.