Аўтаматызаваныя аэрапорты могуць робатамі кіраваць глабальным ростам колькасці пасажыраў

КРЭДЫТ ВЫЯВЫ:

Istock

Аўтаматызаваныя аэрапорты: ці могуць робаты кіраваць глабальным ростам колькасці пасажыраў?

Аэрапорты, якім цяжка прыняць усё большую колькасць пасажыраў, актыўна ўкладваюць грошы ў аўтаматызацыю.

аўтар:
імя аўтара
Quantumrun Foresight
Сакавік 17, 2023

Пасля пандэміі COVID-2020 19 года падарожнікі па ўсім свеце з нецярпеннем чакалі новай нармальнасці, калі міжнародныя паездкі зноў сталі больш даступнымі. Тым не менш, гэтая новая норма ўключае ў сябе аэрапорты, якія сутыкаюцца з складанай задачай эфектыўнага кіравання ўсё большай колькасцю пасажыраў, а таксама мінімізаваць распаўсюджванне будучых пандэмій. Каб задаволіць гэты попыт, тэхналогіі аўтаматызацыі, такія як кіёскі самастойнай рэгістрацыі, аўтаматы для здачы багажу і сістэмы біяметрычнай ідэнтыфікацыі, могуць адыграць вырашальную ролю ў аптымізацыі працэсаў аэрапорта і паляпшэнні ўражанняў ад пасажыраў.

Кантэкст аўтаматызаваных аэрапортаў

З хуткім ростам авіяперавозак аэрапорты ва ўсім свеце змагаюцца з праблемай абслугоўвання ўсё большай колькасці пасажыраў. Міжнародная асацыяцыя паветранага транспарту (IATA) прагназуе, што да 8.2 года колькасць авіяпадарожнікаў дасягне 2037 мільярда чалавек, прычым большая частка росту будзе адбывацца з Азіі і Лацінскай Амерыкі. Сінгапурская фірма па аўтаматызацыі SATS Ltd мяркуе, што на працягу наступнага дзесяцігоддзя больш за 1 мільярд азіятаў здзейсніць палёт упершыню, што павялічыць і без таго нарастаючы ціск на аэрапорты, каб прыняць гэты ўсплёск колькасці пасажыраў.

Каб заставацца наперадзе канкурэнтаў, аэрапорты імкнуцца палепшыць свае паслугі і аптымізаваць працу. Адным з прыкладаў з'яўляецца сінгапурскі міжнародны аэрапорт Чангі, які ўклаў значныя сродкі ў тэхналогіі аўтаматызацыі для прасоўвання бескантактавых паслуг і самаабслугоўвання для пасажыраў. Гэтыя намаганні апраўдалі сябе, так як аэрапорт захаваў свой тытул "Лепшы аэрапорт у свеце" ад кансалтынгавай фірмы Skytrax восем гадоў запар.

Іншыя аэрапорты па ўсім свеце таксама па-рознаму выкарыстоўваюць аўтаматызацыю. Некаторыя выкарыстоўваюць робатаў для перамяшчэння і апрацоўкі пасажыраў, багажу, грузаў і нават аэромостов. Гэты метад не толькі павышае эфектыўнасць і хуткасць працы аэрапорта, але таксама зніжае патрэбу ва ўмяшанні чалавека і рызыку фізічнага кантакту, робячы аэрапорт больш бяспечным і гігіенічным для пасажыраў у эпоху пасля пандэміі. Паколькі тэхналогіі аўтаматызацыі пастаянна развіваюцца, магчымасці для далейшага ўдасканалення працы аэрапорта здаюцца бязмежнымі.

Разбуральнае ўздзеянне

Інтэграцыя тэхналогій аўтаматызацыі ў аэрапортах служыць двум асноўным мэтам: памяншэнне затораў і эканомія эксплуатацыйных выдаткаў. Гэтыя перавагі дасягаюцца за кошт аўтаматызацыі многіх працэсаў і задач, ад апрацоўкі багажу і абслугоўвання пасажыраў да ўборкі і тэхнічнага абслугоўвання. У Чангі, напрыклад, аўтаномныя транспартныя сродкі пераносяць багаж з самалёта на карусель усяго за 10 хвілін, значна скарачаючы час чакання пасажыраў. Аэрамасты аэрапорта таксама выкарыстоўваюць лазеры і датчыкі для дакладнага размяшчэння і забеспячэння бяспечнай пасадкі пасажыраў.

У іншых аэрапортах, такіх як Тэрмінал 1 Сіднэя, пасажыры могуць скарыстацца кіёскамі самаабслугоўвання для здачы сумкі або рэгістрацыі багажу, што зніжае патрэбу ва ўмяшанні чалавека. Аэрапорты ЗША таксама выкарыстоўваюць тэхналогію сканавання твараў для апрацоўкі і праверкі пасажыраў, што робіць працэс больш хуткім і эфектыўным. Аўтаматызацыя не абмяжоўваецца задачамі, накіраванымі на пасажыраў, бо робаты выкарыстоўваюцца ў розных сферах працы аэрапорта, такіх як упакоўка сталовых прыбораў, чыстка дываноў і іншыя задачы па тэхнічным абслугоўванні. Гэты метад таксама аб'ядноўвае каманды і працоўныя месцы, памяншаючы патрэбу ў дадатковым персанале.

Тэрмінал 4 Чангі (T4) з'яўляецца сведчаннем патэнцыялу аўтаматызацыі аэрапорта. Цалкам аўтаматызаваны аб'ект выкарыстоўвае ботаў, сканіраванне твараў, датчыкі і камеры ў кожным працэсе, ад дыспетчарскіх вышак да багажных каруселяў і праверкі пасажыраў. У цяперашні час аэрапорт вучыцца на тэхналогіях аўтаматызацыі T4, каб пабудаваць свой тэрмінал 5 (T5), прызначаны для таго, каб стаць другім аэрапортам краіны і абслугоўваць 50 мільёнаў пасажыраў у год.

Наступствы аўтаматызаваных аэрапортаў

Больш шырокія наступствы аўтаматызаваных аэрапортаў могуць уключаць:

Хутчэйшыя працэсы рэгістрацыі і праверкі, якія больш не патрабуюць чалавечых агентаў, у тым ліку выкарыстанне воблачных даных для праверкі пасажыраў і адсочвання перамяшчэння.
Фірмы па кібербяспецы, якія распрацоўваюць бяспеку авіяцыйных дадзеных, каб гарантаваць, што дыспетчарскія вышкі і іншае абсталяванне Інтэрнэту рэчаў (IoT) абаронены ад хакераў.
Штучны інтэлект апрацоўвае мільярды даных аб асобных пасажырах і самалётах, каб прагназаваць магчымыя заторы, рызыкі бяспекі і ўмовы надвор'я, а таксама актыўна карэктуе працу з улікам гэтых заканамернасцей.
Патэнцыйная страта працы, асабліва ў такіх галінах, як рэгістрацыя, апрацоўка багажу і бяспека.
Скарачэнне часу чакання, павышэнне пунктуальнасці рэйсаў і павышэнне агульнай эфектыўнасці, што вядзе да большага эканамічнага росту і канкурэнтаздольнасці.
Павышэнне агульнай бяспекі аэрапорта за кошт зніжэння рызыкі чалавечых памылак.
Распрацоўка новых і ўдасканаленых сістэм, далейшае развіццё авіяцыйнай прамысловасці.
Зніжэнне выдаткаў для авіякампаній і пасажыраў, напрыклад, зніжэнне коштаў на білеты, дзякуючы павышэнню эфектыўнасці і зніжэнню эксплуатацыйных выдаткаў.
Змены ва дзяржаўнай палітыцы, звязаныя з працай і гандлем, а таксама правілы бяспекі.
Зніжэнне выкідаў і спажывання энергіі, што прыводзіць да больш устойлівай працы аэрапорта.
Падвышаная ўразлівасць да тэхналагічных збояў або кібератак з-за празмернай залежнасці авіяцыйнай прамысловасці ад аўтаматызаваных сістэм.