Аблічбоўка верталётаў: элегантныя і інавацыйныя верталёты могуць панаваць у небе

• аўтар:
• імя аўтара

  Quantumrun Foresight
• Чэрвень 16, 2022

Кароткі агляд

Верталётная індустрыя кіпіць ад інтэграцыі сістэм падключэння і дэталёвай аналітыкі, пераключаючы перадачы ў бок мадэрнізацыі. Дзякуючы пераходу ў лічбавы фармат, пачынаючы ад запісу аператыўных дэталяў і заканчваючы прэвентыўнымі праверкамі тэхнічнага абслугоўвання, аперацыйная эфектыўнасць і бяспека ўзлятаюць на новыя вышыні. Гэтая лічбавая хваля не толькі абвастрае пілотам магчымасць прымаць рашэнні ў рэжыме рэальнага часу, але і малюе будучыню, дзе верталёты і беспілотнікі будуць дзяліць неба.

Кантэкст аблічбоўкі верталёта

Вытворцы арыгінальнага абсталявання (OEM) ведаюць, што, каб заставацца канкурэнтаздольнымі ў верталётнай індустрыі, яны павінны ствараць звязаныя верталёты, якія могуць атрымаць выгаду з дэталёвых сістэм аналітыкі палётаў і тэхнічнага абслугоўвання. Верталёты з'яўляюцца важнымі відамі транспарту ў многіх галінах прамысловасці, такіх як абарона, мабілізацыя, выратаванне і разведка нафты і газу. Паколькі алічбоўка займае цэнтральнае месца ў транспартнай індустрыі, некалькі вытворцаў верталётаў выпусцілі мадэлі, якія мяняюць спосабы эксплуатацыі верталётаў.

У 2020 годзе аэракасмічная кампанія Airbus паведаміла, што колькасць падключаных верталётаў вырасла з 700 да больш чым 1,000 адзінак. Кампанія заявіла, што яны на шляху да стварэння ўсёабдымнай лічбавай экасістэмы, якая выкарыстоўвае пасляпалётныя даныя для аналізу прадукцыйнасці і абслугоўвання з дапамогай іх інструмента маніторынгу Flyscan. 

Даныя з сістэм маніторынгу здароўя і выкарыстання (HUMS) запісваюцца для праверкі кожнага кампанента верталёта — ад ротараў да каробак перадач і тармазоў. У выніку аператары пастаянна абнаўляюцца і накіроўваюцца па тэхнічным абслугоўванні сваіх самалётаў, што прыводзіць да зніжэння колькасці інцыдэнтаў і аварый, ліквідацыя якіх можа каштаваць да 39,000 XNUMX долараў ЗША ў дзень. Іншыя вытворцы самалётаў, такія як амерыканская Sikorsky і французская Safran, таксама выкарыстоўваюць HUMS, каб рэкамендаваць замену дэталяў перад перасячэннем парогаў бяспекі. 

Разбуральнае ўздзеянне

Спалучэнне сістэм падключэння і машыннага навучання азначае значны зрух у напрамку мадэрнізацыі авіяцыйнага сектара, асабліва верталётнай тэхнікі. Чакаецца, што правадныя сістэмы, якія з'яўляюцца паўаўтаномнымі і рэгулююцца штучным інтэлектам (AI), стануць неад'емнай часткай наступнага пакалення верталётаў, павышаючы бяспеку і эфектыўнасць эксплуатацыі. Сведчаннем гэтага зруху з'яўляецца ініцыятыва карпарацыі Bell Aircraft па сертыфікацыі свайго першага камерцыйнага верталёта з палётам па правадах (525 Relentless) у 2023 годзе. 

Пераход ад ручнога да лічбавага, асабліва ў аспекце аператыўных задач, - яшчэ адна вартая ўвагі тэндэнцыя. Аблічбоўка карт і традыцыйных бартавых журналаў, якія маюць вырашальнае значэнне для запісу ўстаноўкі, выдалення дэталяў і фіксацыі дэталяў палёту, прадугледжвае пераход да больш аптымізаванай і дакладнай сістэмы кіравання данымі. Ператвараючы гэтыя задачы ручкі і паперы ў лічбавы фармат, авіяцыйныя кампаніі не толькі зніжаюць верагоднасць чалавечых памылак, але і робяць пошук і аналіз дадзеных значна больш простымі. Больш за тое, у тых выпадках, калі фірма эксплуатуе шмат верталётаў штодня, лічбавыя сістэмы дазваляюць аптымізаваць расклад палётаў, што можа прывесці да лепшага размеркавання рэсурсаў і эканоміі сродкаў.

Асобы могуць адчуць павышаную бяспеку і больш эфектыўны вопыт палёту. Кампаніі, асабліва ў такіх галінах, як нафта і газ, могуць палічыць паўаўтаномныя верталёты з інтэрфейсамі кіравання палётам, якія рэгулююцца штучным інтэлектам, карыснымі для выканання аперацый у складаных або аддаленых умовах. Між тым, урадам можа спатрэбіцца паскоранае ўвядзенне правілаў, якія прадугледжваюць і кантралююць інтэграцыю гэтых новых тэхналогій у авіяцыю. Больш за тое, адукацыйным установам можа спатрэбіцца адаптаваць свае навучальныя праграмы, каб надаць будучай рабочай сіле неабходныя навыкі для працы з гэтымі сістэмамі, якія развіваюцца ў авіяцыйным сектары.

Наступствы выкарыстання лічбавых сістэм на верталётах

Больш шырокія наступствы выкарыстання лічбавых сістэм на верталётах могуць уключаць:

• Даныя ў рэжыме рэальнага часу, якія фіксуюць надвор'е і ўмовы мясцовасці і інфармуюць пілотаў, ці бяспечна працягваць палёт.
• Абарончыя і выратавальныя верталёты, вырабленыя і разгорнутыя з праграмным забеспячэннем машыннага навучання, якое можа змяняць магчымасці на аснове інфармацыі датчыка.
• Зніжэнне попыту на пастаўшчыкоў запчастак, паколькі сістэмы тэхнічнага абслугоўвання становяцца больш актыўнымі, што прыводзіць да меншай колькасці замен і зніжэння выдаткаў на тэхнічнае абслугоўванне.
• З'яўленне экасістэм даных верталётаў у рэжыме рэальнага часу, калі паркі верталётаў абменьваюцца па бесправадной сеткі данымі аб надвор'і і бяспецы, што можа палепшыць працу ўсіх рэйсаў.
• Значна зніжаны ўзровень аварый або механічных паломак, паколькі новыя лічбавыя сістэмы могуць своечасова выяўляць небяспекі пры палёце і праблемы з працай дэталяў.
• Паступовае зліццё традыцыйных верталётаў і транспартных беспілотнікаў памерам з чалавека ў аб'яднаную індустрыю VTOL, паколькі абодва віды транспарту ўсё часцей выкарыстоўваюць падобныя аперацыйныя сістэмы.

Пытанні для разгляду

• Як яшчэ, на вашу думку, лічбавыя сістэмы могуць змяніць верталётную прамысловасць?
• Якія новыя магчымасці або прымянення будуць мець верталёты, паколькі яны ўсё часцей уключаюць лічбавыя сістэмы?