Гарадскія электронныя скутэры: узыходзячая зорка гарадской мабільнасці

• аўтар:
• імя аўтара

  Quantumrun Foresight
• Лістапада 10, 2021

Паслугі абмену электроннымі скутэрамі, устойлівае транспартнае рашэнне, атрымалі хуткае распаўсюджванне ва ўсім свеце, і ў бліжэйшыя гады прагназуецца значны рост. Аднак такія праблемы, як кароткі тэрмін службы электронных скутэраў і патрэба ў спецыяльных палосах і карэкціроўцы інфраструктуры, патрабуюць уважлівага разгляду і інавацыйных рашэнняў. Нягледзячы на ​​​​гэтыя перашкоды, патэнцыйныя перавагі электронных скутэраў, у тым ліку памяншэнне затораў, стварэнне працоўных месцаў і тэхналагічны прагрэс, прымушаюць урады інтэграваць іх у стратэгіі гарадскога планавання.

Кантэкст гарадскіх электронных скутэраў

Канцэпцыя сэрвісаў абмену электроннымі скутэрамі была прадстаўлена ў 2017 годзе амерыканскім стартапам Bird. Гэтая ідэя хутка набыла абароты, калі гарады ва ўсім свеце пачалі аддаваць перавагу і прасоўваць устойлівы лад жыцця. Па дадзеных Berg Insight, прагназуецца, што індустрыя электронных скутэраў адчуе значны рост, і колькасць агульных адзінак можа дасягнуць 4.6 мільёна да 2024 года, што значна павялічыцца ў параўнанні з 774,000 2019 адзінак, зафіксаванымі ў XNUMX годзе.

На рынак выйшлі іншыя пастаўшчыкі, у тым ліку еўрапейскія Voi і Tier, а таксама Lime, іншая амерыканская кампанія. Гэтыя кампаніі актыўна шукаюць спосабы палепшыць свае мадэлі. Ключавыя напрамкі ўвагі ўключаюць паляпшэнне працэдур тэхнічнага абслугоўвання і забеспячэнне разгортвання з нейтральным выкідам вугляроду. 

Сусветная пандэмія COVID-19 у 2020 годзе прывяла да масавых блакаванняў у многіх развітых гарадах. Па меры таго як гэтыя гарады паступова аднаўляліся і абмежаванні былі зняты, урады пачалі вывучаць патэнцыйную ролю электронных скутэраў у забеспячэнні бяспечнага і сацыяльна аддаленага асабістага транспарту. Прыхільнікі сцвярджаюць, што калі неабходная інфраструктура будзе створана, гэтыя прылады могуць спрыяць скарачэнню выкарыстання аўтамабіляў. Гэта развіццё не толькі палегчыць заторы на дарогах, але і паспрыяе зніжэнню выкідаў вугляроду.

Разбуральнае ўздзеянне

Адной з самых актуальных праблем з'яўляецца адносна кароткі тэрмін службы большасці мадэляў электронных скутэраў. Гэтая тэндэнцыя вядзе да павелічэння вытворчасці, што па іроніі лёсу спрыяе выкарыстанню выкапнёвага паліва. Каб змякчыць гэта, пастаўшчыкі засяроджваюцца на распрацоўцы больш трывалых і разумных мадэляў. Напрыклад, яны ўводзяць магчымасць замены акумулятараў, каб скараціць час зарадкі, і выкарыстоўваюць электрамабілі для збору і размеркавання блокаў па розных доках. У 2019 годзе Ninebot, кітайскі пастаўшчык, прадставіў новую мадэль, здольную самастойна даязджаць да бліжэйшай зараднай станцыі, памяншаючы патрэбу ў ручным зборы і пераразмеркаванні.

Рэгуляванне - яшчэ адна сфера, якая патрабуе ўважлівага разгляду. Прыхільнікі сцвярджаюць, што спецыяльныя палосы для электрычных скутэраў неабходныя, каб яны не стваралі перашкод для пешаходных і аўтамабільных палос, а таксама для зніжэння рызыкі аварый. Гэта падобна на падыход, прыняты для ровараў, якія часта маюць свае ўласныя паласы ў многіх гарадах. Аднак укараненне гэтага для электронных скутэраў запатрабуе ўважлівага планавання і карэкціроўкі існуючай інфраструктуры, што можа быць складаным і працаёмкім.

Нягледзячы на ​​​​гэтыя праблемы, патэнцыйныя перавагі электронных скутэраў падштурхоўваюць усё больш урадаў шукаць спосабы іх інтэграцыі ў свае стратэгіі гарадскога планавання. У той час як электронныя скутэры па-ранейшаму лічацца незаконнымі ў многіх краінах, сітуацыя паступова змяняецца. Урады могуць супрацоўнічаць з пастаўшчыкамі для больш эфектыўнага распаўсюджвання электронных скутэраў, гарантуючы, што многія людзі маюць доступ да гэтых прылад. Яны таксама могуць супрацоўнічаць з горадабудаўнікамі для стварэння мультымадальных інфраструктур, якія дазваляюць пешаходам, веласіпедам і электрычным скутэрам бяспечна карыстацца дарогамі.

Наступствы гарадскіх электронных скутэраў

Больш шырокія наступствы выкарыстання гарадскіх электронных скутэраў могуць уключаць:

• Стварэнне большай колькасці палос для электрычных скутэраў уздоўж асноўных дарог, што прынясе непасрэдную карысць і веласіпедыстам.
• Распрацоўка ўсё больш разумных мадэляў, якія могуць самастойна кіраваць і зараджацца.
• Больш высокае прыняцце сярод людзей з абмежаванымі магчымасцямі або з абмежаванай рухомасцю, бо ім не трэба было б «вадзіць машыну» або круціць педалі.
• Зніжэнне колькасці прыватных аўтамабіляў, што прывядзе да памяншэння затораў і больш эфектыўнага выкарыстання гарадской прасторы.
• Новыя вакансіі па абслугоўванні, зарадцы і пераразмеркаванні скутэраў.
• Урады ўкладваюць больш сродкаў у ўстойлівую транспартную інфраструктуру, што вядзе да развіцця большай колькасці дарожак для ровараў і скутэраў.
• Дасягненні ў тэхналогіі акумулятараў, адсочванні GPS і аўтаномным кіраванні.
• Распаўсюджванне электронных скутэраў вядзе да павелічэння колькасці няшчасных выпадкаў і траўмаў, стварае дадатковую нагрузку на службы аховы здароўя і вядзе да больш жорсткіх правілаў і праблем з адказнасцю.
• Вытворчасць і ўтылізацыя электронных скутэраў прыводзіць да павелічэння колькасці адходаў і знясілення рэсурсаў, калі не будуць уведзены эфектыўныя сістэмы перапрацоўкі і ўтылізацыі.

Пытанні для разгляду

• Ці падумалі б вы аб набыцці электроннага скутэра? Чаму ці не?
• Як вы думаеце, як бы выглядалі гарадскія паездкі, калі б замест аўтамабіляў было больш ровараў і электрычных скутэраў?