Quantumrun

КРЭДЫТ ВЫЯВЫ: Quantumrun

Будучыня вялікага бізнесу за беспілотнымі аўтамабілямі: будучыня транспарту P2

Дэвід Таль, выдавец, футурыст
@DavidTalWrites
LinkedIn

Пн, 09 - 14:2020

2021 год. Вы штодня едзеце па шашы. Вы падыходзіце да аўтамабіля, які ўпарта едзе на максімальнай хуткасці. Вы вырашылі аб'ехаць гэтага празмерна законапаслухмянага кіроўцы, за выключэннем таго моманту, калі вы выявіце, што на пярэднім сядзенні нікога няма.

Як мы даведаліся ў в першая частка нашай серыі Future of Transportation беспілотныя аўтамабілі стануць агульнадаступнымі ўсяго праз некалькі гадоў. Але з-за сваіх кампанентаў яны, верагодна, будуць занадта дарагімі для звычайнага спажыўца. Ці азначае гэта беспілотныя аўтамабілі як інавацыю, якая мёртвая ў вадзе? Хто будзе купляць гэтыя рэчы?

Рост рэвалюцыі каршэрынгу

У большасці артыкулаў пра аўтаномныя транспартныя сродкі (AV) не згадваецца, што першапачатковым мэтавым рынкам для гэтых аўтамабіляў будзе не звычайны спажывец — гэта будзе буйны бізнес. У прыватнасці, паслугі таксі і каршеринга. чаму? Давайце паглядзім на магчымасці беспілотных аўтамабіляў для адной з найбуйнейшых службаў таксі/сумесных паездак на планеце: Uber.

Паводле Uber (і амаль ва ўсіх службах таксі), адным з самых вялікіх выдаткаў (75 працэнтаў), звязаных з выкарыстаннем іх паслуг, з'яўляецца заробак кіроўцы. Выдаліце кіроўцу, і кошт Uber будзе меншы, чым валоданне аўтамабілем практычна ва ўсіх выпадках. Калі б AV таксама былі электрычнымі (як Прагнозы Quantumrun прадказваюць), зніжэнне кошту паліва прывядзе да зніжэння кошту паездкі Uber да цэнтаў за кіламетр.

Пры такіх нізкіх цэнах узнікае добры цыкл, калі людзі пачынаюць карыстацца Uber больш, чым уласнымі аўтамабілямі, каб зэканоміць грошы (у канчатковым выніку прадаючы свае машыны праз некалькі месяцаў). Больш людзей, якія выкарыстоўваюць Uber AV, азначае большы попыт на паслугу; большы попыт выклікае большыя інвестыцыі з боку Uber для выпуску большага парку AV на дарозе. Гэты працэс будзе працягвацца на працягу многіх гадоў, пакуль мы не дасягнем моманту, калі большасць аўтамабіляў у гарадскіх раёнах будуць цалкам аўтаномнымі і належаць Uber і іншым канкурэнтам.

Гэта галоўны прыз: большае валоданне асабістым транспартам у кожным горадзе свету, усюды, дзе дазволены паслугі таксі і каршэрынгу.

Гэта зло? Гэта няправільна? Ці павінны мы падымаць вілы супраць гэтага генеральнага плана сусветнага панавання? Мх, не вельмі. Давайце глыбей паглядзім на цяперашні стан валодання аўтамабілямі, каб зразумець, чаму гэтая транспартная рэвалюцыя не такая ўжо і дрэнная справа.

Шчаслівы канец валодання аўтамабілем

Калі разглядаць валоданне аўтамабілем аб'ектыўна, здаецца, што гэта няўдалая здзелка. Напрыклад, паводле даследаванне Morgan Stanley, сярэдні аўтамабіль кіруецца толькі чатыры працэнты часу. Вы можаце прывесці аргумент, што многімі з рэчаў, якія мы купляем, рэдка карыстаемся ўвесь дзень - я запрашаю вас аднойчы ўбачыць пласт пылу, які збіраецца над маёй калекцыяй гантэлей - але ў адрозненне ад большасці рэчаў, якія мы купляем, яны не т уяўляе сабой другую па велічыні частку нашага гадавога даходу, адразу пасля арэнды або іпатэчных плацяжоў.

Ваш аўтамабіль падае ў кошце ў секунду, калі вы яго купляеце, і калі вы не купіце шыкоўны аўтамабіль, яго кошт будзе працягваць падаць з года ў год. І наадварот, вашы выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне будуць расці з кожным годам. І давайце не будзем пачынаць з аўтастрахавання або кошту паркоўкі (і часу, змарнаванага на пошук паркоўкі).

Увогуле, сярэдні кошт валодання легкавым аўтамабілем у ЗША складае амаль $ 9,000 штогод. Колькі зберажэнняў спатрэбіцца, каб вы адмовіліся ад аўтамабіля? Па словах генеральнага дырэктара Proforged Зак Кантэр, «Карыстацца паслугай сумесных паездак больш эканамічна, калі вы жывяце ў горадзе і праязджаеце менш за 10,000 XNUMX міль у год». Дзякуючы паслугам беспілотнага таксі і сумесных паездак вы можаце мець поўны доступ да транспартнага сродку, калі вам гэта спатрэбіцца, не турбуючыся аб страхоўцы або паркоўцы.

На макраўзроўні, чым больш людзей будзе карыстацца гэтымі аўтаматызаванымі службамі сумесных паездак і таксі, тым менш машын будзе ездзіць па нашых шашы або кружыцца па кварталах у бясконцых пошуках паркоўкі — менш аўтамабіляў азначае меншы рух, хутчэйшы час у шляху і меншае забруджванне навакольнага асяроддзя (асабліва калі гэтыя AV становяцца цалкам электрычнымі). Што яшчэ лепш, больш AV на дарозе азначае менш дарожна-транспартных здарэнняў у цэлым, што эканоміць грошы і жыццё грамадства. А калі гаворка ідзе пра пажылых людзей або людзей з абмежаванымі магчымасцямі, гэтыя аўтамабілі яшчэ больш павышаюць іх незалежнасць і агульную мабільнасць. Гэтыя і іншыя тэмы будуць разглядацца ў заключная частка да нашай серыі "Будучыня транспарту".

Хто будзе панаваць у будучых войнах за сумесныя паездкі?

Улічваючы неабходны патэнцыял беспілотных аўтамабіляў і вялізную магчымасць атрымання прыбытку ад паслуг таксі і сумесных паездак (гл. вышэй), няцяжка ўявіць будучыню, якая ўключае ў сябе шмат не вельмі дружалюбных гульняў прастолаў канкурэнцыя ў стылі паміж кампаніямі, якія змагаюцца за дамінаванне ў гэтай пачатковай індустрыі.

І хто гэтыя кампаніі, гэтыя лепшыя сабакі, якія жадаюць валодаць вашым будучым вопытам ваджэння? Давайце запусцім спіс:

Першым і відавочным галоўным прэтэндэнтам з'яўляецца не хто іншы, як Uber. Яна мае рынкавую капіталізацыю ў 18 мільярдаў долараў, шматгадовы вопыт запуску паслуг таксі і сумесных паездак на новых рынках, валодае складанымі алгарытмамі для кіравання паркам аўтамабіляў, вядомай гандлёвай маркай і заяўленым намерам замяніць сваіх кіроўцаў беспілотнымі аўтамабілямі. Але ў той час як Uber можа мець першапачатковую перавагу ў будучым бізнэсе сумесных паездак без вадзіцеляў, ён пакутуе ад дзвюх патэнцыйных уразлівасцяў: ён залежыць ад Google для сваіх карт і будзе залежаць ад вытворцы аўтамабіляў для яго будучай куплі аўтаматызаваных транспартных сродкаў.

Калі казаць пра Google, то гэта цалкам можа быць самым жорсткім канкурэнтам Uber. Ён з'яўляецца лідэрам у распрацоўцы беспілотных аўтамабіляў, валодае найбуйнейшым у свеце картаграфічным сэрвісам, і з рынкавай капіталізацыяй на поўнач ад 350 мільярдаў долараў Google не складзе працы набыць парк беспілотных таксі і прабівацца ў бізнес - насамрэч, у яго ёсць вельмі важкія прычыны для гэтага: рэклама.

Google кантралюе самы прыбытковы ў свеце інтэрнэт-рэкламны бізнес, які ўсё больш залежыць ад размяшчэння мясцовай рэкламы побач з вынікамі пошукавай сістэмы. Разумны сцэнар, прыдуманы пісьменнікам Бэн Эдзі бачыць будучыню, калі Google купляе аўтапарк беспілотных электрамабіляў, якія будуць ездзіць па горадзе, адначасова паказваючы мясцовую рэкламу на аўтамабільным дысплеі. Калі вы вырашыце паглядзець гэту рэкламу, ваша паездка можа быць значна зніжана, калі не бясплатная. Такі сцэнар істотна павысіць здольнасць Google паказваць рэкламу зацікаўленай аўдыторыі, а таксама пераўзыдзе канкуруючыя сэрвісы, такія як Uber, чый вопыт паказу рэкламы ніколі не параўнаецца з Google.

Гэта выдатная навіна для Google, але стварэнне фізічных прадуктаў ніколі не было яго моцным бокам, не кажучы ўжо пра стварэнне аўтамабіляў. Google, верагодна, будзе залежаць ад знешніх пастаўшчыкоў, калі справа даходзіць да пакупкі сваіх аўтамабіляў і аснашчэння іх неабходным абсталяваннем, каб зрабіць іх аўтаномнымі.

Між тым, Tesla таксама зрабіла істотныя поспехі ў распрацоўцы AV. Не гледзячы на тое, што кампанія Tesla спазнілася ўступіць у гульню за Google, яна заваявала значныя пазіцыі, актываваўшы абмежаваныя аўтаномныя функцыі ў сваім бягучым парку аўтамабіляў. І паколькі ўладальнікі Tesla выкарыстоўваюць гэтыя паўаўтаномныя функцыі ў рэальных умовах, Tesla можа спампоўваць гэтыя даныя, каб атрымаць мільёны міль тэставага кіравання AV для распрацоўкі праграмнага забеспячэння AV. Гібрыд паміж Сіліконавай далінай і традыцыйным аўтавытворцам, Tesla мае вялікія шанцы заваяваць значную частку рынку AVE на працягу наступнага дзесяцігоддзя.

А яшчэ ёсць Apple. У адрозненне ад Google, асноўная кампетэнцыя Apple заключаецца ў стварэнні фізічных прадуктаў, якія не толькі карысныя, але і прыгожа аформленыя. Яе кліенты, у цэлым, таксама, як правіла, багацейшыя, што дазваляе Apple браць прэмію за любы прадукт, які яна выпускае. Вось чаму Apple цяпер мае ваенную скарбонку ў 590 мільярдаў долараў, якую яна можа выкарыстаць, каб увайсці ў гульню сумеснага выкарыстання паездак гэтак жа лёгка, як і Google.

З 2015 года хадзілі чуткі, што Apple выпусціць уласны AV, каб канкураваць з Tesla пад псеўданімам Project Titan, але апошнія няўдачы паказваюць, што гэтая мара можа ніколі не стаць рэальнасцю. Нягледзячы на тое, што ў будучыні Apple можа супрацоўнічаць з іншымі вытворцамі аўтамабіляў, Apple можа больш не ўдзельнічаць у аўтамабільнай гонцы, як спадзяваліся першыя аналітыкі.

А яшчэ ў нас ёсць такія вытворцы аўтамабіляў, як GM і Toyota. На першы погляд, калі сумесныя паездкі павялічацца і зменшаць патрэбу вялікай часткі насельніцтва ва ўласнасці аўтамабіляў, гэта можа азначаць канец іх бізнесу. І хоць вытворцам аўтамабіляў было б разумна паспрабаваць лабіраваць супраць тэндэнцыі AV, нядаўнія інвестыцыі аўтавытворцаў у тэхналагічныя стартапы паказваюць адваротнае.

У канчатковым рахунку, аўтавытворцы, якія дажылі да эпохі AV, - гэта тыя, хто паспяхова скарачае і пераасэнсоўвае сябе, запускаючы розныя ўласныя службы сумесных паездак. І пакуль яны не ўдзельнічаюць у гонках, іх вопыт і здольнасць вырабляць транспартныя сродкі ў маштабе дазволяць ім пераўзыходзіць вытворчасць Сіліконавай даліны, ствараючы парк беспілотных аўтамабіляў хутчэй, чым любая іншая служба сумесных паездак, што патэнцыйна дазволіць ім захапіць велізарныя рынкі (гарады) перад Google або Uber могуць увесці іх.

Усё сказанае, нягледзячы на тое, што ўсе гэтыя канкурэнты прыводзяць пераканаўчыя аргументы, чаму яны могуць у канчатковым выніку выйграць самакіравальную "Гульню тронаў", найбольш верагодны сцэнар - адна або некалькі з гэтых кампаній будуць супрацоўнічаць, каб дасягнуць поспеху ў гэтым вялікім прадпрыемстве.

Памятайце, людзі прывыклі ездзіць самастойна. Людзям падабаецца ездзіць. Людзі з падазрэннем ставяцца да робатаў, якія клапоцяцца аб іх бяспецы. А ва ўсім свеце на дарогах больш аднаго мільярда аўтамабіляў без AV. Змяненне грамадскіх звычак і захоп такога вялікага рынку можа быць занадта сур'ёзнай праблемай, каб адна кампанія магла справіцца самастойна.

Рэвалюцыя не абмяжоўваецца беспілотнымі аўтамабілямі

Дачытаўшы дасюль, вам даруюць выказаць здагадку, што гэтая транспартная рэвалюцыя была абмежаваная AV, якія дапамагаюць людзям танней і больш эфектыўна перамяшчацца з пункта А ў пункт Б. Але на самой справе гэта толькі палова справы. Калі робат-шафёры вазяць вас - гэта добра (асабліва пасля цяжкай п'янай ночы), але як наконт усіх іншых спосабаў перамяшчэння? Як наконт будучыні грамадскага транспарту? Што з цягнікамі? Лодкі? І нават самалёты? Усё гэта і многае іншае будзе разгледжана ў трэцяй частцы нашай серыі Future of Transportation.