Quantumrun

КРЕДИТ ЗА ИЗОБРАЖЕНИЕ: Quantumrun

Как автомобилите без водачи ще прекроят утрешните мегаполиси: бъдещето на градовете P4

Дейвид Тал, издател, футурист
@DavidTalПише
LinkedIn

вт., 09 г. - 15:2020 ч

Самоуправляващите се автомобили са машините за реклама, които държат технологичните медии на крака. Но въпреки целия им потенциал да разрушат глобалната автомобилна и таксиметрова индустрия, те също са предопределени да окажат също толкова огромно въздействие върху това как развиваме нашите градове и как ще живеем в тях.

Какво представляват самоуправляващите се (автономни) автомобили?

Самоуправляващите се автомобили са бъдещето на начина, по който ще се придвижваме. Повечето от ключовите играчи в областта на автономните превозни средства (AV) прогнозират, че първите самоуправляващи се автомобили ще бъдат налични в търговската мрежа до 2020 г., ще станат обичайни до 2030 г. и ще заменят повечето стандартни превозни средства до 2040-2045 г.

Това бъдеще не е толкова далеч, но остават въпроси: Ще бъдат ли тези AV по-скъпи от нормалните автомобили? да Ще бъде ли незаконно да работят в големи региони на вашата страна, когато дебютират? да Първоначално много хора ще се страхуват ли да споделят пътя с тези превозни средства? да Ще изпълняват ли същата функция като опитен шофьор? да

И така, освен страхотния технологичен фактор, защо самоуправляващите се автомобили получават толкова много шум? Най-прекият начин да отговорите на този въпрос е да изброите изпитаните предимства на самоуправляващите се автомобили, тези, които са най-подходящи за средния шофьор.

Първо, автомобилни катастрофи. Шест милиона автомобилни катастрофи се случват само в САЩ всяка година и в 2012, тези инциденти доведоха до 3,328 смъртни случая и 421,000 2013 ранени. Умножете това число по целия свят, особено в развиващите се страни, където обучението на шофьори и пътната полиция не са толкова строги. Всъщност оценка от 1.4 г. съобщава за XNUMX милиона смъртни случая по света поради автомобилни катастрофи.

В повечето от тези случаи вината е човешка грешка: хората са били стресирани, отегчени, сънливи, разсеяни, пияни и т.н. Междувременно роботите няма да страдат от тези проблеми; винаги са бдителни, винаги трезви, имат перфектна 360-градусова визия и познават отлично правилата за движение. Всъщност Google вече е тествал тези коли на повече от 100,000 11 мили само с XNUMX произшествия – всичките се дължат на човешки шофьори, не по-малко.

След това, ако някога сте блъскали някого отзад, ще знаете колко бавна може да бъде човешката реакция. Ето защо отговорните шофьори спазват достатъчна дистанция между себе си и колата пред тях, докато шофират. Проблемът е, че допълнителното количество отговорно пространство допринася за прекомерното задръстване по пътищата (трафик), което изпитваме всеки ден. Самоуправляващите се автомобили ще могат да комуникират помежду си на пътя и да си сътрудничат, за да се приближат един до друг, без възможността за огъване на калниците. Това не само ще пасне на повече коли на пътя и ще подобри средното време за пътуване, но и ще подобри аеродинамиката на вашия автомобил, като по този начин ще спести газ.

Говорейки за бензин, средният човек не е толкова добър в използването на своя бензин ефективно. Ускоряваме, когато не е нужно. Натискаме спирачките твърде силно, когато не е необходимо. Правим това толкова често, че дори не го регистрираме в съзнанието си. Но се регистрира, както при зачестилите ни пътувания до бензиностанцията, така и при автомонтьора. Роботите ще могат да регулират по-добре газта и спирачките ни, за да предложат по-гладко возене, да намалят консумацията на газ с 15 процента и да намалят напрежението и износването на частите на автомобила - и нашата околна среда.

И накрая, докато някои от вас може да се наслаждават на забавлението да карат колата си за слънчево пътешествие през уикенда, само най-лошите от човечеството се наслаждават на дългото си пътуване до работа. Представете си ден, в който вместо да се налага да държите очите си на пътя, можете да пътувате до работа, докато четете книга, слушате музика, проверявате имейли, сърфирате в интернет, разговаряте с близки и т.н.

Средният американец прекарва около 200 часа годишно (около 45 минути на ден) в шофиране на колата си. Ако приемете, че времето ви струва дори половината от минималната заплата, да речем пет долара, тогава това може да възлезе на 325 милиарда долара загубено, непродуктивно време в САЩ (при положение, че населението на САЩ е ~325 милиона през 2015 г.). Умножете това спестяване на време по целия свят и можем да видим трилиони долари освободени за по-продуктивни цели.

Разбира се, както при всички неща, има и негативи при самоуправляващите се коли. Какво се случва, когато компютърът на колата ви се срине? Улесняването на шофирането няма ли да насърчи хората да шофират по-често, като по този начин ще увеличи трафика и замърсяването? Възможно ли е колата ви да бъде хакната, за да открадне личната ви информация или може би дори дистанционно да ви отвлече, докато сте на пътя? По същия начин, могат ли тези коли да бъдат използвани от терористи за дистанционно доставяне на бомба до целево място? Ние разглеждаме тези въпроси и много други в нашия Бъдещето на транспорта серия.

Но плюсовете и минусите на самоуправляващите се автомобили настрана, как те ще променят градовете, в които живеем?

Трафикът е преработен и сведен до минимум

През 2013 г. задръстванията струваха на британската, френската, германската и американската икономика $ 200 милиарда долара (0.8 процента от БВП), цифра, която се очаква да нарасне до 300 милиарда долара до 2030 г. Само в Пекин задръстванията и замърсяването на въздуха струват на града 7-15 процента от неговия БВП годишно. Ето защо една от най-големите ползи, които самоуправляващите се автомобили ще имат за нашите градове, ще бъде способността им да направят улиците ни по-безопасни, по-ефективни и сравнително свободни от трафик.

Това ще започне в близко бъдеще (2020-2026 г.), когато управляваните от хора автомобили и самоуправляващите се автомобили започнат да споделят пътя. Компаниите за споделяне на автомобили и таксиметровите компании, като Uber и други конкуренти, ще започнат да разполагат цели автопаркове, стотици хиляди самоуправляващи се коли в големите градове по света. Защо?

защото според Uber и почти всяка таксиметрова услуга там, един от най-големите разходи (75 процента), свързани с използването на тяхната услуга, е заплатата на шофьора. Премахнете шофьора и цената за вземане на Uber ще стане по-малка от притежаването на кола в почти всеки сценарий. Ако AV също бяха електрически (както Прогнозите на Quantumrun предсказват), намалените разходи за гориво биха намалили още повече цената на пътуване с Uber до стотинки на километър.

Чрез намаляване на разходите за транспорт до такава степен, необходимостта да инвестирате $25-60,000 XNUMX за притежаване на личен автомобил се превръща повече в лукс, отколкото в необходимост.

Като цяло, по-малко хора ще притежават автомобили, като по този начин ще премахнат процент коли от пътищата. И тъй като повече хора се възползват от разширените спестявания на разходи за споделяне на автомобили (споделяне на пътуването ви с такси с един или повече хора), това ще премахне още повече автомобили и трафик от нашите пътища.

По-нататък в бъдещето, когато всички автомобили станат самоуправляващи се със закон (2045-2050 г.), ще видим и края на светофара. Помислете за това: Тъй като автомобилите се свързват безжично с мрежата за движение и стават способни да комуникират помежду си и с инфраструктурата около тях (т.е. Интернет на нещата), тогава да се налага да чакате за светофари става излишно и неефективно. За да визуализирате това, гледайте видеоклипа по-долу, от MIT, за да видите разликата между трафика, наблюдаван от нормални коли със светофари и самоуправляващи се автомобили без светофари.

Тази система работи не като позволява на автомобилите да се движат по-бързо, а като ограничава броя на стартиранията и спиранията, които трябва да направят, за да се придвижват из града. Експертите наричат това кръстовища, базирани на слот, което има много прилики с контрола на въздушното движение. Но в крайна сметка това ниво на автоматизация ще позволи на нашия трафик да стане много по-ефективен, позволявайки до два пъти повече автомобили на пътя без осезаема разлика в задръстванията.

Краят на търсенето на паркинг

Друг начин, по който автомобилите без водачи ще подобрят задръстванията е, че те ще намалят необходимостта от паркиране край бордюрите, като по този начин ще отворят повече пространство за движение в платното. Помислете за следните сценарии:

Ако сте притежавали самоуправляваща се кола, тогава можете да й наредите да ви закара до работа, да ви остави на входната врата, след което да се върне обратно в домашния ви гараж за безплатно паркиране. По-късно, когато сте готови за деня, просто изпращате съобщение до колата си да ви вземе или да ви вземе в предварително определено време.

Като алтернатива колата ви може просто да намери собствен паркинг в района, след като ви остави, да плати за собствения си паркинг (използвайки вашата предварително одобрена кредитна сметка), след което да ви вземе, когато се обадите.

Средната кола престоява 95 процента от живота си. Това изглежда като загуба, като се има предвид, че това обикновено е втората най-голяма покупка, която човек прави, веднага след първата си ипотека. Ето защо все по-доминиращият сценарий ще бъде, че тъй като все повече и повече хора използват услугите за споделяне на автомобили, хората просто ще излязат от колата на местоназначението си и дори няма да помислят за паркиране, докато автомобилното такси тръгва към следващото си вземане.

Като цяло необходимостта от паркиране постепенно ще намалее с течение на времето, което означава, че разпръснатите футболни игрища за паркиране, затрупани в нашите градове и заобикалящи нашите молове и супермаркети, могат да бъдат изкопани и превърнати в нови обществени пространства или кооперации. Това също не е малък въпрос; мястото за паркиране представлява приблизително една трета от градското пространство. Възможността да си върнете дори част от този недвижим имот ще направи чудеса за съживяване на използването на земята в града. Освен това паркингът, който остава, вече не трябва да остава на пешеходно разстояние и вместо това може да бъде разположен в покрайнините на градовете.

Общественият транспорт е нарушен

Общественият транспорт, било то автобуси, трамваи, совалки, метро и всичко между тях, ще бъде изправен пред екзистенциална заплаха от услугите за споделено пътуване, описани по-рано - и наистина не е трудно да се разбере защо.

Ако Uber или Google успеят да напълнят градовете с огромни паркове от електрически задвижвани, самоуправляващи се автомобили, които предлагат директни пътувания до крайната дестинация на отделни лица за пени на километър, общественият транспорт ще бъде трудно да се конкурира предвид системата с фиксирани маршрути действа традиционно.

Всъщност Uber в момента пуска нова услуга за споделено пътуване, където качва множество хора, които се отправят към определена дестинация. Например, представете си да поръчате услуга за споделено пътуване, за да ви закара до близкия бейзболен стадион, но преди да ви вземе, услугата ви предлага незадължителна отстъпка, ако по пътя вземете втори пътник, който се насочва към същото място. Използвайки същата тази концепция, можете алтернативно да поръчате автобус за споделено пътуване, който да ви вземе, където споделяте разходите за същото пътуване между пет, 10, 20 души или повече. Подобна услуга не само би намалила разходите за средния потребител, но личното вземане също би подобрило обслужването на клиентите.

В светлината на такива услуги комисиите за обществен транспорт в големите градове може да започнат да виждат сериозни намаления на приходите от пътници между 2028-2034 г. (когато се предвижда услугите за споделено пътуване да станат напълно масови). След като това се случи, тези органи за управление на транзита ще имат малко възможности.

С малко допълнително налично държавно финансиране, повечето органи за обществен транспорт ще започнат да съкращават автобусни/трамвайни маршрути, за да останат на повърхността, особено в предградията. За съжаление, намаляването на услугата само ще увеличи търсенето на бъдещи услуги за споделено пътуване, като по този начин ще ускори току-що очертаната низходяща спирала.

Някои комисии за обществен транспорт ще стигнат толкова далеч, че да продадат изцяло своите автобусни паркове на частни услуги за споделено пътуване и да влязат в регулаторна роля, където да контролират тези частни услуги, като гарантират, че работят справедливо и безопасно за общественото благо. Тази разпродажба ще освободи огромни финансови ресурси, за да позволи на комисиите за обществен транспорт да съсредоточат енергията си върху съответните си мрежи на метрото, които ще станат все по-важни в уплътняването на градовете.

Виждате ли, за разлика от автобусите, услугите за споделено пътуване никога няма да изпреварят метрото, когато става въпрос за бързо и ефективно преместване на огромен брой хора от една част на града в друга. Метрото прави по-малко спирки, среща по-малко екстремни метеорологични условия, няма случайни пътни инциденти, като същевременно е много по-екологичният вариант за автомобили (дори електрически автомобили). И като се има предвид колко капиталоемко и регулирано изграждане на метрото е и винаги ще бъде, това е форма на транзит, която едва ли някога ще се сблъска с частна конкуренция.

Всичко взето заедно означава, че до 2040 г. ще видим бъдеще, в което частните услуги за споделено пътуване управляват обществения транспорт над земята, докато съществуващите комисии за обществен транспорт продължават да управляват и разширяват обществения транспорт под земята. И повечето бъдещи градски жители вероятно ще използват и двете опции по време на ежедневните си пътувания.

Подпомогнат от технологиите и повлиян уличен дизайн

В момента нашите градове са проектирани за удобство на автомобилите повече, отколкото на пешеходците. Но както може би сте се досетили досега, тази бъдеща революция на самоуправляващите се автомобили ще преобърне това статукво с главата надолу, преосмисляйки уличния дизайн, за да стане доминиран от пешеходци.

Помислете за следното: Ако един град вече не трябва да отделя толкова място за паркиране на бордюри или за облекчаване на екстремните задръствания, тогава градоустройствените специалисти могат да преустроят нашите улици, за да разполагат с по-широки тротоари, зеленина, арт инсталации и велосипедни алеи.

Тези характеристики подобряват качеството на живот в градска среда, като стимулират хората да ходят пеша, вместо да шофират (увеличават видимия живот по улиците), като същевременно подобряват способността на децата, възрастните хора и хората с увреждания да се движат самостоятелно в града. Освен това градовете, които наблягат на велосипедите пред автомобилната мобилност, са по-екологични и имат по-добро качество на въздуха. Например в Копенхаген велосипедистите спестяват на града 90,000 2 тона COXNUMX емисии годишно.

И накрая, имаше време в началото на 1900 г., когато хората често споделяха улиците с коли и файтони. Едва когато броят на автомобилите започна да се увеличава значително, бяха създадени подзаконови актове, които ограничават хората до тротоари, ограничават свободното им използване на улиците. Като се има предвид тази история, може би най-интересните бъдещи самоуправляващи се автомобили, които биха могли да позволят, ще бъде връщането към една отминала ера, където колите и хората уверено се движат покрай и около други, споделяйки едно и също обществено пространство без никакви опасения за безопасността.

За съжаление, като се имат предвид големите технологични и инфраструктурни изисквания, необходими за тази улична концепция „Завръщане в бъдещето“, първото й широкомащабно внедряване в голям град вероятно ще стане осъществимо едва в началото на 2050-те години.

Странична бележка за дроновете в нашите градове

Преди век, когато конят и каруцата доминираха по нашите улици, градовете изведнъж се оказаха зле подготвени от пристигането на ново и все по-популярно изобретение: автомобилът. Първите градски съветници нямаха малък опит с тези машини и се страхуваха от използването им в населените им градски квартали, особено когато първите потребители извършиха първите регистрирани действия на шофиране в нетрезво състояние, шофиране извън пътя и шофиране в дървета и други сгради. Както можете да си представите, реакцията на много от тези общини беше да регулират тези автомобили като коне или, по-лошо, да ги забранят изцяло.

Разбира се, с течение на времето предимствата на автомобилите победиха, подзаконовите актове узряха и днес транспортните закони позволяват относително безопасното използване на превозни средства в нашите малки и големи градове. Днес преживяваме подобен преход с изцяло ново изобретение: дронове.

Все още е рано в разработването на дронове, но интересът към тази технология от най-големите технологични гиганти днес показва голямо бъдеще за дронове в нашите градове. Освен очевидните употреби, свързани с доставката на пакети, до края на 2020 г. дроновете ще се използват активно от полицията за наблюдение на проблемни квартали, от службите за спешна помощ за предоставяне на по-бързи услуги, от предприемачи за наблюдение на строителни проекти, от нестопански организации за създаване на невероятни изложби на въздушно изкуство, списъкът е безкраен.

Но като автомобилите преди век, как ще регулираме дроните в града? Ще имат ли ограничения на скоростта? Ще трябва ли градовете да изготвят подзаконови актове за триизмерно зониране над определени части на града, подобно на зоните, забранени за полети, които авиокомпаниите трябва да следват? Ще трябва ли да строим алеи за дронове по нашите улици или те ще летят над алеите за автомобили или велосипеди? Ще трябва ли да следват законите за движение по уличните светлини или могат да летят по желание през кръстовища? Ще бъдат ли разрешени човешки оператори в границите на града или дроновете трябва да бъдат напълно автономни, за да се избегнат инциденти с летене в нетрезво състояние? Ще трябва ли да преоборудваме офис сградите си с въздушни закачалки за дронове? Какво се случва, когато дрон се разбие или убие някого?

Градските управи са далеч от намирането на отговора на някой от тези въпроси, но бъдете сигурни, че небето над нашите градове скоро ще бъде много по-активно, отколкото е днес.

Неволни последствия

Както при всички нови технологии, независимо от това колко новаторски и положителни могат да изглеждат от самото начало, техните недостатъци излизат наяве в крайна сметка - самоуправляващите се автомобили няма да бъдат по-различни.

Първо, докато тази технология със сигурност ще намали задръстванията през по-голямата част от деня, някои експерти посочват бъдещ сценарий, при който в 5 часа маса изтощени работници викат колите си да ги вземат, като по този начин създават затруднение в трафика в определено време и създаване на ситуация за взимане на училищна зона. Въпреки това, този сценарий не е много по-различен от сегашната ситуация в пиковите часове сутрин и следобед и с нарастващата популярност на гъвкавото време и споделянето на автомобили този сценарий няма да е толкова лош, колкото прогнозират някои експерти.

Друг страничен ефект от самоуправляващите се автомобили е, че те могат да насърчат повече хора да шофират поради повишената си лекота, достъпност и намалени разходи. Това е подобно на "предизвикано търсене" явление, при което увеличаването на ширината и количеството на пътищата увеличава, а не намалява трафика. Този недостатък е много вероятно да се случи и затова, след като използването на превозни средства без водач достигне определен праг, градовете ще започнат да облагат с данък хората, които използват самоуправляващи се автомобили вместо споделяне на едно пътуване с няколко обитатели.Тази мярка ще позволи на общините да контролират по-добре общинския AV трафик, като същевременно ще напълни градската хазна.

По същия начин има опасения, че тъй като самоуправляващите се автомобили ще направят шофирането по-лесно, по-малко стресиращо и по-продуктивно, това може да насърчи хората да живеят извън града, като по този начин увеличават разрастването. Тази загриженост е реална и неизбежна. Въпреки това, тъй като нашите градове подобряват градската си среда за живеене през следващите десетилетия и тъй като нарастващата тенденция на хилядолетия и столетници, избиращи да останат в градовете си, продължава, този страничен ефект ще бъде относително умерен.

Като цяло, самоуправляващите се автомобили (и дронове) постепенно ще променят общия ни градски пейзаж, правейки нашите градове по-безопасни, по-удобни за пешеходци и удобни за живеене. И все пак някои читатели може с основание да се притесняват, че нежеланите последствия, изброени по-горе, могат да превърнат обещанието на тази нова технология в мираж. За тези читатели, знайте, че има новаторска идея за обществена политика, която се разпространява, която може да се справи изцяло с тези страхове. Това включва замяна на данъците върху собствеността с нещо напълно нетрадиционно - и това е темата на следващата глава от нашата поредица Бъдещето на градовете.