Инфраструктура за електрически превозни средства: Задвижване на следващото поколение устойчиви превозни средства

• Автор:
• име Автор

  Quantumrun Foresight
• Март 13, 2023

Докато страните се борят да се справят с целите си за намаляване на въглеродния диоксид за 2050 г., няколко правителства пускат своите генерални планове за инфраструктура за електрически превозни средства (EV), за да ускорят усилията си за намаляване на въглеродния диоксид. Много от тези планове включват обещания за прекратяване на продажбата на автомобили с двигатели с вътрешно горене между 2030 до 2045 г. 

Контекст на инфраструктурата на електрическите превозни средства

В Обединеното кралство 91 процента от емисиите на парникови газове идват от транспорта. Въпреки това страната планира да инсталира около 300,000 2030 станции за зареждане на обществени превозни средства в Обединеното кралство до 625 г. с бюджет от около XNUMX милиона долара. Тези точки за зареждане ще бъдат поставени в жилищни райони, центрове за автопаркове (за камиони) и специални места за зареждане през нощта. 

Междувременно „Пакетът Fit for 55“ на Европейския съюз (ЕС), който беше публикуван през юли 2021 г., очерта целта си за намаляване на емисиите с минимум 55 процента до 2030 г. в сравнение с нивата от 1990 г. ЕС има за цел да стане първият въглеродно неутрален континент в света до 2050 г. Неговият генерален план включва инсталиране на до 6.8 милиона обществени точки за зареждане до 2030 г. Програмата също така набляга на необходимите подобрения на електрическата мрежа и изграждането на възобновяеми енергийни източници, за да осигури на електромобилите чиста енергия.

Министерството на енергетиката на САЩ също публикува своя анализ на EV инфраструктурата, който изисква до 1.2 милиона нежилищни точки за зареждане, за да отговори на нарастващото търсене. Изчислено е, че до 2030 г. САЩ ще разполагат с приблизително 600,000 2 щепсела за зареждане от ниво 25,000 (както обществени, така и базирани на работното място) и 15 13 такива за бързо зареждане, за да поддържат нуждите на приблизително 2030 милиона електрически превозни средства (PEV). Съществуващата обществена инфраструктура за зареждане представлява само 73 процента от планираните контакти за зареждане за 43 г. Въпреки това градове като Сан Хосе, Калифорния (41 процента), Сан Франциско, Калифорния (XNUMX процента) и Сиатъл, Вашингтон (XNUMX процента) имат по-висок дял на щепсели за зареждане и са по-близо до задоволяване на нуждите на прогнозираното търсене.

Разрушително въздействие

Развитите икономики вероятно ще увеличат инвестициите в изграждането на EV инфраструктура. Правителствата могат да предложат финансови стимули, като субсидии или данъчни кредити, на физически лица и предприятия, за да насърчат закупуването на електромобили и инсталирането на станции за зареждане. Правителствата могат също да формират партньорства с частни компании за разработване и експлоатация на мрежи за зареждане, като споделят разходите и ползите от изграждането и поддръжката на инфраструктурата.

Изпълнението на инфраструктурните планове за електромобили обаче е изправено пред значително предизвикателство: да убеди обществеността да приеме електромобили и да ги превърне в удобна опция. За да променят общественото мнение, някои местни власти се стремят да увеличат наличността на точки за зареждане, като ги интегрират в улични лампи, места за паркиране и жилищни райони. Местните власти също може да се наложи да обмислят въздействието на инсталациите на публични точки за зареждане върху безопасността на пешеходците и велосипедистите. За да се поддържа баланс, алеите за велосипедисти и автобуси трябва да бъдат чисти и достъпни, тъй като колоезденето и използването на обществен транспорт също могат да допринесат за намаляване на емисиите.

В допълнение към увеличаването на достъпността, тези инфраструктурни планове за EV трябва също да обмислят рационализиране на процесите на плащане и предоставяне на информация на потребителите относно ценообразуването при използване на тези точки за зареждане. Станции за бързо зареждане също ще трябва да бъдат инсталирани по магистралите, за да поддържат пътуването на дълги разстояния с камиони и автобуси. ЕС изчислява, че ще са необходими около 350 милиарда щатски долара за внедряване на адекватна EV инфраструктура до 2030 г. Междувременно правителството на САЩ оценява опциите за подкрепа на потребителските предпочитания между plug-in хибридни електрически превозни средства (PHEV) и електрически превозни средства с батерии (BEV).

Последици за инфраструктурата на електрическите превозни средства

По-широките последици за разширяването на EV инфраструктурата могат да включват:

• Производителите на автомобили се фокусират върху производството на електромобили и бавно премахват дизеловите модели преди 2030 г.
• Автоматизирани магистрали, интернет на нещата (IoT) и станции за бързо зареждане, поддържащи не само електромобили, но и автономни автомобили и камиони.
• Правителствата увеличават бюджета си за EV инфраструктура, включително кампании за устойчив транспорт в градските райони.
• Повишена осведоменост и приемане на електромобили, което води до промяна в обществените нагласи към устойчив транспорт и по-малка зависимост от изкопаемите горива.
• Нови възможности за работа в производството, инфраструктурата за зареждане и технологиите за батерии. 
• Повишен достъп до чист и устойчив транспорт за общности, които преди са били недостатъчно обслужвани.
• Повече иновации в технологията на батериите, решенията за зареждане и интелигентните мрежови системи, водещи до напредък в съхранението и разпределението на енергия.
• Повишено търсене на чисти енергийни източници, като вятър и слънце, което води до повече инвестиции във възобновяема енергия.

Въпроси за разглеждане

• Как иначе инфраструктурата може да поддържа електромобилите?
• Какви са другите възможни инфраструктурни предизвикателства при преминаването към електромобили?