Местни разпоредби за автономни превозни средства: Път по-слабо регулиран

• Автор:
• име Автор

  Quantumrun Foresight
• Ноември 13, 2023

Акценти в Insight

Регулирането на автономните превозни средства (AV) в САЩ е в начален стадий, като Мичиган води чрез приемането на специфичен закон за свързани и автоматизирани превозни средства (CAV). Липсата на всеобхватни закони означава, че традиционните закони за превозните средства и отговорността се прилагат за AV, което изисква правни адаптации за възлагане на отговорност при AV инциденти. Тази регулаторна среда, развиваща се с местните закони, може да оформи навиците за използване, да стимулира промените в индустрията и да повлияе на технологичния напредък, като същевременно поставя предизвикателства за осигуряване на справедлив достъп и управление на опасенията за безопасността.

Контекст на местните разпоредби за автономни превозни средства

Към 2023 г. подробна регулаторна рамка специално за автономните превозни средства (AV) не е установена на федерално или щатско ниво на САЩ. Безопасността на пътническите превозни средства обикновено се управлява от двойна федерална система. Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA), ръководена от Конгреса, контролира тестването на моторни превозни средства. Той също така налага спазването на тези стандарти, обработва изземванията на дефекти, свързани с безопасността, и регулира съвместно с Агенцията за опазване на околната среда (EPA) по въпросите на икономията на гориво и емисиите.

Междувременно Националният съвет за безопасност на транспорта (NTSB) може да изследва автомобилни произшествия и да предлага подобрения в безопасността, въпреки че основният му фокус е върху гражданската авиация, железниците и камионите. Традиционно държавите също играят значителна роля в пътната безопасност чрез издаване на шофьорски книжки, регистриране на превозни средства, извършване на проверки за безопасност, формулиране и прилагане на закони за движение по пътищата, изграждане на инфраструктура за безопасност и регулиране на застраховката на моторни превозни средства, както и отговорността при злополуки.

Въпреки това през 2022 г. Мичиган стана първият американски щат, който прие закон за разполагане и експлоатация на пътища за CAV. Законът дава на Министерството на транспорта на Мичиган (MDOT) възможността да определя конкретни маршрути за AV, да формира партньорства с технологични компании за тяхното управление и да налага такси за използване, ако е необходимо. Въпреки това това развитие се счита за бавно, като се има предвид, че Европейският съюз (ЕС) одобри правна рамка за напълно автоматизирани превозни средства през юли 2022 г.

Разрушително въздействие

Като се имат предвид ограничените правила досега, производителите на високоавтоматизирани превозни средства (HAV) имат голяма свобода да решават как да се справят с евентуални правни отговорности. Без по-подробни правила от правителството или щатите, традиционните държавни закони обикновено ще се прилагат за всякакви правни проблеми от инциденти, включващи HAV. Съдилищата ще трябва да обмислят дали тези закони трябва да се променят, за да отговарят на HAV с различни нива на автоматизация.

Съгласно закона, ако някой е наранен, той трябва да докаже, че лицето, което съдят, не е изпълнило задължение, което му дължи, което е причинило нараняване и щети. В контекста на HAVs не е ясно кой трябва да носи отговорност. Обикновено водачите се държат отговорни за автомобилни произшествия, освен ако няма технически проблем с колата. 

Но ако никой шофьор не контролира превозното средство, ако колата не се поддържа в добро състояние или ако водачът не може да си върне контрола, когато е необходимо, водачът може да не е виновен в много произшествия. Всъщност дългосрочната цел на HAVs е да извадят водача от уравнението, тъй като се съобщава, че водачите причиняват 94 процента от произшествията. Ранните предположения предполагаха, че основните правила относно правната отговорност на производителите, доставчиците и продавачите на HAV ще се основават на производствени, дизайнерски или предупредителни дефекти. От увредените хора може да се очаква да включват, когато е възможно, искове за измама и невярно представяне. 

Последици от местните разпоредби за автономни превозни средства

По-широките последици от местните разпоредби за автономни превозни средства могат да включват: 

• Хората разчитат повече на споделени автономни превозни средства, вместо да притежават лични автомобили, за да сведат до минимум излагането си на риск. 
• Нови възможности за работа в сключването на AV застраховки, дистанционно наблюдение и поддръжка на автономни автомобилни паркове и роли в разработването на софтуер и анализ на данни.
• Правителствата и местните власти създават рамки за тестване, лицензиране и регулиране на автономни превозни средства. Този процес може да включва сложни преговори с технологични компании, заинтересовани страни в транспорта и профсъюзи, както и справяне с проблемите, свързани с безопасността, отговорността и поверителността.
• Възрастни хора или хора с увреждания, които могат да се сблъскат с предизвикателства при мобилността, се възползват от увеличен достъп до транспортни услуги. Възможно е обаче да има и опасения относно справедливостта и достъпността, тъй като някои общности може да имат ограничен достъп до услуги за автономно превозно средство поради регулаторни ограничения.
• Технологичен напредък в сензорната технология, свързаността и изкуствения интелект. Тези разпоредби могат да насърчат изследванията и развитието на системите за автономни превозни средства, което води до подобрени функции за безопасност, по-добра енергийна ефективност и подобрена цялостна производителност. 
• Регламенти, влияещи върху приемането на специфични комуникационни стандарти, инфраструктурни изисквания и мерки за киберсигурност.
• От AV се изисква да бъдат по-енергийно ефективни, намалявайки разхода на гориво и емисиите. Освен това, с нарастването на споделените автономни автопаркове, може да има намаляване на общия брой превозни средства по пътя, което води до намалено задръстване и по-ниски нива на замърсяване.

Въпроси за разглеждане

• Ако притежавате свързано или полуавтономно превозно средство, какви са вашите местни разпоредби относно тези превозни средства?
• Как могат производителите на автомобили и регулаторите да работят заедно, за да установят цялостни закони за HAV?