Възстановяване на веригите за доставки: Състезанието за изграждане на местно ниво

• Автор:
• име Автор

  Quantumrun Foresight
• Май 16, 2023

Дълго време считана за обширен, взаимосвързан сектор, глобалната верига за доставки претърпя прекъсвания и затруднения по време на пандемията от COVID-19. Това развитие накара фирмите да преосмислят дали разчитането само на няколко доставчици и вериги за доставки е добра инвестиция за напред.

Възстановяване на контекста на веригите за доставки

Световната търговска организация заяви, че обемът на глобалната търговия със стоки е надхвърлил 22 трилиона щатски долара през 2021 г., повече от десет пъти повече от сумата от 1980 г. Разширяването на глобалните вериги за доставки и значителните геополитически развития повлияха на компаниите да преустроят своите вериги за доставки, като добавят производствени обекти и доставчици в Мексико, Румъния, Китай и Виетнам, наред с други рентабилни страни.

Въпреки това, поради пандемията от COVID-2020 през 19 г., индустриалните лидери не само трябва да преосмислят своите вериги за доставки, но също така трябва да ги направят по-гъвкави и устойчиви. С почти поддържането на бизнес операциите и новите регулаторни мерки, като граничния данък върху въглеродните емисии на Европейския съюз (ЕС), е ясно, че установените глобални модели на веригата за доставки ще трябва да се променят.

Според проучването на индустриалната верига на доставки на Ernst & Young (EY) от 2022 г. 45 процента от респондентите са казали, че са имали прекъсвания поради свързани с логистиката закъснения, а 48 процента са имали прекъсвания поради недостиг или забавяне на производствените ресурси. Повечето респонденти (56 процента) също виждат увеличение на цените на производствените ресурси.

Освен предизвикателствата, свързани с пандемията, има нужда от преструктуриране на веригите за доставки поради световни събития, като руското нахлуване в Украйна през 2022 г. и инфлацията в други страни. Повечето компании предприемат стъпки за промяна на управлението на доставките, като прекъсване на връзките с настоящите доставчици и производствени съоръжения и преместване на производството по-близо до мястото, където са техните клиенти.

Разрушително въздействие

Въз основа на индустриалното проучване на EY вече е в ход мащабно преструктуриране на веригата за доставки. Около 53 процента от респондентите казаха, че са почти закрепили или повторно закрепили някои операции от 2020 г. насам, а 44 процента планират да направят това до 2024 г. Докато 57 процента са установили нови операции в друга държава от 2020 г. насам, а 53 процента планират да направят така че до 2024 г.

Всеки регион прилага своите стратегии за отделяне. Компаниите в Северна Америка започнаха да местят производството и доставчиците по-близо до дома, за да намалят усложненията и да премахнат забавянията. По-специално, правителството на САЩ увеличава своята вътрешна подкрепа за производство и снабдяване. Междувременно производителите на автомобили по целия свят започнаха да инвестират в заводи за производство на батерии за електрически превозни средства (EV); тези фабрични инвестиции са стимулирани от пазарни данни, които предполагат, че бъдещото търсене на електромобили ще бъде високо и че веригите за доставки се нуждаят от по-малко излагане на смущения в търговията, особено тези, които включват Китай и Русия.

Европейските компании също обновяват своите производствени линии и са променили базата на доставчици. Пълният обхват на тази стратегия обаче все още е трудно да се измери, като се има предвид войната между Русия и Украйна от 2022 г. Украински проблеми с доставчиците с компоненти и логистични предизвикателства и руското затваряне на въздушното пространство, прекъсващо товарните маршрути Азия-Европа, принудиха европейските компании да се адаптират допълнително тяхната тактика на веригата за доставки.

Последици от възстановяването на веригите за доставки

По-широките последици от възстановяването на веригите за доставки могат да включват: 

• Компании, инвестиращи в технологии за 3D печат, за да прехвърлят вътрешно производство.
• Автомобилните компании избират да се снабдяват с местни доставчици и да изграждат заводи за батерии по-близо до мястото, където се намира техният пазар. В допълнение, те също могат да преместят част от производството извън Китай в полза на Северна Америка, Европа и други части на Азия.
• Химически фирми разширяват капацитета си на веригата за доставки в САЩ, Индия и други азиатски страни.
• Китай изгражда своите местни производствени центрове, за да стане още по-самостоятелен, включително да се конкурира в световен мащаб, за да стане значим доставчик на EV.
• Развитите нации инвестират сериозно в създаването на свои центрове за производство на компютърни чипове в страната, които имат приложения във всички индустрии, включително военните.

Въпроси за коментар

• Ако работите в сектора на веригата за доставки, какви са другите стратегии за отделяне?
• Може ли отделянето да повлияе на международните отношения? Ако е така, как?
• Как смятате, че тази тенденция на отделяне ще се отрази на приходите на развиващите се страни?