Els interessos d'alta velocitat de la Xina: obrir el camí per a una cadena de subministrament global centrada a la Xina

• autor:
• nom de l'autor

  Previsió de Quantumrun
• Pot 6, 2022

Resum d'informació

Els projectes ferroviaris d'alta velocitat de la Xina, recolzats significativament per l'estat, estan remodelant els mercats mundials i nacionals, dirigint els beneficis econòmics cap a regions i parts interessades específiques i, potencialment, fent que les nacions participants siguin més dependents del suport xinès. La Iniciativa Belt and Road (BRI) és el centre d'aquesta estratègia, millorant la influència geoeconòmica de la Xina mitjançant l'enfortiment de les connexions ferroviàries. No obstant això, aquest ambiciós projecte ha provocat una contraposició d'altres actors globals com els EUA i la UE, que estan considerant les seves pròpies iniciatives de cadena de subministrament per mantenir un equilibri en el poder econòmic mundial.

Context d'interessos d'alta velocitat de la Xina

Entre el 2008 i el 2019, la Xina va instal·lar uns 5,464 quilòmetres de vies de tren, aproximadament la distància que connecta Nova York i Londres, cada any. El ferrocarril d'alta velocitat representava al voltant de la meitat d'aquesta via recentment instal·lada, i el govern xinès intentava aprofitar aquests actius ferroviaris com a part de l'estratègia econòmica més àmplia del país. La Iniciativa Belt and Road (BRI), antigament coneguda com One Belt, One Road, va ser adoptada pel govern xinès l'any 2013 com a part de l'estratègia global de desenvolupament d'infraestructures del país i pretén desenvolupar els vincles econòmics, culturals i polítics de la Xina amb socis d'arreu del món. .

L'any 2020, la BRI cobria 138 països i tenia un producte interior brut total de 29 bilions de dòlars USD i va interactuar amb aproximadament cinc mil milions de persones. La BRI està reforçant les connexions ferroviàries entre la Xina i els seus veïns, millorant així la influència geoeconòmica de Pequín i reforçant l'economia interna de la Xina mitjançant la localització de les economies regionals a l'economia xinesa més àmplia. 

El país s'ha orientat a la construcció de ferrocarrils per entrar a nous mercats. La China Railway Construction Corporation va signar 21 contractes de construcció ferroviària entre el 2013 i el 2019 amb un cost de 19.3 milions de dòlars, que representen aproximadament un terç del total mundial. De la mateixa manera, la China Railway Engineering Corporation va aconseguir 19 contractes durant el mateix període per un total de 12.9 milions de dòlars, que representen aproximadament una cinquena part de tots els acords. Segons els informes, la BRI ha beneficiat algunes de les províncies més rurals de la Xina, ja que aquestes cadenes de subministrament ara travessen aquestes regions i han creat milers de llocs de treball per als treballadors xinesos.

No obstant això, alguns crítics han suggerit que els projectes ferroviaris promoguts pel govern xinès situen els països d'acollida amb quantitats importants de deute, cosa que els fa potencialment dependents financerament de la Xina. 

Impacte disruptiu

Els projectes ferroviaris d'alta velocitat de la Xina impliquen un suport estatal substancial per a les companyies ferroviàries xineses, cosa que podria provocar que les xarxes ferroviàries regionals s'adaptin per beneficiar principalment el mercat xinès. Aquest desenvolupament podria influir en les companyies ferroviàries locals perquè tanquin, s'adquireixin o pivotin per servir els interessos dels operadors ferroviaris xinesos. En conseqüència, les nacions participants podrien trobar-se cada cop més dependents del suport financer i d'infraestructura xinès, cosa que podria alterar significativament la dinàmica dels mercats globals i nacionals.

En resposta a la creixent influència de la Xina a través de la seva Iniciativa Belt and Road (BRI), altres actors importants com els EUA i la UE estan contemplant el llançament de les seves pròpies iniciatives de cadena de subministrament. Aquesta contraacció té com a objectiu mitigar l'impacte de la BRI en les economies regionals i mantenir un equilibri en el poder econòmic mundial. En injectar més fons a les seves indústries ferroviàries, aquestes regions no només fomenten la creació d'ocupació en el sector ferroviari, sinó també en sectors auxiliars que es beneficien del desenvolupament del ferrocarril. 

De cara al futur, és essencial tenir en compte les implicacions més àmplies d'aquests desenvolupaments en el panorama econòmic mundial. Els projectes del ferrocarril d'alta velocitat no només es refereixen al transport; parlen d'influència econòmica, estratègies geopolítiques i una remodelació de les relacions internacionals. És possible que les empreses d'arreu del món hagin de recalibrar les seves estratègies per navegar pel panorama en evolució, possiblement formant noves aliances i associacions. És possible que els governs hagin de treballar amb diligència per garantir que les seves polítiques fomenten el creixement sostenible alhora que salvaguarden els interessos de les seves nacions en aquest escenari canviant. 

Implicacions dels interessos d'alta velocitat de la Xina

Les implicacions més àmplies dels interessos d'alta velocitat de la Xina poden incloure:

• La centralització de les operacions ferroviàries en regions específiques, orientant els beneficis cap a empreses i parts interessades específiques, la qual cosa pot fomentar les disparitats econòmiques, ja que determinades zones i negocis obtenen més avantatges que altres, la qual cosa pot provocar tensions socials i una bretxa creixent entre regions riques i desfavorides.
• La infraestructura de telecomunicacions i energies renovables s'està integrant al llarg de les rutes del projecte BRI, facilitant un augment de la connectivitat i solucions energètiques més netes, que poden fomentar avenços tecnològics i iniciatives verdes.
• El desenvolupament i l'adopció de noves tecnologies dins del mercat del ferrocarril d'alta velocitat, que poden conduir a un transport més eficient i ràpid de mercaderies i persones, transformant potencialment els models de negoci fomentant els sistemes de lliurament just a temps i reduint la dependència de l'aire i la carretera. transport.
• Una ràpida modernització de la infraestructura regional de la cadena de subministrament terrestre, especialment a les nacions en desenvolupament i sense litoral, que pot obrir noves vies per al comerç i el comerç, millorant les taxes de creixement econòmic i millorant el nivell de vida d'aquestes nacions.
• Taxes de creixement econòmic millorades a la majoria de les nacions que participen a la BRI, la qual cosa pot conduir a una millora dels serveis públics i de la infraestructura, que pot augmentar la qualitat de vida global dels ciutadans.
• Un canvi potencial en els mercats laborals amb una demanda més alta de treballadors qualificats al ferrocarril i indústries relacionades, que pot donar lloc a la creació de llocs de treball i oportunitats d'educació i formació tècnica.
• Els governs revisen les polítiques per garantir un equilibri entre el creixement econòmic i la conservació del medi ambient, donant lloc a la formulació de regulacions que fomenten pràctiques sostenibles en la construcció i explotació de ferrocarrils.
• Un canvi demogràfic potencial com la millora de la connectivitat a través de les xarxes ferroviàries d'alta velocitat pot afavorir la urbanització, provocant una concentració de la població a les ciutats i potencialment tensar les infraestructures urbanes.
• L'aparició del ferrocarril d'alta velocitat com a mitjà de transport preferit per a mercaderies i persones, que pot provocar un descens de les indústries del transport aeri i per carretera, afectant potencialment els llocs de treball i les economies dependents d'aquests sectors.

Preguntes a tenir en compte

• Quines accions poden prendre la Unió Europea i altres països desenvolupats per contrarestar la creixent influència geoeconòmica de la Xina a les cadenes de subministrament?
• Què en penseu sobre la "trampa del deute xinès"?