Relocalització de les cadenes de subministrament: la carrera per construir localment

• autor:
• nom de l'autor

  Previsió de Quantumrun
• Pot 16, 2023

Considerat durant molt de temps un sector vast i interconnectat, la cadena de subministrament global va experimentar interrupcions i colls d'ampolla durant la pandèmia de la COVID-19. Aquest desenvolupament va fer que les empreses es reconsideressin si confiar només en uns quants proveïdors i cadenes de subministrament era una bona inversió per avançar.

Relocalització del context de les cadenes de subministrament

L'Organització Mundial del Comerç va declarar que el volum de comerç global de mercaderies va superar els 22 bilions de dòlars de dòlars el 2021, més de deu vegades la quantitat des del 1980. L'expansió de les cadenes de subministrament globals i els avenços geopolítics significatius van influir en les empreses a redissenyar les seves cadenes de subministrament afegint llocs de producció i proveïdors a Mèxic, Romania, Xina i Vietnam, entre altres països rendibles.

Tanmateix, a causa de la pandèmia de la COVID-2020 del 19, els líders industrials no només han de reimaginar les seves cadenes de subministrament, sinó que també les han de fer més àgils i sostenibles. Amb l'aproximació de les operacions empresarials i les noves mesures reguladores, com l'impost sobre el carboni de la Unió Europea (UE), és evident que els models de cadena de subministrament global establerts hauran de canviar.

Segons l'enquesta de la cadena de subministrament industrial d'Ernst & Young (EY) de 2022, el 45 per cent dels enquestats va dir que van experimentar interrupcions a causa de retards relacionats amb la logística i el 48 per cent van tenir interrupcions per escassetat o retards en la producció. La majoria dels enquestats (56%) també van veure un augment del preu dels inputs de producció.

A part dels reptes relacionats amb la pandèmia, cal reestructurar les cadenes de subministrament a causa d'esdeveniments mundials, com la invasió russa d'Ucraïna el 2022 i la inflació a altres països. La majoria d'empreses estan prenent mesures per canviar la gestió del subministrament, com ara trencar llaços amb els actuals proveïdors i instal·lacions de producció i apropar la producció a on es troben els seus clients.

Impacte disruptiu

D'acord amb l'enquesta industrial d'EY, ja està en marxa una reestructuració massiva de la cadena de subministrament. Al voltant del 53 per cent dels enquestats va dir que des del 2020 han apropat o reubicat algunes operacions, i el 44 per cent té previst fer-ho el 2024. Mentre que el 57 per cent ha establert noves operacions en un altre país des del 2020 i el 53 per cent té previst fer-ho. així per al 2024.

Cada regió està implementant les seves estratègies de desacoblament. Les empreses d'Amèrica del Nord han començat a traslladar la producció i els proveïdors a casa per reduir les complicacions i eliminar els retards. En particular, el govern dels EUA ha anat augmentant el seu suport intern per a la fabricació i l'aprovisionament. Mentrestant, els fabricants d'automòbils de tot el món han començat a invertir en plantes domèstiques de fabricació de bateries de vehicles elèctrics (EV); aquestes inversions de fàbriques han estat impulsades per dades del mercat que suggereixen que les futures demandes de vehicles elèctrics seran altes i que les cadenes de subministrament necessiten menys exposició a les interrupcions comercials, especialment les que involucren la Xina i Rússia.

Les empreses europees també estan reorientant les seves línies de producció i han canviat les bases de proveïdors. Tanmateix, l'abast total d'aquesta estratègia encara és difícil de mesurar, tenint en compte la guerra entre Rússia i Ucraïna a partir del 2022. Els problemes dels proveïdors d'Ucraïna amb els components i els reptes logístics i el tancament de l'espai aeri rus que interrompen les rutes de càrrega Àsia-Europa han pressionat les empreses europees perquè s'adaptin encara més. les seves tàctiques de la cadena de subministrament.

Implicacions de la relocalització de les cadenes de subministrament

Les implicacions més àmplies de la relocalització de les cadenes de subministrament poden incloure: 

• Empreses que inverteixen en tecnologies d'impressió 3D per fer la transició de la producció interna.
• Empreses d'automoció que opten per proveir-se de proveïdors locals i construir plantes de bateries més a prop d'on es troba el seu mercat. A més, també podrien traslladar part de la producció fora de la Xina a favor d'Amèrica del Nord, Europa i altres parts d'Àsia.
• Les empreses químiques estan ampliant la seva capacitat de cadena de subministrament als EUA, l'Índia i altres països asiàtics.
• La Xina construeix els seus centres de fabricació locals per ser encara més autosuficient, inclosa la competència mundial per convertir-se en un important proveïdor de vehicles elèctrics.
• Les nacions desenvolupades estan invertint molt en l'establiment dels seus centres de fabricació de xips d'ordinador a nivell nacional, que té aplicacions a totes les indústries, inclosa l'exèrcit.

Preguntes per comentar

• Si treballes al sector de la cadena de subministrament, quines són les altres estratègies de desacoblament?
• El desacoblament podria afectar les relacions internacionals? Si és així, com?
• Com creus que aquesta tendència de desacoblament afectarà els ingressos dels països en desenvolupament?