Quantumrun

IMAHE CREDIT: Quantumrun

Ang dakong kaugmaon sa negosyo luyo sa self-driving nga mga sakyanan: Kaugmaon sa Transportasyon P2

David Tal, Publisher, Futurist
@DavidTalWrites
LinkedIn

Lun, 09/14/2020 - 08:47

Ang tuig mao ang 2021. Nagdrayb ka sa highway sa imong adlaw-adlaw nga pag-commute. Miduol ka sa usa ka awto nga gahig ulo nga nagmaneho sa labing taas nga limitasyon sa tulin. Nakahukom ka nga ipasa kining sobra ka masinugtanon sa balaod nga drayber, gawas kon imong buhaton, imong madiskobrehan nga walay tawo sa atubangan nga lingkuranan.

Sa atong nakat-unan sa unang bahin sa among umaabot nga serye sa Transportasyon, ang mga awto nga nagmaneho sa kaugalingon mahimong magamit sa publiko sa pipila ra ka mubu nga tuig. Apan tungod sa ilang mga component nga mga bahin, sila lagmit nga mahal kaayo alang sa kasagaran nga konsumidor. Gitimaan ba niini ang mga awto nga nagmaneho sa kaugalingon ingon usa ka kabag-ohan nga patay sa tubig? Kinsa ang mopalit niining mga butanga?

Ang pagsaka sa rebolusyon sa pagpakigbahin sa sakyanan

Kadaghanan sa mga artikulo bahin sa autonomous vehicles (AVs) napakyas sa paghisgot nga ang inisyal nga target nga merkado alang niini nga mga salakyanan dili ang kasagaran nga konsumidor-kini mahimong dako nga negosyo. Sa partikular, mga serbisyo sa pagpaambit sa taxi ug awto. Ngano man? Atong tan-awon ang oportunidad nga ang mga self-driving nga mga sakyanan nagrepresentar sa usa sa pinakadako nga serbisyo sa taxi/rideshare sa planeta: Uber.

Sumala sa Uber (ug halos tanang serbisyo sa taxi didto), usa sa labing dako nga gasto (75 porsiyento) nga nalangkit sa paggamit sa ilang serbisyo mao ang suweldo sa drayber. Kuhaa ang drayber ug ang gasto sa pagkuha og Uber mas ubos kay sa pagpanag-iya og sakyanan sa halos tanang senaryo. Kung ang mga AV kay electric usab (as Ang mga panagna sa Quantumrun nagtagna), ang pagkunhod sa gasto sa gasolina mobira sa presyo sa usa ka Uber nga biyahe ngadto sa mga pennies sa usa ka kilometro.

Uban sa mga presyo nga ubos, usa ka mahiyason nga siklo mitungha diin ang mga tawo nagsugod sa paggamit sa Uber labaw pa sa ilang kaugalingon nga mga awto aron makatipig salapi (sa katapusan gibaligya ang ilang mga awto pagkahuman sa pila ka bulan). Daghang mga tawo nga naggamit sa Uber AVs nagpasabut nga mas daghang panginahanglan alang sa serbisyo; mas dako nga panginahanglan nag-aghat sa usa ka mas dako nga investment gikan sa Uber sa pagpagawas sa usa ka mas dako nga panon sa mga AV sa dalan. Kini nga proseso magpadayon sa daghang mga tuig hangtod nga makaabut kami sa usa ka punto diin ang kadaghanan sa mga awto sa kasyudaran nga mga lugar hingpit nga awtonomiya ug gipanag-iya sa Uber ug uban pang mga kakompetensya.

Mao kana ang dakong premyo: kadaghanan sa pagpanag-iya sa personal nga transportasyon sa matag siyudad ug lungsod sa tibuok kalibutan, bisan asa nga gitugutan ang mga serbisyo sa taxi ug carsharing.

Daotan ba kini? Sayop ba kini? Kinahanglan ba natong ipataas ang atong mga pitchforks batok niining master plan alang sa pagdominar sa kalibutan? Meh, dili gyud. Atong tan-awon pag-ayo ang kahimtang karon sa pagpanag-iya sa awto aron masabtan kung ngano nga kini nga rebolusyon sa transportasyon dili ingon usa ka daotan nga deal.

Ang malipayong katapusan sa pagpanag-iya sa sakyanan

Kung tan-awon ang pagpanag-iya sa awto nga adunay katuyoan, ingon og usa ka us aka deal. Pananglitan, sumala sa panukiduki ni Morgan Stanley, ang kasagaran nga sakyanan gipadagan lamang upat ka porsyento sa panahon. Mahimo nimong ipangatarungan nga daghang mga butang nga among gipalit panagsa ra magamit sa tibuok adlaw-giimbitar ko ikaw nga usa ka adlaw makita ang lut-od sa abog nga nakolekta sa akong koleksyon sa mga dumbbells-apan dili sama sa kadaghanan sa mga butang nga among gipalit, wala sila' t nagrepresentar sa ikaduha nga kinadak-ang tipik sa atong tinuig nga kita, diha-diha dayon human sa atong abang o mortgage pagbayad.

Ang imong sakyanan mous-os sa bili sa ikaduha nga imong pagpalit niini, ug gawas kon mopalit ka ug luhong sakyanan, ang bili niini magpadayon sa pag-us-os matag tuig. Sa kabaliktaran, ang imong gasto sa pagmentinar motaas matag tuig. Ug dili ta magsugod sa auto insurance o ang gasto sa pag-parking (ug ang oras nausik sa pagpangita og parking).

Sa kinatibuk-an, ang kasagaran nga gasto sa pagpanag-iya sa usa ka salakyanan sa US hapit na $ 9,000 matag tuig. Pila ka savings ang gikinahanglan aron mahatag nimo ang imong awto? Sumala sa Proforged CEO Zack Kanter, “Mas ekonomikanhon na ang paggamit sa serbisyo sa ridesharing kon nagpuyo ka sa usa ka siyudad ug nagdrayb nga wala pay 10,000 ka milya kada tuig.” Pinaagi sa self-driving nga taxi ug ridesharing nga mga serbisyo, mahimo ka nga adunay hingpit nga pag-access sa usa ka salakyanan bisan kanus-a nimo kini kinahanglan, nga dili kinahanglan mabalaka bahin sa insurance o parking.

Sa usa ka macro level, ang daghang mga tawo nga naggamit niining mga automated ridesharing ug mga serbisyo sa taxi, ang mas diyutay nga mga sakyanan didto magdrayb sa atong mga haywey o naglibot nga mga bloke nga walay katapusan nga nangita og parkingan-ang mas gamay nga mga sakyanan nagpasabut nga dili kaayo trapiko, mas paspas nga mga oras sa pagbiyahe, ug dili kaayo polusyon sa atong palibot (ilabi na kung kini nga mga AV mahimong tanan nga electric). Mas maayo pa, ang daghang mga AV sa karsada nagpasabut nga mas gamay nga mga aksidente sa trapiko sa kinatibuk-an, makatipig salapi ug kinabuhi sa katilingban. Ug kon bahin sa mga tigulang o mga tawo nga adunay mga kakulangan, kini nga mga awto labi nga nagpauswag sa ilang kagawasan ug kinatibuk-ang paglihok. Kini nga mga hilisgutan ug uban pa hisgotan sa katapusan nga bahin sa among umaabot nga serye sa Transportasyon.

Kinsa ang maghari sa umaabot nga mga gubat sa ridesharing?

Tungod sa hilaw nga potensyal sa self-driving nga mga salakyanan ug ang dako nga oportunidad sa kita nga ilang girepresentahan alang sa mga serbisyo sa taxi ug ridesharing (tan-awa sa ibabaw), dili lisud mahanduraw ang umaabot nga naglakip sa daghang dili kaayo mahigalaon, Game-of-Thrones. -style nga kompetisyon taliwala sa mga kompanya nga nag-indigay sa pagdominar niining bag-ong industriya.

Ug kinsa kini nga mga kompanya, kini nga mga nanguna nga mga iro nga nangita nga makapanag-iya sa imong umaabot nga kasinatian sa pagmaneho? Atong sugdan ang listahan:

Ang una ug dayag nga top contender walay lain gawas sa Uber. Kini adunay market cap nga $18 bilyon, mga tuig nga kasinatian sa paglansad sa mga serbisyo sa taxi ug ridesharing sa bag-ong mga merkado, nanag-iya sa sopistikado nga mga algorithm sa pagdumala sa iyang panon sa mga sakyanan, usa ka natukod nga brand name, ug usa ka gipahayag nga tuyo nga pulihan ang mga drayber niini og mga self-driving nga mga sakyanan. Apan samtang ang Uber mahimong adunay pasiuna nga bahin sa umaabot nga negosyo nga wala’y drayber nga ridesharing, nag-antos kini sa duha ka potensyal nga kahuyangan: Nagsalig kini sa Google alang sa mga mapa niini ug magsalig sa usa ka tiggama sa awto alang sa umaabot nga pagpalit sa mga awto nga awto.

Naghisgot bahin sa Google, mahimo’g kini ang labing lisud nga kakompetensya sa Uber. Kini usa ka nanguna sa pagpauswag sa mga awto nga nagmaneho sa kaugalingon, tag-iya ang labing kaayo nga serbisyo sa pagmamapa sa kalibutan, ug nga adunay market cap sa amihanan nga $350 bilyon, dili lisud alang sa Google nga mopalit usa ka panon sa mga taxi nga wala’y drayber ug gidaogdaog ang agianan sa negosyo—sa pagkatinuod, kini adunay maayo kaayong rason sa pagbuhat niini: Mga ad.

Gikontrol sa Google ang labing mapuslanon nga negosyo sa online nga ad sa kalibutan—usa nga labi nga nagsalig sa pag-alagad sa mga lokal nga ad sunod sa mga resulta sa imong search engine. Usa ka maalamon nga senaryo nga gihimo sa magsusulat Ben Eddy nakakita ug kaugmaon diin ang Google mopalit ug panon sa mga self-driving nga de-koryenteng mga sakyanan nga magdala kanimo libot sa lungsod samtang nag-alagad kanimo ug lokal nga mga ad pinaagi sa in-car display. Kung mopili ka nga motan-aw niini nga mga ad, ang imong biyahe mahimong maminusan, kung dili libre. Ang ingon nga senaryo makapatubo sa katakus sa pag-alagad sa ad sa Google sa usa ka bihag nga mamiminaw, samtang gipildi usab ang mga serbisyo nga nakigkompetensya sama sa Uber, kansang kahanas sa pagserbisyo sa ad dili gyud motugma sa Google.

Nindot kini nga balita alang sa Google, apan ang paghimo og pisikal nga mga produkto dili gyud kini lig-on nga suit - labi na ang paghimo og mga awto. Ang Google lagmit magdepende sa gawas nga mga tigbaligya kung bahin sa pagpalit sa mga awto niini ug pagsangkap kanila sa kinahanglan nga gamit aron mahimo silang awtonomiya.

Samtang, ang Tesla nakahimo usab daghang mga pagsulod sa pag-uswag sa AV. Samtang ulahi sa dula sa luyo sa Google, ang Tesla nakakuha og daghang yuta pinaagi sa pagpaaktibo sa limitado nga mga autonomous nga bahin sa karon nga panon sa mga awto. Ug samtang ang mga tag-iya sa Tesla naggamit niining mga semi-autonomous nga mga bahin sa tinuod nga kalibutan nga mga kondisyon, ang Tesla makahimo sa pag-download niini nga datos aron makakuha og minilyon nga milya sa AV test driving alang sa AV software development niini. Usa ka hybrid tali sa Silicon Valley ug usa ka tradisyonal nga automaker, ang Tesla adunay usa ka lig-on nga higayon nga makadaog sa usa ka dako nga tipik sa merkado sa AVE sa umaabot nga dekada.

Ug unya adunay Apple. Dili sama sa Google, ang kinauyokan nga katakus sa Apple naa sa paghimo sa pisikal nga mga produkto nga dili lamang mapuslanon apan nindot usab nga pagkadisenyo. Ang mga kostumer niini, sa kadaghanon, lagmit nga labi ka adunahan, nga gitugotan ang Apple nga maningil sa usa ka premium sa bisan unsang produkto nga gipagawas niini. Kini ang hinungdan ngano nga ang Apple karon naglingkod sa usa ka $ 590 bilyon nga dughan sa gubat nga magamit niini aron makasulod sa dula nga ridesharing sama ka dali sa Google.

Sukad sa 2015, ang mga hungihong nagtuyok nga ang Apple mogawas nga adunay kaugalingon nga AV aron makigkompetensya sa Tesla ubos sa Project Titan moniker, apan bag-o nga mga kapakyasan nagpakita nga kini nga damgo dili mahimong tinuod. Bisan kung kini mahimong kauban sa ubang mga tiggama sa awto sa umaabot, ang Apple mahimo’g wala na sa lumba sa awto sama sa gilauman sa mga una nga analista.

Ug unya kami adunay mga tiggama sa awto sama sa GM ug Toyota. Sa atubangan niini, kung ang ridesharing molupad ug makunhuran ang panginahanglan alang sa usa ka dako nga tipik sa populasyon nga makaangkon og mga sakyanan, kini mahimong magpasabot sa katapusan sa ilang negosyo. Ug bisan kung makatarunganon alang sa mga tiggama sa awto nga sulayan ug i-lobby batok sa uso sa AV, ang bag-o nga mga pamuhunan sa mga automaker sa mga tech startup nagpakita nga ang sukwahi tinuod.

Sa katapusan, ang mga automaker nga nakalahutay sa panahon sa AV mao ang malampuson nga nagpaubos ug nagbag-o sa ilang kaugalingon pinaagi sa paglansad sa lainlaing mga serbisyo sa ridesharing nga ilang kaugalingon. Ug samtang ulahi na sa lumba, ang ilang kasinatian ug abilidad sa paghimo og mga salakyanan sa gidak-on magtugot kanila sa paggawas sa Silicon Valley pinaagi sa paghimo og mga panon sa mga awto nga nagmaneho sa kaugalingon nga mas paspas kaysa bisan unsang ubang serbisyo sa ridesharing — nga mahimo’g tugutan sila nga makakuha mga dagkong merkado (mga lungsod) kaniadto. Ang Google o Uber makasulod kanila.

Ang tanan nga giingon, samtang ang tanan nga kini nga mga kakompetensya naghimo sa mga hinungdan nga mga kaso kung ngano nga mahimo nila nga makadaog ang self-driving Game of Thrones, ang labing lagmit nga senaryo mao nga ang usa o daghan pa sa kini nga mga kompanya magtinabangay aron magmalampuson sa kini nga dako nga negosyo.

Hinumdomi, ang mga tawo naanad sa pagpadagan sa ilang kaugalingon. Nalingaw ang mga tawo sa pagdrayb. Ang mga tawo nagduda sa mga robot nga nagdumala sa ilang kaluwasan. Ug adunay kapin sa usa ka bilyon nga dili AV nga mga awto sa dalan sa tibuuk kalibutan. Ang pagbag-o sa mga pamatasan sa katilingban ug pag-ilog sa usa ka merkado nga ingon ka dako mahimo’g usa ka hagit nga dako kaayo alang sa bisan unsang kompanya nga madumala sa kaugalingon.

Ang rebolusyon dili limitado sa mga awto nga nagmaneho sa kaugalingon

Sa pagbasa niini nga layo, mapasaylo ka sa paghunahuna nga kini nga rebolusyon sa transportasyon limitado sa mga AV nga makatabang sa mga indibidwal nga molihok gikan sa punto A hangtod sa B nga barato ug mas episyente. Pero sa tinuod lang, katunga ra kana sa istorya. Ang pagbaton ug mga robo-chauffeur nga magmaneho kanimo maayo ug maayo (ilabi na pagkahuman sa usa ka lisud nga gabii sa pag-inom), apan unsa ang bahin sa tanan nga uban pang mga paagi nga kita makalibut? Komosta ang kaugmaon sa pampublikong transportasyon? Komosta ang mga tren? Mga sakayan? Ug bisan ang mga ayroplano? Tanan kana ug daghan pa nga hisgotan sa ikatulo nga bahin sa among umaabot nga serye sa Transportasyon.