Autostrada di ricarica wireless: I veiculi elettrici ùn ponu mai esse senza carica in u futuru

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  Quantumrun Foresight
• April 22, 2022

Riassuntu insight

Immaginate un mondu induve i veiculi elettrici (EVs) caricanu mentre guidanu nantu à autostrade apposta, un cuncettu chì trasforma u modu di pensemu à u trasportu. Stu cambiamentu versu l'autostrade di ricarica wireless puderia purtà à una crescita di a fiducia di u publicu in l'EVs, riduzzione di i costi di fabricazione, è a creazione di novi mudelli di cummerciale, cum'è l'autostrade di pedaggio chì caricanu sia per l'usu di a strada sia per a carica di i veiculi. À fiancu à sti sviluppi promettenti, l'integrazione di sta tecnulugia presenta ancu sfide in a pianificazione, i rigulamenti di sicurità, è assicurà l'accessu equità.

Cuntestu di l'autostrada di ricarica wireless

L'industria di u trasportu hà sempre evolutu dapoi l'invenzione di u primu automobile. Siccomu l'EV diventanu sempre più populari cù i cunsumatori, parechje soluzioni sò state pruposte è piani implementati per rende a tecnulugia di carica di a batteria è l'infrastruttura largamente dispunibili. A creazione di una strada di carica wireless hè una manera chì i EV ponu esse caricati mentre guidanu, chì puderia purtà à cambiamenti significativi in ​​l'industria di l'automobile se sta tecnulugia hè aduttata largamente. Stu cuncettu di carica in viaghju pò micca solu migliurà a cunvenzione per i pruprietarii di EV, ma ancu aiutà à riduce l'ansietà di a gamma chì spessu vene cù a pruprietà di i veiculi elettrici.

U mondu puderia avvicinà più vicinu à a custruzzione di strade capaci di carricà continuamente EV è vitture ibride. Nta l'ultimi anni, in particulare in l'ultima mità di l'anni 2010, a dumanda di EVs hè cresciutu significativamente in u mercatu persunale è cummerciale. Cume più EVs sò guidati nantu à e strade di u mondu, a necessità di una infrastruttura di carica affidabile è còmuda cuntinueghja à cresce. L'imprese capaci di creà soluzioni novi in ​​questa zona ponu ancu ottene un vantaghju cummerciale significativu annantu à i so rivali, favurendu una sana cumpetizione è potenzalmentu riducendu i costi per i cunsumatori.

U sviluppu di l'autostrade di ricarica wireless presenta una opportunità eccitante, ma vene ancu cù sfide chì deve esse affruntate. L'integrazione di sta tecnulugia in l'infrastruttura esistente richiede una pianificazione attenta, una cullaburazione trà i guverni è l'imprese private, è un investimentu significativu. I normi di sicurità è e regulazioni ponu esse stabiliti per assicurà chì a tecnulugia hè efficace è sicura. Malgradu questi ostaculi, i benefizii potenziali di un sistema di carica più flessibile è amichevule per l'EVs sò chjaru, è a ricerca di sta tecnulugia puderia ghjucà un rolu vitale in a furmazione di u futuru di u trasportu.

Impact disruptive

Cum'è parte di una iniziativa per furnisce EVs cun infrastruttura di carica continua in i Stati Uniti, u Dipartimentu di Trasportu di l'Indiana (INDOT), in partenariatu cù l'Università Purdue è una startup tedesca, Magment GmbH, hà annunziatu à a mità di 2021 i piani di custruisce autostrade di ricarica wireless. . L'autostrade anu da utilizà un cimentu magnetizable innovativu per carricà i veiculi elettrici in wireless. 

INDOT prevede di eseguisce u prugettu in trè fasi. In a prima è a seconda fase, u prugettu hà da scopu di pruvà, analizà è ottimisà a pavimentazione specializata chì hè critica in l'autostrada per pudè carricà i veiculi chì passanu sopra. U prugramma di ricerca di trasportu cumuni di Purdue (JTRP) accoglierà queste prime duie fasi in u so campus di West Lafayette. A terza fase hà da esse a custruzzione di un quartu di milla-longu testbed chì hà una capacità di carica di 200 kilowatts è più altu per sustene l'operazione di camioni pesanti elettrici.

U cimentu magnetizable serà pruduttu cumminendu particelle magnetiche riciclate è cimentu. Basatu annantu à l'estimazioni di Magment, l'efficienza di trasmissione wireless di u cimentu magnetizable hè di circa 95 per centu, mentre chì i costi di stallazione per a custruzzione di sti strade specializate sò simili à a custruzzione di strada tradiziunale. In più di sustene a crescita di l'industria di l'EV, più EVs acquistati da l'antichi cunduttori di i veiculi di combustione interna puderia purtà à una riduzione di l'emissioni di carbone in e zone urbane. 

Altre forme di autostrade di ricarica wireless sò testate in u mondu. In u 2018, a Svezia hà sviluppatu un rail elettricu chì puderia trasferisce u putere à traversu un bracciu mobile à i veiculi in muvimentu. ElectReon, una cumpagnia di elettricità wireless israeliana, hà sviluppatu un sistema di carica induttiva chì hè stata aduprata per carricà un camion elettricu cù successu. Queste tecnulugii ponu ghjucà un rolu essenziale per spinghje i pruduttori di l'auto per abbracciare più rapidamente i veiculi elettrici, cù a distanza di viaghju è a longevità di a batteria chì rapprisentanu e sfide tecnologiche più pressanti chì l'industria affruntà. Per esempiu, trà i più grandi pruduttori di l'auto in Germania, Volkswagen guida un cunsorziu per integrà a tecnulugia di carica di ElectReon in veiculi elettrici di novu designu. 

Implicazioni di l'autostrade di ricarica wireless

Implicazioni più larghe di l'autostrade di carica wireless pò include:

• Aumentu di a fiducia di u publicu generale in l'adopzione di EV, postu chì ponu sviluppà una fiducia più grande in i so EV per u trasportu à longu distanzi, purtendu à una accettazione è l'utilizazione più diffusa di i veiculi elettrici in a vita di ogni ghjornu.
• Costi di fabricazione di EV ridotti in quantu l'automobilisti ponu pruduce veiculi cù batterie più chjuche, postu chì i cunduttori averà i so veiculi continuamente carricati durante i so trasporti, rendendu i veiculi elettrici più accessibili è accessibili à una gamma più larga di cunsumatori.
• I catene di fornitura migliurate cum'è camion di carichi è diversi altri veiculi cummirciali utteneranu a capacità di viaghjà più longu senza a necessità di piantà per rifornimentu o ricaricamentu, purtendu à una logistica più efficiente è potenzalmentu costi più bassi per u trasportu di merchenzie.
• E corporazioni infrastrutturali chì acquistanu autostrade stradali novi o esistenti per cunvertisce in rotte di carica d'alta tecnulugia chì caricaranu i cunduttori sia per l'utilizazione di una determinata autostrada sia per a carica di i so EV mentre guidanu, creendu novi mudelli di cummerciale è flussi di entrate.
• E stazioni di gasu o di ricarica sò interamente rimpiazzate, in alcune regioni, da l'autostrade di pedaggio stradale nutate in u puntu precedente, chì portanu à una trasfurmazioni in quantu l'infrastruttura di carburante hè cuncepita è utilizata.
• I guverni chì investenu in u sviluppu è u mantenimentu di l'autostrade di carica wireless, chì portanu à cambiamenti potenziali in e pulitiche di trasportu, i regulamenti è e priorità di finanziamentu publicu.
• Un cambiamentu di e dumande di u mercatu di u travagliu cum'è a necessità di assistenti di stazioni di benzina tradiziunali è roli cunnessi pò diminuite, mentre chì e nuove opportunità in tecnulugia, custruzzione è mantenimentu di l'infrastruttura di carica wireless ponu emerge.
• I cambiamenti in a pianificazione urbana è u sviluppu cum'è e cità ponu avè bisognu di adattà à a nova infrastruttura, purtendu à alterazioni potenziali in i mudelli di trafficu, l'usu di a terra è u disignu di a cumunità.
• Sfide pussibuli per assicurà l'accessu equitativu à a nova tecnulugia di carica, chì porta à discussioni è pulitiche intornu à l'accessibilità, l'accessibilità è l'inclusività.

Dumande da cunsiderà

• Pensate chì e strade di ricarica wireless ponu eliminà a necessità di stazioni di ricarica EV?
• Chì puderianu esse l'impatti negativi di l'introduzione di materiali magnetichi in l'autostrade, in particulare quandu i metalli chì ùn sò micca cunnessi cù i veiculi sò vicinu à l'autostrada?