Quantumrun

KREDIT OBRAZU: Quantumrun

Jak auta bez řidiče přetvoří megaměsta zítřka: Budoucnost měst P4

David Tal, vydavatel, futurista
@DavidTalWrites
LinkedIn

Út, 09/15/2020 - 09:01

Samořídící auta jsou hype stroje, které udržují technologická média ve střehu. Ale přes všechen jejich potenciál narušit globální automobilový a taxi průmysl jsou také předurčeny k tomu, aby měly stejně masivní dopad na to, jak rosteme naše města a jak v nich budeme žít.

O čem jsou samořiditelná (autonomní) auta?

Samořídící auta jsou budoucností toho, jak se budeme pohybovat. Většina klíčových hráčů na poli autonomních vozidel (AV) předpovídá, že první samořiditelná auta budou komerčně dostupná do roku 2020, do roku 2030 se stanou běžnými a do roku 2040-2045 nahradí většinu standardních vozidel.

Tato budoucnost není tak daleko, ale zůstávají otázky: Budou tato AV dražší než normální auta? Ano. Bude jejich provozování ve velkých regionech vaší země nezákonné, když debutují? Ano. Bude se hodně lidí zpočátku bát sdílení silnice s těmito vozidly? Ano. Budou plnit stejnou funkci jako zkušený řidič? Ano.

Takže kromě skvělého technologického faktoru, proč jsou samořiditelná auta tolik humbuku? Nejpřímějším způsobem, jak odpovědět na tuto otázku, je uvést osvědčené výhody samořídících vozů, které jsou pro průměrného řidiče nejdůležitější.

Za prvé, dopravní nehody. Každý rok se jen v USA stane šest milionů autovraků v 2012Tyto incidenty si vyžádaly 3,328 421,000 úmrtí a 2013 1.4 zranění. Znásobte toto číslo po celém světě, zejména v rozvojových zemích, kde školení řidičů a silniční policie nejsou tak přísné. Podle odhadů z roku XNUMX došlo na celém světě k XNUMX milionu úmrtí v důsledku dopravních nehod.

Ve většině těchto případů byla na vině lidská chyba: jednotlivci byli vystresovaní, znudění, ospalí, roztržití, opilí atd. Roboti mezitím těmito problémy trpět nebudou; jsou vždy ve střehu, vždy střízliví, mají perfektní 360° vidění a dokonale znají pravidla silničního provozu. Ve skutečnosti Google již testoval tato auta přes 100,000 11 mil s pouze XNUMX nehodami – to vše kvůli lidským řidičům, ne méně.

Dále, pokud jste někdy někoho nakopli, budete vědět, jak pomalá může být lidská reakční doba. Zodpovědní řidiči proto při jízdě udržují značnou vzdálenost mezi sebou a vozem před nimi. Problém je v tom, že nadbytečné množství zodpovědného prostoru přispívá k nadměrnému množství silničních zácp (dopravy), se kterými se každodenně setkáváme. Samořídící auta budou moci spolu komunikovat na silnici a spolupracovat, aby jeli blíž k sobě, bez možnosti ohýbání blatníků. Nejen, že se tak na silnici vejde více aut a zlepší se průměrná doba jízdy, ale také se zlepší aerodynamika vašeho vozu, čímž se ušetří na plynu.

Když už mluvíme o benzínu, průměrný člověk není tak skvělý v tom, jak efektivně využívat ten svůj. Zrychlujeme, když nepotřebujeme. Když to nepotřebujeme, brzdíme trochu moc silně. Děláme to tak často, že to ani v duchu nezaregistrujeme. Ale registruje, jak v našich zvýšených cestách na čerpací stanici, tak k automechanikovi. Roboti budou schopni lépe regulovat náš plyn a brzdy, aby nabídli hladší jízdu, snížili spotřebu plynu o 15 procent a snížili namáhání a opotřebení dílů automobilů – a našeho životního prostředí.

A konečně, zatímco někteří z vás si možná užívají kratochvíli jízdy autem na slunečný víkendový výlet, jen ti nejhorší z lidstva si užívají hodinové dojíždění do práce. Představte si den, kdy místo toho, abyste nespouštěli oči z cesty, můžete jezdit do práce a přitom číst knihu, poslouchat hudbu, kontrolovat e-maily, brouzdat po internetu, mluvit s blízkými atd.

Průměrný Američan stráví asi 200 hodin ročně (asi 45 minut denně) řízením svého auta. Pokud předpokládáte, že váš čas má hodnotu i poloviny minimální mzdy, řekněme pět dolarů, pak to může činit 325 miliard dolarů ve ztraceném, neproduktivním čase v USA (za předpokladu ~325 milionů obyvatel USA v roce 2015). Znásobte tuto úsporu času po celém světě a mohli bychom vidět biliony dolarů uvolněných pro produktivnější cíle.

Samozřejmě, jako u všech věcí, i u samořídících aut existují negativa. Co se stane, když se vám porouchá počítač v autě? Nepovděčí snadnější řízení lidi k častějšímu řízení, čímž se zvýší provoz a znečištění? Mohlo by být vaše auto napadeno hackery, aby ukradlo vaše osobní údaje, nebo vás dokonce na cestách na dálku unesl? Stejně tak by tato auta mohla být použita teroristy k dálkovému doručení bomby na cílové místo? Tyto a mnohé další otázky pokrýváme v našem Budoucnost dopravy série.

Ale klady a zápory samořiditelných aut stranou, jak změní města, kde žijeme?

Provoz přepracován a minimalizován

V roce 2013 stály dopravní zácpy britskou, francouzskou, německou a americkou ekonomiku $ 200 miliard dolarů (0.8 procenta HDP), což je údaj, který by měl do roku 300 vzrůst na 2030 miliard dolarů. V samotném Pekingu stojí dopravní zácpy a znečištění ovzduší toto město 7–15 procent jeho HDP ročně. To je důvod, proč jednou z největších výhod, která budou mít samořiditelná auta v našich městech, bude jejich schopnost učinit naše ulice bezpečnější, efektivnější a relativně bez provozu.

To začne v blízké budoucnosti (2020–2026), kdy se o silnici začnou dělit auta řízená lidmi a samořídící auta. Společnosti pro sdílení aut a taxislužby, jako je Uber a další konkurenti, začnou rozmisťovat celé vozové parky, statisíce samořídících aut ve velkých městech po celém světě. Proč?

Protože podle Uberu a téměř u každé taxislužby je jedním z největších nákladů (75 procent) spojených s využíváním jejich služeb plat řidiče. Odstraňte řidiče a náklady na jízdu Uberem budou nižší než vlastnictví auta v téměř každém scénáři. Pokud by byly AV také elektrické (např Předpovědi Quantumrunu předpovídají), snížené náklady na palivo by stáhly cenu jízdy Uberem dále až na haléře za kilometr.

Snížením nákladů na dopravu v tomto rozsahu se nutnost investovat 25–60,000 XNUMX USD do vlastnictví osobního automobilu stává spíše luxusem než nutností.

Celkově bude auta vlastnit méně lidí, a tím určité procento aut stáhne ze silnic. A jak více lidí využije rozšířené úspory nákladů carsharingu (sdílení vaší jízdy taxíkem s jedním nebo více lidmi), odstraní to z našich silnic ještě více aut a dopravy.

Dále v budoucnu, až budou všechna auta ze zákona samozřejmá (2045-2050), se také dočkáme konce semaforu. Přemýšlejte o tom: Jak se auta bezdrátově připojují k dopravní síti a stávají se schopni komunikovat mezi sebou a infrastrukturou kolem nich (tj. Internet věcí), pak se čekání na semafory stává nadbytečným a neefektivním. Chcete-li si to představit, podívejte se na níže uvedené video od MIT, abyste viděli rozdíl mezi provozem z normálních aut se semafory a samořídícími auty bez semaforů.

Tento systém nefunguje tak, že umožňuje autům jet rychleji, ale omezuje počet rozjezdů a zastávek, které musí udělat, aby se mohli pohybovat po městě. Odborníci to označují jako štěrbinové křižovatky, což má mnoho podobností s řízením letového provozu. Ale na konci dne tato úroveň automatizace umožní, aby se náš provoz stal mnohem efektivnější a umožnil až dvojnásobný počet aut na silnici bez znatelného rozdílu v dopravní zácpě.

Konec hledání parkoviště

Dalším způsobem, jak auta bez řidiče zlepší dopravní zácpy, je to, že sníží potřebu parkování u krajnice, a tím otevřou více prostoru v jízdních pruzích pro dopravu. Zvažte tyto scénáře:

Pokud jste vlastnili auto s vlastním pohonem, můžete mu přikázat, aby vás odvezlo do práce, vysadilo vás u předních dveří a poté odjelo zpět do vaší domácí garáže a zaparkovalo zdarma. Později, až budete celý den hotovi, jednoduše pošlete zprávu svému autu, aby vás vyzvedlo, nebo vás vyzvedne v předem určený čas.

Případně si vaše auto může jednoduše najít své vlastní parkoviště v oblasti poté, co vás vysadí, zaplatit za vlastní parkování (pomocí vašeho předem schváleného kreditního účtu) a poté vás vyzvednou, když na něj zavoláte.

Průměrné auto stojí v nečinnosti 95 procent své životnosti. Zdá se to jako plýtvání vzhledem k tomu, že je to obvykle druhý největší nákup, který člověk udělá, hned po první hypotéce. To je důvod, proč bude stále dominantnějším scénářem, že jak stále více lidí využívá služby carsharingu, lidé jednoduše vystoupí z auta v místě určení a vůbec nepřemýšlejí o zaparkování, protože auto-taxi vyráží k dalšímu vyzvednutí.

Celkově bude potřeba parkování v průběhu času postupně klesat, což znamená, že rozlehlá fotbalová hřiště plná parkovacích míst posetých našimi městy a obklopující naše nákupní centra a supermarkety mohou být rozkopána a přeměněna na nová veřejná prostranství nebo byty. Ani to není maličkost; parkovací místo představuje zhruba jednu třetinu městského prostoru. Možnost získat zpět byť jen část této nemovitosti udělá zázraky pro revitalizaci využití půdy ve městě. Zbývající parkoviště navíc již nemusí být v docházkové vzdálenosti a může být umístěno na okrajích měst a obcí.

Veřejná doprava bude narušena

Veřejná doprava, ať už to budou autobusy, tramvaje, kyvadlová doprava, metro a vše mezi tím, bude čelit existenční hrozbě ze strany služeb sdílení jízd popsaných dříve – a opravdu není těžké pochopit proč.

Pokud by se Uberu nebo Googlu podařilo naplnit města masivní flotilou elektricky poháněných, samořídících vozů, které jednotlivcům nabízejí přímé jízdy do cíle za haléře na kilometr, bude pro veřejnou dopravu těžké konkurovat vzhledem k systému pevných linek. funguje tradičně.

Ve skutečnosti Uber v současné době zavádí novou službu spolujízdy, kde vyzvedne více lidí mířících do konkrétní destinace. Představte si například, že si objednáte službu spolujízdy, která vás odveze na nedaleký baseballový stadion, ale než vás vyzvedne, služba vám nabídne volitelnou slevu, pokud po cestě vyzvednete druhého cestujícího mířícího na stejné místo. Pomocí stejného konceptu si můžete alternativně objednat spolujízdový autobus, který vás vyzvedne, přičemž náklady na stejnou cestu rozdělíte mezi pět, 10, 20 nebo více lidí. Taková služba by běžnému uživateli nejen snížila náklady, ale osobní vyzvednutí by také zlepšilo služby zákazníkům.

Ve světle těchto služeb by provize za veřejnou dopravu ve velkých městech mohly začít zaznamenat výrazné snížení příjmů z jezdců mezi lety 2028–2034 (kdy se předpokládá, že služby spolujízdy porostou plně mainstreamem). Jakmile k tomu dojde, těmto orgánům řídícím tranzit bude ponecháno jen několik možností.

S malým množstvím dodatečných vládních finančních prostředků, které jsou k dispozici, většina orgánů veřejné dopravy začne ořezávat trasy autobusů a tramvají, aby zůstaly nad vodou, zejména na předměstí. Snížení služeb bohužel pouze zvýší poptávku po budoucích službách spolujízdy, čímž se urychlí sestupná spirála, kterou jsme právě nastínili.

Některé komise pro veřejnou dopravu zajdou tak daleko, že zcela prodají své autobusové vozové parky soukromým službám spolujízdy a vstoupí do regulační role, kde budou dohlížet na tyto soukromé služby a zajistí, že budou fungovat spravedlivě a bezpečně pro veřejné blaho. Tento výprodej by uvolnil obrovské finanční zdroje, které by umožnily komisím veřejné dopravy soustředit svou energii na příslušné sítě metra, které budou v zahušťování měst stále důležitější.

Vidíte, na rozdíl od autobusů, služby spolujízdy nikdy nepřekonají metro, pokud jde o rychlé a efektivní přesuny velkého množství lidí z jedné části města do druhé. Metro má méně zastávek, čelí méně extrémním povětrnostním podmínkám, nedochází k náhodným dopravním nehodám a zároveň je pro automobily (i elektromobily) mnohem šetrnější k životnímu prostředí. A vzhledem k tomu, jak kapitálově náročné a regulované budovy metra jsou a vždy budou, je to forma tranzitu, která pravděpodobně nikdy nebude čelit soukromé konkurenci.

Dohromady to znamená, že do 2040. let XNUMX. století uvidíme budoucnost, kde soukromé služby spolujízdy budou vládnout veřejné dopravě nad zemí, zatímco stávající komise pro veřejnou dopravu budou nadále vládnout a rozšiřovat veřejnou dopravu pod zemí. A pro většinu budoucích obyvatel města pravděpodobně využije obě možnosti při každodenním dojíždění.

Technologický a ovlivněný pouliční design

V současné době jsou naše města navržena pro pohodlí automobilů více než chodců. Ale jak už jste možná uhodli, tato budoucí revoluce v samořízených autech převrátí tento status quo na hlavu a přebuduje design ulic tak, aby se stal dominantou chodců.

Zvažte toto: Pokud město již nepotřebuje věnovat tolik prostoru parkování na obrubníku nebo zmírnění extrémních dopravních zácp, pak mohou urbanisté přebudovat naše ulice tak, aby obsahovaly širší chodníky, zeleň, umělecké instalace a cyklostezky.

Tyto prvky zlepšují kvalitu života v městském prostředí tím, že podněcují lidi k chůzi místo jízdy autem (zvyšují viditelný život na ulicích) a zároveň zlepšují schopnost dětí, seniorů a osob se zdravotním postižením samostatně se pohybovat po městě. Města, která kladou důraz na jízdní kola před automobilovou mobilitou, jsou také zelenější a mají lepší kvalitu ovzduší. Například v Kodani ušetří cyklisté městu ročně 90,000 2 tun emisí COXNUMX.

Konečně, na počátku 1900. století byla doba, kdy lidé často sdíleli ulice s auty a kočáry. Teprve když začalo výrazně přibývat aut, vznikly vyhlášky omezující lidi na chodníky, omezující jejich volné užívání ulic. Vzhledem k této historii bude možná nejzajímavější budoucí samořiditelná auta návratem do minulé éry, kdy se auta a lidé sebevědomě pohybují kolem sebe a sdílejí stejný veřejný prostor bez jakýchkoli obav o bezpečnost.

Bohužel, s ohledem na rozsáhlé technologické a infrastrukturní požadavky potřebné pro tento koncept ulice Back to the Future, bude jeho první rozsáhlá implementace ve velkém městě pravděpodobně proveditelná až na počátku 2050. let XNUMX. století.

Poznámka na okraj o dronech v našich městech

Před sto lety, kdy v našich ulicích dominoval kůň a kočár, se města náhle ocitla špatně připravená na příchod nového a stále populárnějšího vynálezu: automobilu. První městští radní měli s těmito stroji jen málo zkušeností a báli se jejich použití v jejich obydlených městských částech, zvláště když se první uživatelé dopustili prvních zaznamenaných aktů řízení v opilosti, vyjetí ze silnice a najetí do stromů a jiných budov. Jak si asi dokážete představit, bouřlivou reakcí mnoha z těchto obcí bylo regulovat tato auta jako koně, nebo v horším případě je úplně zakázat.

Postupem času samozřejmě zvítězily výhody automobilů, dozrály stanovy a dnes dopravní zákony umožňují relativně bezpečné používání vozidel v našich městech. Dnes zažíváme podobný přechod se zcela novým vynálezem: drony.

Vývoj dronů je stále na začátku, ale velký zájem o tuto technologii ze strany současných největších technologických gigantů naznačuje velkou budoucnost dronů v našich městech. Kromě zřejmých použití souvisejících s doručováním balíků budou koncem 2020 drony aktivně využívány policií k monitorování problémových čtvrtí, záchrannými službami k poskytování rychlejších služeb, vývojáři ke sledování stavebních projektů, neziskovými organizacemi. k vytvoření úžasných leteckých uměleckých výstav je seznam nekonečný.

Ale stejně jako automobily před stoletím, jak budeme regulovat drony ve městě? Budou mít omezení rychlosti? Budou muset města vypracovat trojrozměrné územní předpisy pro konkrétní části města, podobně jako bezletové zóny, kterými se musí aerolinky řídit? Budeme muset na našich ulicích vybudovat pruhy pro drony, nebo budou létat přes pruhy pro auta či kola? Budou muset dodržovat zákony o provozu na pouličním provozu nebo mohou létat přes křižovatky podle libosti? Budou mít lidští operátoři povolen přístup do městských hranic, nebo musí být drony plně autonomní, aby se zabránilo incidentům s létáním v opilosti? Budeme muset naše kancelářské budovy vybavit vzdušnými závěsy pro drony? Co se stane, když dron spadne nebo někoho zabije?

Městské samosprávy mají daleko k tomu, aby na žádnou z těchto otázek našli odpověď, ale buďte si jisti, že nebe nad našimi městy bude brzy mnohem aktivnější než dnes.

Nezamýšlené důsledky

Stejně jako u všech nových technologií, bez ohledu na to, jak převratné a pozitivní se mohou od začátku jevit, nakonec vyjdou najevo jejich nevýhody – samořídící auta nebudou jiná.

Za prvé, i když tato technologie jistě sníží dopravní zácpy po většinu dne, někteří experti poukazují na budoucí scénář, kdy v 5 hodin bude masa vyčerpaných dělníků volat po svých autech, aby je vyzvedla, čímž se vytvoří dopravní krize. v konkrétním čase a vytvoření situace vyzvednutí školní zóny. To znamená, že tento scénář se příliš neliší od současné situace v ranní a odpolední špičce a s rostoucí popularitou flexibilního času a sdílení aut tento scénář nebude tak špatný, jak někteří odborníci předpovídají.

Dalším vedlejším účinkem samořídících aut je, že mohou povzbudit více lidí, aby řídili díky své snadnější, přístupnosti a sníženým nákladům. Toto je podobné jako "vyvolaná poptávka" jev, kdy zvětšování šířky a množství silnic zvyšuje, spíše než snižuje, provoz. Tato nevýhoda se velmi pravděpodobně objeví, a proto jakmile používání vozidel bez řidiče dosáhne určité hranice, města začnou zdaňovat lidi, kteří používají samostatně řízená auta Místo sdílení jízdy s více cestujícími toto opatření umožní obcím lépe řídit komunální AV provoz a zároveň naplnit městskou kasu.

Podobně panuje obava, že jelikož samořídící auta usnadní řízení, bude méně stresující a produktivnější, může to povzbudit lidi, aby žili mimo město, a tím zvýšit rozrůstání. Tato obava je skutečná a nevyhnutelná. Jak však naše města v nadcházejících desetiletích zlepšují obyvatelnost měst a jak bude pokračovat rostoucí trend mileniálů a stoletých lidí, kteří se rozhodnou zůstat ve svých městech, bude tento vedlejší efekt relativně zmírněn.

Celkově lze říci, že samořídící auta (a drony) postupně přetvářejí naše kolektivní panoráma města, díky čemuž budou naše města bezpečnější, vstřícnější k chodcům a obyvatelná. A přesto se někteří čtenáři mohou oprávněně obávat, že výše uvedené nezamýšlené důsledky by mohly ze slibu této nové technologie udělat přelud. Těmto čtenářům vězte, že existuje inovativní myšlenka veřejné politiky, která se vydává na cestu, která může tyto obavy zcela vyřešit. Zahrnuje nahrazení majetkových daní něčím zcela nekonvenčním – a je to téma další kapitoly našeho seriálu Budoucnost měst.