Croestoriadau deallus: Helo i awtomeiddio, hwyl fawr i oleuadau traffig

• Awdur:
• enw awdur

  Rhagolwg Quantumrun
• Efallai y 4, 2023

Wrth i fwy o gerbydau ddod yn rhyng-gysylltiedig trwy'r Rhyngrwyd Pethau (IoT), mae potensial enfawr i reoli llif traffig yn fwy effeithlon trwy ganiatáu i gerbydau gyfathrebu â'i gilydd a systemau rheoli traffig. Gallai'r datblygiad hwn arwain at ostyngiad mewn tagfeydd traffig a damweiniau a'r gallu i wneud y gorau o lwybrau mewn amser real. Yn ogystal, gall y cysylltedd cynyddol hwn hefyd wneud goleuadau traffig traddodiadol yn anarferedig.

Cyd-destun croestoriadau deallus

Mae croestoriadau deallus yn bosibl oherwydd y nifer cynyddol o gerbydau ymreolaethol a'r IoT. Mae hyn yn cynnwys cyfathrebu cerbyd-i-gerbyd (V2V) a cherbyd-i-seilwaith (V2X). Gan ddefnyddio data amser real, gall croestoriadau deallus reoli llif cerbydau, beiciau a cherddwyr yn ddi-dor trwy neilltuo cerbydau i basio drwodd mewn sypiau yn hytrach na dibynnu ar oleuadau traffig. Ar hyn o bryd, mae angen goleuadau traffig oherwydd nad yw gyrwyr dynol mor rhagweladwy nac mor gywir â cherbydau ymreolaethol. 

Fodd bynnag, yn Labordy Dinas Synhwyrol Sefydliad Technoleg Massachusetts (MIT) (efelychiad o ddinas glyfar y dyfodol), bydd croestoriadau deallus yn dod yn seiliedig ar slotiau yn debyg i sut mae glanio awyrennau yn cael ei weithredu. Yn hytrach na sail y cyntaf i'r felin, mae rheoli traffig ar sail slotiau yn trefnu ceir mewn sypiau ac yn eu neilltuo i slot sydd ar gael cyn gynted ag y bydd yn agor, yn lle aros yn llu i'r goleuadau traffig droi'n wyrdd. Bydd y dull hwn yn byrhau'r amser aros o oedi cyfartalog o 5 eiliad (ar gyfer dwy ffordd un lôn) i lai nag eiliad.

Wrth i seilwaith rhwydwaith diwifr lled band uchel ehangu yn 2020, amcangyfrifodd y cwmni ymchwil Gartner fod 250 miliwn o geir yn gallu cysylltu ag ef. Bydd y cysylltedd cynyddol hwn yn cynyddu mynediad at gynnwys symudol ac yn gwella gwasanaeth o ffonau clyfar a thabledi. Bydd ceir yn gallu rhoi gwybod am beryglon ac amodau traffig, dewis llwybrau i osgoi tagfeydd traffig, gweithio gyda goleuadau traffig i wella llif traffig, a theithio mewn grwpiau i leihau'r defnydd o ynni.

Effaith aflonyddgar

Er bod croestoriadau deallus yn dal i fod yn y cyfnod ymchwil ac ni fyddant yn gweithio oni bai bod pob cerbyd yn dod yn ymreolaethol, mae rhai camau eisoes yn cael eu cymryd i'w gwneud yn bosibl. Er enghraifft, mae Prifysgol Carnegie Mellon yn astudio technoleg o'r enw Virtual Traffic Lights. Mae'r dechnoleg hon yn taflunio goleuadau traffig digidol ar y sgrin wynt i hysbysu gyrwyr dynol am y sefyllfa draffig amser real. Fel hyn, gall gyrwyr dynol hefyd addasu i'r llif traffig a gwella diogelwch. Yn ogystal, gallai croestoriadau deallus ei gwneud hi'n haws i bobl symud o gwmpas, yn enwedig y rhai na allant yrru, fel yr henoed neu'r anabl.

Yn ogystal, bydd goleuadau traffig hefyd yn cael eu haddasu mewn amser real yn seiliedig ar nifer y ceir ar y ffordd a lefel y tagfeydd yn lle gosodiad a raglennwyd ymlaen llaw; gallai'r arloesedd hwn gynyddu cyfraddau llif traffig yn sylweddol hyd at 60 y cant a helpu i leihau allyriadau carbon oherwydd bydd cerbydau'n gallu cyrraedd eu cyrchfannau yn gyflymach. Gallai cyfathrebu agored rhwng cerbydau hefyd dynnu sylw at wrthdrawiadau neu ddamweiniau posibl. 

Mantais arall croestoriadau deallus yw eu bod yn ei gwneud hi'n bosibl gwneud y defnydd gorau o'r seilwaith presennol, megis ffyrdd a goleuadau traffig, yn hytrach nag adeiladu ffyrdd a chroesffyrdd newydd. Er bod llawer o waith i'w wneud o hyd cyn y gellir ymddeol goleuadau traffig, mae ymchwilwyr o MIT yn meddwl y gall croestoriadau deallus drawsnewid symudedd trefol, gan arwain at ddefnyddio llai o ynni a systemau cludo mwy effeithlon.

Goblygiadau ar gyfer croestoriadau deallus

Gall goblygiadau ehangach ar gyfer croestoriadau deallus gynnwys:

• Gwneuthurwyr ceir yn troi at gynhyrchu cerbydau hynod ymreolaethol a all ddarparu data cymhleth, megis cyflymder, lleoliad, cyrchfan, defnydd o ynni, ac ati. Bydd y duedd hon yn dyfnhau ymhellach y symudiad i gerbydau ddod yn gyfrifiaduron ar olwynion tra soffistigedig, gan olygu bod angen mwy o fuddsoddiadau mewn meddalwedd a lled-ddargludyddion. arbenigedd ymhlith gwneuthurwyr ceir.
• Seilwaith craffach yn cael ei adeiladu i gefnogi'r dechnoleg, megis ffyrdd a phriffyrdd gyda synwyryddion a chamerâu.
• Gyda mwy o ddata ar lif traffig, amodau ffyrdd, a phatrymau teithio, efallai y bydd pryderon ynghylch sut mae’r data hwn yn cael ei ddefnyddio a phwy sydd â mynediad ato, gan arwain at bryderon preifatrwydd a seiberddiogelwch.
• Cwmnïau seiberddiogelwch cerbydau yn creu haenau ychwanegol o ddiogelwch i atal hi-jack digidol a gollyngiadau data.
• Gwell ansawdd bywyd i drigolion trwy leihau amseroedd cymudo, sŵn a llygredd aer.
• Llai o allyriadau o gerbydau o ganlyniad i lai o dagfeydd traffig.
• Colli swyddi i bersonél rheoli traffig, ond swyddi newydd mewn technoleg a pheirianneg.
• Llywodraethau’n cael eu cymell i fuddsoddi mewn technoleg croestoriadau deallus yn ystod prosiectau adnewyddu seilwaith, yn ogystal ag ysgogi deddfwriaeth newydd i reoleiddio’r defnydd o’r technolegau traffig newydd hyn. 
• Gallai llif traffig gwell a llai o dagfeydd ar groesffyrdd gynyddu effeithlonrwydd a chynhyrchiant busnes.

Cwestiynau i'w hystyried

• Ym mha ffyrdd eraill y gall croestoriadau deallus ddatrys problemau traffig?
• Sut gallai croestoriadau deallus newid cymudo trefol?