Urban e-scootere: Bymobilitetens stigende stjerne

• Forfatter:
• Forfatter navn

  Quantumrun Foresight
• November 10, 2021

Delingstjenester for e-scootere, en bæredygtig transportløsning, er blevet vedtaget hurtigt over hele verden, og der forventes en betydelig vækst i de kommende år. Udfordringer som e-scooteres korte levetid og behovet for dedikerede baner og justeringer af infrastruktur kræver dog omhyggelige overvejelser og innovative løsninger. På trods af disse forhindringer får de potentielle fordele ved e-scootere, herunder reduceret trafikpropper, jobskabelse og teknologiske fremskridt, regeringer til at integrere dem i byplanlægningsstrategier.

Urban e-scooter kontekst

Konceptet med e-scooter-delingstjenester blev introduceret i 2017 af det amerikansk-baserede startup Bird. Denne idé vandt hurtigt indpas, da byer verden over begyndte at prioritere og fremme bæredygtig livsstil. Ifølge Berg Insight forventes e-scooterindustrien at opleve betydelig vækst, hvor antallet af delte enheder potentielt når op på 4.6 millioner i 2024, en væsentlig stigning fra de 774,000 enheder, der blev registreret i 2019.

Andre udbydere er kommet ind på markedet, herunder Europa-baserede Voi og Tier, samt Lime, et andet USA-baseret selskab. Disse virksomheder søger aktivt måder at forbedre deres modeller på. De vigtigste fokusområder omfatter forbedring af vedligeholdelsesprocedurer og sikring af COXNUMX-neutral implementering. 

Den globale COVID-19-pandemi i 2020 førte til omfattende nedlukninger i mange udviklede byer. Efterhånden som disse byer gradvist kom sig, og restriktioner blev ophævet, begyndte regeringer at udforske den potentielle rolle, som e-scootere spiller i at levere sikker og socialt distanceret personlig transport. Fortalere hævder, at hvis den nødvendige infrastruktur bliver etableret, kan disse enheder tilskynde til en reduktion i bilforbruget. Denne udvikling vil ikke kun afhjælpe trafikpropper, men også bidrage til et fald i COXNUMX-emissioner.

Forstyrrende påvirkning

Et af de mest presserende spørgsmål er den relativt korte levetid for de fleste e-scootermodeller. Denne tendens fører til øget produktion, hvilket ironisk nok bidrager til fossilt brændstofforbrug. For at afbøde dette fokuserer udbyderne på at udvikle mere robuste og smartere modeller. For eksempel introducerer de batteriudskiftningsfunktioner for at reducere opladningstiden og anvender elektriske køretøjer til at indsamle og distribuere enheder på tværs af forskellige dokker. I 2019 afslørede Ninebot, en Kina-baseret udbyder, en ny model, der er i stand til at køre selv til den nærmeste ladestation, hvilket reducerer behovet for manuel indsamling og omfordeling.

Regulering er et andet område, der kræver nøje overvejelse. Fortalere hævder, at dedikerede baner til e-scootere er nødvendige for at forhindre dem i at blokere for fodgængere og bilbaner og for at reducere risikoen for ulykker. Dette svarer til tilgangen til cykler, som ofte har deres egne vejbaner i mange byer. Men at implementere dette for e-scootere vil kræve omhyggelig planlægning og justeringer af eksisterende infrastruktur, hvilket kan være komplekst og tidskrævende.

På trods af disse udfordringer får de potentielle fordele ved e-scootere flere regeringer til at udforske måder at integrere dem i deres byplanlægningsstrategier. Mens e-scootere stadig betragtes som ulovlige i mange lande, vender strømmen langsomt. Regeringer kan samarbejde med udbydere om at distribuere e-scootere mere effektivt og sikre, at mange mennesker har adgang til disse enheder. De kan også samarbejde med byplanlæggere for at skabe multimodale infrastrukturer, der gør det muligt for fodgængere, cykler og e-scootere at dele veje sikkert.

Implikationer af urbane e-scootere

De bredere konsekvenser af adoption af e-scootere i byområder kan omfatte:

• Etableringen af ​​flere e-scooterbaner langs de store veje, hvilket også vil gavne cyklisterne direkte.
• Udviklingen af ​​stadig mere smarte modeller, der kunne køre selv og oplade selv.
• Større adoption blandt mennesker med handicap eller personer med begrænset mobilitet, da de ikke behøver at "køre" eller træde i pedalerne.
• Et fald i privat bilejerskab resulterer i mindre trafikpropper og en mere effektiv udnyttelse af byrummet.
• Nye jobs inden for vedligeholdelse, opladning og omfordeling af scootere.
• Regeringer investerer mere i bæredygtig transportinfrastruktur, hvilket fører til udviklingen af ​​flere cykel- og scooterbaner.
• Fremskridt inden for batteriteknologi, GPS-sporing og autonom kørsel.
• Udbredelsen af ​​e-scootere fører til en stigning i antallet af ulykker og skader, hvilket lægger yderligere pres på sundhedsydelser og fører til strengere regler og ansvarsproblemer.
• Fremstilling og bortskaffelse af e-scootere fører til øget affalds- og ressourceudtømning, medmindre effektive genbrugs- og bortskaffelsessystemer er på plads.

Spørgsmål at overveje

• Kunne du tænke dig at eje en e-scooter? Hvorfor eller hvorfor ikke?
• Hvordan tror du, at byrejser ville se ud, hvis der var flere cykler og e-scootere i stedet for biler?