Infrastruktur for elektriske køretøjer: Drivkraft for næste generation af bæredygtige køretøjer

• Forfatter:
• Forfatter navn

  Quantumrun Foresight
• Marts 13, 2023

Mens lande kæmper for at holde trit med deres CO2050-reduktionsmål for 2030, udgiver flere regeringer deres masterplaner for elektriske køretøjer (EV) for at fremskynde deres CO2045-reduktionsindsats. Mange af disse planer inkluderer løfter om at stoppe salget af forbrændingsmotorkøretøjer mellem XNUMX og XNUMX. 

Elektrisk køretøjs infrastruktur kontekst

I Storbritannien kommer 91 procent af drivhusgasemissionerne fra transport. Landet planlægger dog at installere omkring 300,000 ladestationer til offentlige køretøjer i hele Storbritannien inden 2030 med et budget på omkring 625 millioner USD. Disse ladepunkter vil blive placeret i boligområder, flådehubs (til lastbiler) og dedikerede opladningssteder for natten. 

I mellemtiden skitserede EU's "Fit for 55-pakke", som blev offentliggjort i juli 2021, sit mål om at reducere emissionerne med minimum 55 procent inden 2030 sammenlignet med niveauerne fra 1990. EU sigter mod at blive verdens første CO2050-neutrale kontinent i 6.8. Dets masterplan omfatter installation af op til 2030 millioner offentlige ladepunkter i XNUMX. Programmet lægger også vægt på nødvendige forbedringer af elnettet og konstruktionen af ​​vedvarende energikilder for at give elbiler ren strøm.

Det amerikanske energiministerium udgav også sin EV-infrastrukturanalyse, som krævede op til 1.2 millioner opladningspunkter til ikke-bolig for at imødekomme den stigende efterspørgsel. Det anslås, at USA i 2030 vil have omkring 600,000 niveau 2-opladningsstik (både offentlige og arbejdsplads-baserede) og 25,000 hurtigopladere for at understøtte behovene hos cirka 15 millioner plug-in-elkøretøjer (PEV'er). Den eksisterende offentlige opladningsinfrastruktur tegner sig kun for 13 procent af de forventede ladestik for 2030. Byer som San Jose, Californien (73 procent), San Francisco, Californien (43 procent) og Seattle, Washington (41 procent) har dog en højere andel af ladestik og er tættere på at imødekomme behovene i den forventede efterspørgsel.

Forstyrrende påvirkning

Udviklede økonomier vil sandsynligvis øge investeringerne i at bygge el-infrastruktur. Regeringer kan tilbyde økonomiske incitamenter, såsom subsidier eller skattefradrag, til enkeltpersoner og virksomheder for at tilskynde til køb af elbiler og installation af ladestandere. Regeringer kan også danne partnerskaber med private virksomheder for at udvikle og drive opladningsnetværk og dele omkostningerne og fordelene ved at bygge og vedligeholde infrastrukturen.

Implementeringen af ​​infrastrukturplanerne for elbiler står imidlertid over for en betydelig udfordring: at overbevise offentligheden om at vedtage elbiler og gøre dem til en bekvem mulighed. For at ændre den offentlige mening målretter nogle lokale regeringer en stigning i tilgængeligheden af ​​ladepunkter ved at integrere dem i gadelamper, parkeringspladser og boligområder. Lokale myndigheder kan også være nødt til at overveje indvirkningen af ​​offentlige ladestationsinstallationer på fodgængeres og cyklisters sikkerhed. For at opretholde balancen skal cykel- og busbanerne holdes overskuelige og tilgængelige, da cykling og brug af offentlig transport også kan bidrage til at reducere emissionerne.

Ud over at øge tilgængeligheden skal disse EV-infrastrukturplaner også overveje at strømline betalingsprocesser og give forbrugerne information om priser, når de bruger disse ladepunkter. Hurtigladestationer skal også installeres langs motorveje for at understøtte langdistancerejser med lastbiler og busser. EU anslår, at der vil være behov for omkring 350 milliarder USD for at implementere tilstrækkelig EV-infrastruktur inden 2030. I mellemtiden vurderer den amerikanske regering mulighederne for at understøtte forbrugernes præferencer mellem plug-in-hybrid-elbiler (PHEV'er) og batterielektriske køretøjer (BEV'er).

Konsekvenser for infrastrukturen for elektriske køretøjer

Bredere konsekvenser for udvidelser af el-infrastruktur kan omfatte:

• Bilproducenter, der fokuserer på el-produktion og langsomt udfaser dieselmodeller før 2030.
• Automatiserede motorveje, tingenes internet (IoT) og hurtigladestationer, der understøtter ikke kun elbiler, men selvkørende biler og lastbiler.
• Regeringer øger deres budget for el-infrastruktur, herunder kampagner for bæredygtig transport i byområder.
• Øget bevidsthed og anvendelse af elbiler, der fører til et skift i samfundets holdninger til bæredygtig transport og mindre afhængighed af fossile brændstoffer.
• Nye jobmuligheder inden for fremstilling, opladningsinfrastruktur og batteriteknologi. 
• Øget adgang til ren og bæredygtig transport for samfund, der tidligere var underbetjent.
• Mere innovation inden for batteriteknologi, opladningsløsninger og smart grid-systemer, hvilket resulterer i fremskridt i energilagring og distribution.
• Øget efterspørgsel efter rene energikilder, såsom vind og sol, fører til flere investeringer i vedvarende energi.

Spørgsmål at overveje

• Hvordan kan infrastrukturen ellers understøtte elbiler?
• Hvad er de andre mulige infrastrukturudfordringer ved at skifte til elbiler?