Chinas Hochgeschwindigkeitsinteressen: Den Weg für eine globale Lieferkette mit China als Mittelpunkt ebnen

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  Quantumrun-Vorausschau
• 6. Mai 2022

Zusammenfassung der Einblicke

Chinas Hochgeschwindigkeitsbahnprojekte, die maßgeblich vom Staat unterstützt werden, verändern die globalen und nationalen Märkte, lenken den wirtschaftlichen Nutzen auf bestimmte Regionen und Interessengruppen und machen die teilnehmenden Nationen möglicherweise stärker von der chinesischen Unterstützung abhängig. Die Belt and Road Initiative (BRI) steht im Mittelpunkt dieser Strategie und stärkt den geoökonomischen Einfluss Chinas durch verstärkte Bahnverbindungen. Dieses ehrgeizige Projekt hat jedoch eine Gegenbewegung bei anderen globalen Akteuren wie den USA und der EU ausgelöst, die über eigene Lieferketteninitiativen nachdenken, um ein Gleichgewicht der globalen Wirtschaftsmacht aufrechtzuerhalten.

Chinas Hochgeschwindigkeitsinteressenkontext

Zwischen 2008 und 2019 hat China jedes Jahr schätzungsweise 5,464 Kilometer Bahngleise verlegt – ungefähr die Strecke zwischen New York und London. Etwa die Hälfte dieser neu verlegten Strecke entfiel auf Hochgeschwindigkeitszüge, wobei die chinesische Regierung versucht, diese Schienenressourcen als Teil der umfassenderen Wirtschaftsstrategie des Landes zu nutzen. Die Belt and Road Initiative (BRI), früher bekannt als One Belt, One Road, wurde 2013 von der chinesischen Regierung als Teil der globalen Infrastrukturentwicklungsstrategie des Landes verabschiedet und zielt darauf ab, Chinas wirtschaftliche, kulturelle und politische Beziehungen zu Partnern weltweit auszubauen .

Bis 2020 umfasste die BRI 138 Länder, hatte ein Bruttoinlandsprodukt von insgesamt 29 Billionen US-Dollar und interagierte mit rund fünf Milliarden Menschen. Durch die BRI werden die Bahnverbindungen zwischen China und seinen Nachbarn gestärkt, wodurch Pekings geoökonomischer Einfluss gestärkt und Chinas Binnenwirtschaft durch die Lokalisierung regionaler Volkswirtschaften in der größeren chinesischen Wirtschaft gestärkt wird. 

Das Land hat den Eisenbahnbau ins Visier genommen, um neue Märkte zu erschließen. Die China Railway Construction Corporation unterzeichnete zwischen 21 und 2013 2019 Schienenbauverträge im Wert von 19.3 Milliarden US-Dollar, was etwa einem Drittel des weltweiten Gesamtvolumens entspricht. Ebenso sicherte sich die China Railway Engineering Corporation im gleichen Zeitraum 19 Verträge über einen Gesamtwert von 12.9 Milliarden US-Dollar, was etwa einem Fünftel aller Verträge entspricht. Berichten zufolge hat die BRI einigen der ländlicheren Provinzen Chinas zugute gekommen, da diese Lieferketten nun durch diese Regionen verlaufen und Tausende von Arbeitsplätzen für chinesische Arbeitnehmer geschaffen haben.

Einige Kritiker haben jedoch angedeutet, dass die von der chinesischen Regierung geförderten Eisenbahnprojekte die Gastländer in erheblichem Umfang verschulden und sie möglicherweise finanziell von China abhängig machen. 

Störende Wirkung

Chinas Hochgeschwindigkeitsbahnprojekte beinhalten eine erhebliche staatliche Unterstützung für chinesische Eisenbahnunternehmen, was möglicherweise dazu führen könnte, dass regionale Eisenbahnnetze so zugeschnitten werden, dass sie in erster Linie dem chinesischen Markt zugute kommen. Diese Entwicklung könnte lokale Eisenbahnunternehmen dazu veranlassen, entweder zu schließen, übernommen zu werden oder sich den Interessen chinesischer Eisenbahnbetreiber zuzuwenden. Infolgedessen könnten die teilnehmenden Nationen zunehmend auf die finanzielle und infrastrukturelle Unterstützung Chinas angewiesen sein, was die Dynamik der globalen und nationalen Märkte erheblich verändern könnte.

Als Reaktion auf Chinas wachsenden Einfluss durch seine Belt and Road Initiative (BRI) erwägen andere wichtige Akteure wie die USA und die EU die Einführung eigener Lieferketteninitiativen. Ziel dieser Gegenmaßnahme ist es, die Auswirkungen der BRI auf die regionalen Volkswirtschaften abzumildern und ein Gleichgewicht der globalen Wirtschaftskraft aufrechtzuerhalten. Indem diese Regionen mehr Mittel in ihre Eisenbahnindustrie stecken, fördern sie nicht nur die Schaffung von Arbeitsplätzen im Eisenbahnsektor, sondern auch in Nebensektoren, die von der Eisenbahnentwicklung profitieren könnten. 

Mit Blick auf die Zukunft ist es wichtig, die umfassenderen Auswirkungen dieser Entwicklungen auf die globale Wirtschaftslandschaft zu berücksichtigen. Bei den Hochgeschwindigkeitsbahnprojekten geht es nicht nur um den Transport; Es geht um wirtschaftlichen Einfluss, geopolitische Strategien und eine Neugestaltung der internationalen Beziehungen. Unternehmen auf der ganzen Welt müssen möglicherweise ihre Strategien neu ausrichten, um sich in der sich entwickelnden Landschaft zurechtzufinden, und möglicherweise neue Allianzen und Partnerschaften eingehen. Regierungen müssen möglicherweise fleißig daran arbeiten, sicherzustellen, dass ihre Politik nachhaltiges Wachstum fördert und gleichzeitig die Interessen ihrer Nationen in diesem sich verändernden Szenario schützt. 

Auswirkungen von Chinas Hochgeschwindigkeitsinteressen

Weitere Auswirkungen von Chinas Hochgeschwindigkeitsinteressen könnten sein:

• Die Zentralisierung des Eisenbahnbetriebs in bestimmten Regionen, wodurch Vorteile auf bestimmte Unternehmen und Interessenträger gelenkt werden, was zu wirtschaftlichen Ungleichheiten führen kann, da bestimmte Gebiete und Unternehmen mehr Vorteile erzielen als andere, was möglicherweise zu sozialen Spannungen und einer größeren Kluft zwischen wohlhabenden und benachteiligten Regionen führt.
• Die Integration von Telekommunikations- und erneuerbarer Energieinfrastruktur entlang der BRI-Projektrouten ermöglicht einen Anstieg der Konnektivität und sauberer Energielösungen, was technologische Fortschritte und grüne Initiativen fördern kann.
• Die Entwicklung und Einführung neuer Technologien auf dem Hochgeschwindigkeitsbahnmarkt, die zu einem effizienteren und schnelleren Transport von Gütern und Personen führen und möglicherweise Geschäftsmodelle verändern können, indem sie Just-in-Time-Liefersysteme fördern und die Abhängigkeit von Luft- und Straßenverkehr verringern Transport.
• Eine rasche Modernisierung der regionalen landgestützten Lieferketteninfrastruktur, insbesondere in Entwicklungs- und Binnenländern, die neue Wege für Handel und Gewerbe eröffnen, das Wirtschaftswachstum steigern und den Lebensstandard in diesen Ländern verbessern kann.
• Erhöhte Wirtschaftswachstumsraten in den meisten an der BRI teilnehmenden Ländern, was zu verbesserten öffentlichen Dienstleistungen und Infrastruktur führen und möglicherweise die allgemeine Lebensqualität der Bürger verbessern kann.
• Eine potenzielle Verschiebung der Arbeitsmärkte mit einer höheren Nachfrage nach Fachkräften in der Eisenbahnindustrie und verwandten Branchen, die zur Schaffung von Arbeitsplätzen und Möglichkeiten für technische Aus- und Weiterbildung führen kann.
• Regierungen überdenken ihre Politik, um ein Gleichgewicht zwischen Wirtschaftswachstum und Umweltschutz zu gewährleisten, was zur Formulierung von Vorschriften führt, die nachhaltige Praktiken beim Bau und Betrieb von Eisenbahnen fördern.
• Ein potenzieller demografischer Wandel, da eine verbesserte Konnektivität durch Hochgeschwindigkeitsschienennetze die Urbanisierung fördern, zu einer Konzentration der Bevölkerung in Städten führen und möglicherweise die städtische Infrastruktur belasten könnte.
• Das Aufkommen der Hochgeschwindigkeitsschiene als bevorzugtes Transportmittel für Güter und Personen kann zu einem Rückgang der Luftfahrt- und Straßentransportbranche führen und möglicherweise Arbeitsplätze und Volkswirtschaften beeinträchtigen, die von diesen Sektoren abhängig sind.

Fragen zu berücksichtigen

• Welche Maßnahmen können die Europäische Union und andere entwickelte Länder ergreifen, um dem wachsenden geoökonomischen Einfluss Chinas auf die Lieferketten entgegenzuwirken?
• Was halten Sie von der „chinesischen Schuldenfalle“?