Quantenlauf

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Die Zukunft des Big Business hinter selbstfahrenden Autos: Future of Transportation P2

David Tal, Verleger, Futurist
@DavidTalWrites
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Mon, 09 / 14 / 2020 - 08: 47

Wir schreiben das Jahr 2021. Sie fahren auf Ihrem täglichen Arbeitsweg die Autobahn entlang. Sie nähern sich einem Auto, das stur mit Höchstgeschwindigkeit fährt. Sie beschließen, diesen übermäßig gesetzestreuen Fahrer zu überholen, außer wenn Sie feststellen, dass niemand auf dem Vordersitz sitzt.

Wie wir in der gelernt haben ersten Teil unserer Future of Transportation-Serie werden selbstfahrende Autos in nur wenigen Jahren öffentlich verfügbar sein. Aber aufgrund ihrer Bestandteile werden sie für den Durchschnittsverbraucher wahrscheinlich viel zu teuer sein. Sind selbstfahrende Autos damit eine tote Innovation? Wer wird diese Dinge kaufen?

Der Aufstieg der Carsharing-Revolution

Die meisten Artikel über autonome Fahrzeuge (AVs) erwähnen nicht, dass der anfängliche Zielmarkt für diese Fahrzeuge nicht der Durchschnittsverbraucher sein wird, sondern das große Geschäft. Insbesondere Taxi- und Carsharing-Dienste. Wieso den? Schauen wir uns die Möglichkeiten an, die selbstfahrende Autos für einen der größten Taxi-/Mitfahrdienste der Welt darstellen: Uber.

Laut Uber (und fast jeder Taxidienst da draußen) ist einer der größten Kosten (75 Prozent) im Zusammenhang mit der Nutzung ihres Dienstes das Fahrergehalt. Entfernen Sie den Fahrer und die Kosten für die Fahrt mit einem Uber wären in fast jedem Szenario geringer als der Besitz eines Autos. Wenn die AVs auch elektrisch wären (wie Die Vorhersagen von Quantumrun sagen voraus), würden die reduzierten Kraftstoffkosten den Preis für eine Uber-Fahrt weiter auf ein paar Cent pro Kilometer drücken.

Bei so niedrigen Preisen entsteht ein positiver Kreislauf, in dem die Leute anfangen, Uber mehr als ihre eigenen Autos zu benutzen, um Geld zu sparen (und schließlich ihre Autos nach ein paar Monaten direkt verkaufen). Mehr Menschen, die Uber AVs nutzen, bedeuten eine größere Nachfrage nach dem Service; Eine größere Nachfrage führt zu einer größeren Investition von Uber, um eine größere Flotte von AVs auf die Straße zu bringen. Dieser Prozess wird sich über viele Jahre fortsetzen, bis wir einen Punkt erreichen, an dem die Mehrheit der Autos in städtischen Gebieten vollständig autonom sind und Uber und anderen Wettbewerbern gehören.

Das ist der große Preis: Mehrheitseigentum an Personentransportmitteln in jeder Stadt und jedem Ort auf der ganzen Welt, überall dort, wo Taxi- und Carsharing-Dienste erlaubt sind.

Ist das böse? Ist das falsch? Sollten wir unsere Mistgabeln gegen diesen Masterplan zur Weltherrschaft erheben? Mh, nicht wirklich. Werfen wir einen genaueren Blick auf den aktuellen Stand des Autobesitzes, um zu verstehen, warum diese Transportrevolution kein so schlechtes Geschäft ist.

Das Happy End des Autobesitzes

Wenn man den Autobesitz objektiv betrachtet, erscheint es wie ein Penner. Beispielsweise gem Forschung von Morgan Stanley, wird das durchschnittliche Auto nur vier Prozent der Zeit gefahren. Sie können argumentieren, dass viele der Dinge, die wir kaufen, den ganzen Tag kaum benutzt werden – ich lade Sie ein, eines Tages zu sehen, wie sich die Staubschicht über meiner Sammlung von Hanteln ansammelt – aber im Gegensatz zu den meisten Dingen, die wir kaufen, tun sie das nicht Sie stellen den zweitgrößten Teil unseres Jahreseinkommens dar, direkt nach unseren Miet- oder Hypothekenzahlungen.

Ihr Auto verliert in der Sekunde, in der Sie es kaufen, an Wert, und wenn Sie kein Luxusauto kaufen, wird sein Wert von Jahr zu Jahr weiter sinken. Umgekehrt steigen Ihre Wartungskosten von Jahr zu Jahr. Und fangen wir nicht mit der Autoversicherung oder den Parkkosten (und der Zeitverschwendung bei der Parkplatzsuche) an.

Alles in allem liegen die durchschnittlichen Betriebskosten eines US-Personenkraftwagens bei fast $ 9,000 jährlich. Wie viel Ersparnisse wären nötig, damit Sie Ihr Auto aufgeben? Laut Proforged-CEO Zack Kanter, „Es ist bereits wirtschaftlicher, einen Mitfahrdienst zu nutzen, wenn Sie in einer Stadt leben und weniger als 10,000 Meilen pro Jahr fahren.“ Durch selbstfahrende Taxi- und Mitfahrdienste könnten Sie jederzeit vollen Zugriff auf ein Fahrzeug haben, ohne sich um Versicherungen oder Parkplätze kümmern zu müssen.

Auf Makroebene gilt: Je mehr Menschen diese automatisierten Mitfahr- und Taxidienste nutzen, desto weniger Autos werden auf unseren Autobahnen fahren oder um Blocks herumfahren und endlos nach Parkplätzen suchen – weniger Autos bedeuten weniger Verkehr, schnellere Fahrzeiten und weniger Umweltverschmutzung (insbesondere wenn diese AVs komplett elektrisch werden). Besser noch, mehr AVs auf der Straße bedeuten insgesamt weniger Verkehrsunfälle und sparen der Gesellschaft Geld und Leben. Und wenn es um ältere Menschen oder Menschen mit Behinderungen geht, verbessern diese Autos ihre Unabhängigkeit und allgemeine Mobilität weiter. Diese und weitere Themen werden im behandelt letzter Teil zu unserer Serie Future of Transportation.

Wer wird in den kommenden Ridesharing-Kriegen die Oberhand behalten?

Angesichts des ungeheuren Potenzials selbstfahrender Fahrzeuge und der enormen Einnahmemöglichkeiten, die sie für Taxi- und Mitfahrdienste darstellen (siehe oben), ist es nicht schwer, sich eine Zukunft vorzustellen, die viele nicht so freundliche Game-of-Thrones beinhaltet Wettbewerb zwischen den Unternehmen, die versuchen, diese aufstrebende Branche zu dominieren.

Und wer sind diese Unternehmen, diese Platzhirsche, die Ihr zukünftiges Fahrerlebnis besitzen wollen? Lassen Sie uns die Liste durchgehen:

Der erste und offensichtliche Top-Anwärter ist niemand Geringeres als Uber. Das Unternehmen hat eine Marktkapitalisierung von 18 Milliarden US-Dollar, jahrelange Erfahrung bei der Einführung von Taxi- und Mitfahrdiensten in neuen Märkten, besitzt ausgeklügelte Algorithmen zur Verwaltung seiner Fahrzeugflotte, einen etablierten Markennamen und die erklärte Absicht, seine Fahrer durch selbstfahrende Autos zu ersetzen. Aber während Uber im zukünftigen Geschäft mit fahrerlosen Mitfahrgelegenheiten einen anfänglichen Vorteil haben könnte, leidet es unter zwei potenziellen Schwachstellen: Es ist für seine Karten von Google abhängig und wird beim zukünftigen Kauf von automatisierten Fahrzeugen von einem Autohersteller abhängig sein.

Apropos Google, es könnte sehr wohl der härteste Konkurrent von Uber sein. Es ist führend in der Entwicklung selbstfahrender Autos, besitzt den weltweit führenden Kartendienst und mit einer Marktkapitalisierung von über 350 Milliarden US-Dollar wäre es für Google nicht schwer, eine Flotte von fahrerlosen Taxis zu kaufen und sich seinen Weg in den Markt zu bahnen Geschäft – dafür gibt es sogar einen sehr guten Grund: Anzeigen.

Google kontrolliert das profitabelste Online-Anzeigengeschäft der Welt – eines, das zunehmend davon abhängig ist, lokale Anzeigen neben Ihren Suchmaschinenergebnissen zu schalten. Ein cleveres Szenario des Autors Ben Eddy sieht eine Zukunft, in der Google eine Flotte selbstfahrender Elektroautos kauft, die Sie durch die Stadt fahren und Ihnen lokale Werbung über ein Display im Auto anzeigen. Wenn Sie sich dafür entscheiden, diese Anzeigen anzusehen, könnte Ihre Fahrt stark reduziert, wenn nicht sogar kostenlos sein. Ein solches Szenario würde die Adserving-Fähigkeit von Google für ein gefangenes Publikum erheblich steigern und gleichzeitig konkurrierende Dienste wie Uber schlagen, deren Adserving-Expertise niemals mit der von Google mithalten kann.

Das sind großartige Neuigkeiten für Google, aber der Bau physischer Produkte war noch nie seine Stärke – geschweige denn der Bau von Autos. Google wird wahrscheinlich auf externe Anbieter angewiesen sein, wenn es darum geht, seine Autos zu kaufen und sie mit der notwendigen Ausrüstung auszustatten, um sie autonom zu machen.

Inzwischen hat Tesla auch erhebliche Fortschritte in der AV-Entwicklung gemacht. Obwohl Tesla hinter Google spät dran war, hat es durch die Aktivierung begrenzter autonomer Funktionen in seiner aktuellen Fahrzeugflotte erheblich an Boden gewonnen. Und da Tesla-Besitzer diese halbautonomen Funktionen unter realen Bedingungen nutzen, kann Tesla diese Daten herunterladen, um Millionen von Kilometern an AV-Testfahrten für seine AV-Softwareentwicklung zu gewinnen. Als Hybrid zwischen dem Silicon Valley und einem traditionellen Autohersteller hat Tesla gute Chancen, in den kommenden zehn Jahren einen beträchtlichen Teil des AVE-Marktes zu erobern.

Und dann ist da noch Apple. Im Gegensatz zu Google liegt die Kernkompetenz von Apple darin, physische Produkte zu bauen, die nicht nur nützlich, sondern auch schön gestaltet sind. Seine Kunden sind im Großen und Ganzen auch wohlhabender, was es Apple ermöglicht, für jedes Produkt, das es herausbringt, eine Prämie zu verlangen. Aus diesem Grund sitzt Apple jetzt auf einer Kriegskasse von 590 Milliarden US-Dollar, mit der es genauso einfach in das Mitfahrgelegenheitsspiel einsteigen kann wie Google.

Seit 2015 kursierten Gerüchte, dass Apple unter dem Namen Project Titan ein eigenes AV herausbringen würde, um mit Tesla zu konkurrieren jüngsten Rückschläge deuten darauf hin, dass dieser Traum vielleicht nie Wirklichkeit wird. Während es in Zukunft möglicherweise mit anderen Autoherstellern zusammenarbeitet, ist Apple möglicherweise nicht mehr so stark im Autorennen, wie frühe Analysten gehofft haben.

Und dann haben wir die Autohersteller wie GM und Toyota. Auf den ersten Blick könnte das Ende ihres Geschäfts bedeuten, wenn Ridesharing an Fahrt gewinnt und die Notwendigkeit für einen großen Teil der Bevölkerung reduziert, eigene Fahrzeuge zu besitzen. Und obwohl es für Autohersteller sinnvoll wäre, sich gegen den AV-Trend einzusetzen, zeigen die jüngsten Investitionen der Autohersteller in Technologie-Startups, dass das Gegenteil der Fall ist.

Letztendlich sind die Autohersteller, die in der AV-Ära überleben, diejenigen, die sich erfolgreich verkleinern und neu erfinden, indem sie verschiedene eigene Mitfahrdienste auf den Markt bringen. Und auch wenn sie erst spät im Rennen sind, werden ihre Erfahrung und ihre Fähigkeit, Fahrzeuge in großem Maßstab zu produzieren, es ihnen ermöglichen, das Silicon Valley zu übertreffen, indem sie Flotten selbstfahrender Autos schneller als jeder andere Mitfahrdienst bauen – wodurch sie möglicherweise zuvor riesige Marktplätze (Städte) erobern könnten Google oder Uber können sie eingeben.

Alles in allem, während alle diese Konkurrenten überzeugende Argumente dafür vorbringen, warum sie am Ende das selbstfahrende Game of Thrones gewinnen könnten, ist das wahrscheinlichste Szenario, dass eines oder mehrere dieser Unternehmen zusammenarbeiten werden, um bei diesem großen Unternehmen erfolgreich zu sein.

Denken Sie daran, dass die Menschen es gewohnt sind, selbst herumzufahren. Die Leute fahren gerne. Menschen sind misstrauisch gegenüber Robotern, die ihre Sicherheit verwalten. Und es gibt weltweit über eine Milliarde Nicht-AV-Autos auf den Straßen. Gesellschaftliche Gewohnheiten zu ändern und einen so großen Markt zu erobern, kann eine Herausforderung sein, die für ein einzelnes Unternehmen zu groß ist, um es alleine zu bewältigen.

Die Revolution beschränkt sich nicht auf selbstfahrende Autos

Wenn Sie bis hierhin gelesen haben, wird Ihnen verziehen, anzunehmen, dass diese Transportrevolution auf AVs beschränkt war, die Einzelpersonen helfen, billig und effizienter von Punkt A nach B zu gelangen. Aber wirklich, das ist nur die halbe Geschichte. Sich von Robo-Chauffeuren herumfahren zu lassen, ist schön und gut (besonders nach einer durchzechten Nacht), aber was ist mit all den anderen Möglichkeiten, wie wir uns fortbewegen? Wie steht es um die Zukunft des ÖPNV? Was ist mit Zügen? Boote? Und sogar Flugzeuge? All das und mehr wird im dritten Teil unserer Serie „Future of Transportation“ behandelt.