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Der Aufstieg des Transport-Internets: Die Zukunft des Transports P4

David Tal, Verleger, Futurist
@DavidTalWrites
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Mon, 09 / 14 / 2020 - 08: 37

Laut Gesetz ist es die Pflicht jedes Unternehmens, so viel Geld wie möglich für seine Aktionäre zu verdienen, auch wenn dies zu Lasten seiner Mitarbeiter geht.

Während die Technologie für selbstfahrende Fahrzeuge zwar in der Öffentlichkeit nur langsam angenommen wird – aufgrund ihres hohen Einstiegspreises und kultureller Ängste dagegen –, ist diese Technologie, wenn es um das große Geschäft geht, bereit, zu explodieren.

Die Gier der Unternehmen treibt das Wachstum der fahrerlosen Technologie voran

Wie in der angedeutet letzte Rate unserer Serie „Future of Transportation“ wird der Bedarf an Fahrern, Kapitänen und Piloten für Fahrzeuge aller Art bald auf der Strecke bleiben. Aber die Geschwindigkeit dieses Übergangs wird nicht überall einheitlich sein. Für die meisten Transportmittel (insbesondere Schiffe und Flugzeuge) wird die Öffentlichkeit weiterhin einen Menschen hinter dem Steuer fordern, selbst wenn ihre Anwesenheit schmückender als nötig wird.

Aber wenn es um die größten Industrien der Welt geht, werden Gewinne und Verluste an den Rändern erzielt. Wege zu finden, um Kosten zu senken, um Gewinne zu verbessern oder Konkurrenten zu unterbieten, ist ein ständiger Fokus jedes multinationalen Unternehmens. Und was ist eine der höchsten Betriebskosten, die ein Unternehmen verwaltet? Menschliche Arbeit.

In den letzten drei Jahrzehnten hat dieses Bestreben, die Kosten für Löhne, Sozialleistungen und Gewerkschaften zu senken, zu einem massiven Anstieg der Auslagerung von Arbeitsplätzen ins Ausland geführt. Von Land zu Land wurde jede Gelegenheit gesucht und genutzt, billigere Arbeitskräfte zu finden. Und während dieser Antrieb dazu beigetragen hat, eine Milliarde Menschen weltweit aus der Armut zu befreien, kann er auch dazu führen, dass dieselbe Milliarde wieder in die Armut gedrängt wird. Der Grund? Roboter übernehmen menschliche Jobs – ein wachsender Trend, der selbstfahrende Technologien einschließt.

Unterdessen verwalten Unternehmen mit den größten Betriebskosten ihre Logistik: Sie transportieren Dinge von A nach B. Ob es sich um einen Metzger handelt, der frisches Fleisch vom Bauernhof versendet, ein Einzelhändler, der Produkte im ganzen Land zu seinen Lagerregalen liefert, oder ein Stahlwerk Durch den Import von Rohstoffen aus Minen auf der ganzen Welt für seine Schmelzbottiche müssen große und kleine Unternehmen Waren bewegen, um zu überleben. Deshalb investiert die Privatwirtschaft jedes Jahr Milliarden in fast jede Innovation, die Warenströme auch nur um wenige Prozentpunkte verbessert.

In Anbetracht dieser beiden Punkte sollte es nicht schwer sein zu verstehen, warum große Unternehmen große Pläne für autonome Fahrzeuge (AVs) haben: Sie haben das Potenzial, sowohl ihre Arbeits- als auch ihre Logistikkosten auf einen Schlag zu senken. Alle anderen Vorteile sind zweitrangig.

Große Maschinen erhalten eine fahrerlose Verjüngungskur

Außerhalb der durchschnittlichen Erfahrung der meisten Mitglieder der Gesellschaft liegt ein riesiges Netzwerk von Monstermaschinen, die die Volkswirtschaften der Welt verbinden und sicherstellen, dass unsere örtlichen Superstores und Supermärkte ständig mit frischen Produkten für uns zum Kauf gefüllt sind. Diese Motoren des Welthandels gibt es in einer Vielzahl von Formen und Größen, und Ende der 2020er Jahre werden alle von den Revolutionen berührt sein, von denen Sie bisher gelesen haben.

Frachtschiffe. Sie tragen 90 Prozent des Welthandels und sind Teil einer 375 Milliarden Dollar schweren Schifffahrtsindustrie. Wenn es darum geht, Güterberge zwischen Kontinenten zu bewegen, geht nichts über Fracht-/Containerschiffe. Bei einer so dominanten Position in einer riesigen Branche sollte es nicht überraschen, dass Unternehmen (wie Rolls-Royce Holdings Plc) innovative Wege suchen, um Kosten zu senken und sich ein immer größeres Stück vom globalen Versandkuchen zu sichern.

Und auf dem Papier macht es absolut Sinn: Die Besatzung eines durchschnittlichen Frachtschiffs kostet etwa 3,300 US-Dollar pro Tag, was ungefähr 44 Prozent seiner Betriebskosten ausmacht, und ist die Hauptursache für Unfälle auf See. Durch den Ersatz dieser Besatzung durch ein automatisiertes Drohnenschiff könnten Schiffseigner eine Fülle von Vorteilen sehen. Laut Rolls-Royce-Vizepräsident Oskar Levander, könnten diese Vorteile Folgendes umfassen:

Ersetzen der Brücken- und Mannschaftsquartiere durch zusätzlichen, gewinnbringenden Laderaum
Reduzierung des Schiffsgewichts um 5 Prozent und des Treibstoffverbrauchs um 15 Prozent
Reduzierung der Versicherungsprämien aufgrund eines verringerten Risikos von Piratenangriffen (z. B. Drohnenschiffe haben niemanden, der sie als Geiseln nehmen kann);
Die Möglichkeit, mehrere Frachtschiffe von einer zentralen Kommandozentrale aus fernzusteuern (ähnlich wie militärische Drohnen)

Züge und Flugzeuge. Wir haben bereits Züge und Flugzeuge in angemessenem Umfang abgedeckt Dritter Teil unserer Serie Future of Transportation, daher werden wir hier nicht viel Zeit darauf verwenden, darüber zu diskutieren. Die wichtigsten Punkte im Zusammenhang mit dieser Diskussion sind, dass die Schifffahrtsindustrie weiterhin stark in Güterzüge und Flugzeuge investieren wird, indem sie effizienter und mit weniger Kraftstoff betrieben werden, die Anzahl der von ihnen erreichten Standorte (insbesondere die Schiene) erweitert und ihre Nutzung erhöht wird von fahrerloser Technologie (insbesondere Luftfracht).

Güterwagen. An Land sind Lastwagen das am zweithäufigsten genutzte Transportmittel, nur knapp hinter der Schiene. Da sie aber mehr Haltestellen bedienen und mehr Ziele erreichen als die Bahn, macht sie auch ihre Vielseitigkeit zu einem so attraktiven Versandmittel.

Doch trotz ihrer wesentlichen Position in der Schifffahrtsbranche hat der Güterkraftverkehr einige ernsthafte Probleme. Im Jahr 2012 waren US-Frachter an über 330,000 Unfällen beteiligt und größtenteils schuld daran, bei denen fast 4,000 Menschen ums Leben kamen. Bei Statistiken wie diesen ist es kein Wunder, dass die sichtbarste Form der Schifffahrt Autobahnfahrer auf der ganzen Welt in Angst und Schrecken versetzt. Diese morbiden Statistiken führen zu einer Reihe neuer, strenger Sicherheitsvorschriften für Fahrer, darunter Bestimmungen wie erzwungene Drogen- und Alkoholtests als Teil des Einstellungsverfahrens, in LKW-Motoren fest verdrahtete Geschwindigkeitsbegrenzer und sogar eine elektronische Überwachung der Lenkzeit, damit die Fahrer Betreiben Sie den Stapler nicht länger als die vorgeschriebene Zeit.

Diese Maßnahmen werden unsere Autobahnen sicherlich sicherer machen, aber auch den Erwerb eines gewerblichen Führerscheins erheblich erschweren. Hinzu kommt ein prognostizierter US-Fahrermangel von 240,000 Fahrer bis 2020 zu der Mischung und wir treiben uns in eine zukünftige Schifffahrtskapazitätskrise, laut dem American Transportation Research Institute. Ähnliche Arbeitskräfteknappheit wird auch in den meisten Industrieländern mit großen Verbraucherzahlen erwartet.

Aufgrund dieser Arbeitskräfteknappheit, verbunden mit einem prognostizierten Anstieg der Nachfrage nach Frachttransporten, sind eine Vielzahl von Unternehmen betroffen Experimentieren mit fahrerlosem Trucking– sogar die Freigabe für Straßentests in US-Bundesstaaten wie Nevada. Tatsächlich werden die großen Brüder der Lastkraftwagen, diese 400-Tonnen-Tonka-Lkw-Giganten der Bergbauindustrie, bereits mit fahrerloser Technologie ausgestattet und sind bereits auf den Straßen der Ölsande im Norden von Alberta (Kanada) im Einsatz – sehr zum Leidwesen ihrer $200,000 pro Jahr Betreiber.

Aufstieg des Transport-Internets

Wozu also genau wird die Automatisierung dieser unterschiedlichen Versandfahrzeuge führen? Was ist das Endspiel für all diese großen Industrien? Einfach ausgedrückt: Ein Transport-Internet (eine „Transport-Cloud“, wenn Sie im Fachjargon hip sein wollen).

Dieses Konzept baut auf der in beschriebenen inhaberlosen Transport-on-Demand-Welt auf Teil eins dieser Serie, bei der der Einzelne in Zukunft kein Auto mehr besitzen muss. Stattdessen mieten sie einfach ein fahrerloses Auto oder Taxi, um sie auf ihrem täglichen Weg zur Arbeit zu fahren. Bald werden auch kleine und mittelständische Unternehmen denselben Komfort genießen. Sie erteilen online einen Versandauftrag an einen Lieferservice, terminieren einen fahrerlosen Lkw, der um viertel nach drei selbstständig in ihrer Ladebucht parkt, füllen ihn mit ihrem Produkt auf und sehen dann zu, wie der Lkw selbsttätig zu seiner vorab autorisierten Lieferung fährt Ziel.

Für größere multinationale Unternehmen wird sich dieses Liefernetzwerk im Uber-Stil über Kontinente und Fahrzeugtypen hinweg erstrecken – von Frachtschiffen über die Schiene und den Lkw bis hin zum endgültigen Abgabelager. Obwohl man sagen kann, dass dies in gewisser Weise bereits existiert, verändert die Integration fahrerloser Technologien die Gleichung des weltweiten Logistiksystems erheblich.

In einer fahrerlosen Welt werden Unternehmen nie wieder durch Arbeitskräftemangel eingeschränkt. Sie werden Flotten von Lastwagen und Flugzeugen aufbauen, um den Betriebsanforderungen gerecht zu werden. In einer fahrerlosen Welt können Unternehmen durch den kontinuierlichen Fahrzeugbetrieb schnellere Lieferzeiten erwarten – z. B. halten Lkw nur zum Tanken oder zum Umladen/Entladen von Fracht an. In einer fahrerlosen Welt werden Unternehmen eine bessere Sendungsverfolgung und dynamische, minutengenaue Lieferprognosen genießen. Und in einer fahrerlosen Welt werden die tödlichen und finanziellen Kosten menschlicher Fehler merklich verringert, wenn nicht sogar dauerhaft beseitigt.

Da Transportlastwagen größtenteils im Besitz von Unternehmen sind, wird ihre Einführung schließlich nicht durch den gleichen Druck gebremst, dem verbraucherorientierte AVs ausgesetzt sein könnten. Zusätzliche Kosten, Angst vor der Nutzung, begrenztes Wissen oder Erfahrung, emotionale Bindung an traditionelle Fahrzeuge – diese Faktoren werden von profithungrigen Unternehmen einfach nicht geteilt. Aus diesem Grund könnten wir sehen, dass fahrerlose Lastwagen auf Autobahnen viel früher zur Norm werden, als wir sehen, dass fahrerlose Autos durch städtische Straßen fahren.

Die sozialen Kosten einer fahrerlosen Welt

Wenn Sie bis hierher gelesen haben, dann haben Sie wahrscheinlich bemerkt, dass wir das Thema Arbeitsplatzverluste aufgrund fahrerloser Technologie weitgehend vermieden haben. Während diese Innovation viele Vorteile haben wird, können die potenziellen wirtschaftlichen Auswirkungen von Millionen von Fahrern, die arbeitslos werden, verheerend (und potenziell gefährlich) sein. In der letzten Ausgabe unserer Serie „Future of Transportation“ befassen wir uns mit den Zeitplänen, Vorteilen und sozialen Auswirkungen, die diese neuen Technologien auf unsere gemeinsame Zukunft haben werden.