Τα συμφέροντα υψηλής ταχύτητας της Κίνας: Ανοίγοντας το δρόμο για μια παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού με επίκεντρο την Κίνα

• Συγγραφέας:
• όνομα συγγραφέα

  Quantumrun Foresight
• 6 Μαΐου 2022

Περίληψη Insight

Τα έργα σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας της Κίνας, που υποστηρίζονται σημαντικά από το κράτος, αναδιαμορφώνουν τις παγκόσμιες και εθνικές αγορές, κατευθύνουν τα οικονομικά οφέλη σε συγκεκριμένες περιοχές και ενδιαφερόμενους φορείς και δυνητικά εξαρτούν τα συμμετέχοντα έθνη από την κινεζική υποστήριξη. Η Πρωτοβουλία Belt and Road (BRI) βρίσκεται στο επίκεντρο αυτής της στρατηγικής, ενισχύοντας τη γεωοικονομική επιρροή της Κίνας μέσω ενισχυμένων σιδηροδρομικών συνδέσεων. Ωστόσο, αυτό το φιλόδοξο έργο έχει πυροδοτήσει μια αντίστροφη κίνηση από άλλους παγκόσμιους παράγοντες όπως οι ΗΠΑ και η ΕΕ, οι οποίοι εξετάζουν τις δικές τους πρωτοβουλίες στην αλυσίδα εφοδιασμού για να διατηρήσουν μια ισορροπία στην παγκόσμια οικονομική δύναμη.

Το πλαίσιο συμφερόντων υψηλής ταχύτητας της Κίνας

Μεταξύ 2008 και 2019, η Κίνα εγκατέστησε κατ' εκτίμηση 5,464 χιλιόμετρα σιδηροδρομικών γραμμών - περίπου την απόσταση που συνδέει τη Νέα Υόρκη με το Λονδίνο - κάθε χρόνο. Ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας αποτελούσε περίπου το ήμισυ αυτής της νέας γραμμής, με την κινεζική κυβέρνηση να επιδιώκει να αξιοποιήσει αυτά τα σιδηροδρομικά μέσα ως μέρος της ευρύτερης οικονομικής στρατηγικής της χώρας. Η Πρωτοβουλία Belt and Road (BRI), παλαιότερα γνωστή ως One Belt, One Road, υιοθετήθηκε από την κινεζική κυβέρνηση το 2013 ως μέρος της παγκόσμιας στρατηγικής ανάπτυξης υποδομών της χώρας και επιδιώκει να αναπτύξει τους οικονομικούς, πολιτιστικούς και πολιτικούς δεσμούς της Κίνας με εταίρους σε όλο τον κόσμο. .

Μέχρι το 2020, το BRI κάλυπτε 138 χώρες και είχε συνολικό Ακαθάριστο Εγχώριο Προϊόν 29 τρισεκατομμυρίων δολαρίων και αλληλεπιδρούσε με περίπου πέντε δισεκατομμύρια ανθρώπους. Το BRI ενισχύει τις σιδηροδρομικές συνδέσεις μεταξύ της Κίνας και των γειτόνων της, ενισχύοντας έτσι τη γεωοικονομική επιρροή του Πεκίνου και ενισχύοντας την εσωτερική οικονομία της Κίνας μέσω της ενσωμάτωσης των περιφερειακών οικονομιών στην ευρύτερη κινεζική οικονομία. 

Η χώρα έχει στοχεύσει την κατασκευή σιδηροδρόμων για να εισέλθει σε νέες αγορές. Η China Railway Construction Corporation υπέγραψε 21 συμβάσεις κατασκευής σιδηροδρομικών μεταφορών μεταξύ 2013 και 2019 με κόστος 19.3 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, που αντιπροσωπεύουν περίπου το ένα τρίτο του παγκόσμιου συνόλου. Ομοίως, η China Railway Engineering Corporation εξασφάλισε 19 συμβόλαια κατά την ίδια περίοδο συνολικού ύψους 12.9 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ, που αντιπροσωπεύουν περίπου το ένα πέμπτο όλων των συμφωνιών. Το BRI φέρεται να έχει ωφελήσει ορισμένες από τις πιο αγροτικές επαρχίες της Κίνας, καθώς αυτές οι αλυσίδες εφοδιασμού διατρέχουν πλέον αυτές τις περιοχές και έχουν δημιουργήσει χιλιάδες θέσεις εργασίας για Κινέζους εργάτες.

Ωστόσο, ορισμένοι επικριτές έχουν προτείνει ότι τα σιδηροδρομικά έργα που προωθούνται από την κινεζική κυβέρνηση θέτουν τις χώρες υποδοχής υπό σημαντικά ποσά χρέους, δυνητικά καθιστώντας τις οικονομικά εξαρτημένες από την Κίνα. 

Αποδιοργανωτικός αντίκτυπος

Τα έργα σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας της Κίνας περιλαμβάνουν μια ουσιαστική κρατική υποστήριξη για τις κινεζικές σιδηροδρομικές εταιρείες, η οποία θα μπορούσε ενδεχομένως να οδηγήσει στην προσαρμογή των περιφερειακών σιδηροδρομικών δικτύων προς όφελος πρωτίστως της κινεζικής αγοράς. Αυτή η εξέλιξη μπορεί να επηρεάσει τις τοπικές σιδηροδρομικές εταιρείες είτε να κλείσουν, είτε να εξαγοραστούν είτε να στραφούν προς την εξυπηρέτηση των συμφερόντων των κινεζικών σιδηροδρομικών φορέων. Κατά συνέπεια, τα συμμετέχοντα έθνη ενδέχεται να εξαρτώνται όλο και περισσότερο από την κινεζική χρηματοοικονομική και υποδομή υποστήριξη, η οποία θα μπορούσε να αλλάξει σημαντικά τη δυναμική των παγκόσμιων και εθνικών αγορών.

Ως απάντηση στην αυξανόμενη επιρροή της Κίνας μέσω της Πρωτοβουλίας Belt and Road (BRI), άλλοι σημαντικοί παράγοντες όπως οι ΗΠΑ και η ΕΕ σκέφτονται να ξεκινήσουν τις δικές τους πρωτοβουλίες για την αλυσίδα εφοδιασμού. Αυτή η αντίστροφη κίνηση στοχεύει να μετριάσει τον αντίκτυπο του BRI στις περιφερειακές οικονομίες και να διατηρήσει μια ισορροπία στην παγκόσμια οικονομική δύναμη. Με την ένεση περισσότερων κεφαλαίων στις σιδηροδρομικές τους βιομηχανίες, αυτές οι περιφέρειες όχι μόνο ενθαρρύνουν τη δημιουργία θέσεων εργασίας στον σιδηροδρομικό τομέα αλλά και σε βοηθητικούς τομείς που αναμένεται να ωφεληθούν από την ανάπτυξη των σιδηροδρόμων. 

Κοιτάζοντας το μέλλον, είναι σημαντικό να εξεταστούν οι ευρύτερες επιπτώσεις αυτών των εξελίξεων στο παγκόσμιο οικονομικό τοπίο. Τα έργα σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας δεν αφορούν μόνο τις μεταφορές. αφορούν την οικονομική επιρροή, τις γεωπολιτικές στρατηγικές και την αναμόρφωση των διεθνών σχέσεων. Οι εταιρείες σε όλο τον κόσμο μπορεί να χρειαστεί να επαναβαθμονομήσουν τις στρατηγικές τους για να περιηγηθούν στο εξελισσόμενο τοπίο, δημιουργώντας ενδεχομένως νέες συμμαχίες και συνεργασίες. Οι κυβερνήσεις μπορεί να χρειαστεί να εργαστούν επιμελώς για να διασφαλίσουν ότι οι πολιτικές τους προωθούν τη βιώσιμη ανάπτυξη προστατεύοντας παράλληλα τα συμφέροντα των εθνών τους σε αυτό το μεταβαλλόμενο σενάριο. 

Συνέπειες των συμφερόντων υψηλής ταχύτητας της Κίνας

Οι ευρύτερες επιπτώσεις των συμφερόντων της Κίνας υψηλής ταχύτητας μπορεί να περιλαμβάνουν:

• Ο συγκεντρωτισμός των σιδηροδρομικών λειτουργιών σε συγκεκριμένες περιοχές, η διεύρυνση των οφελών προς συγκεκριμένες εταιρείες και ενδιαφερόμενους φορείς, που μπορεί να ενισχύσει τις οικονομικές ανισότητες καθώς ορισμένες περιοχές και επιχειρήσεις αποκομίζουν περισσότερα πλεονεκτήματα από άλλες, οδηγώντας δυνητικά σε κοινωνικές εντάσεις και διευρυνόμενο χάσμα μεταξύ εύπορων και μειονεκτικών περιοχών.
• Οι υποδομές τηλεπικοινωνιών και ανανεώσιμων πηγών ενέργειας ενσωματώνονται κατά μήκος των διαδρομών του έργου BRI, διευκολύνοντας την αύξηση της συνδεσιμότητας και τις λύσεις καθαρότερης ενέργειας, οι οποίες μπορούν να προωθήσουν τις τεχνολογικές εξελίξεις και τις πράσινες πρωτοβουλίες.
• Η ανάπτυξη και η υιοθέτηση νέων τεχνολογιών στην αγορά των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας, οι οποίες μπορούν να οδηγήσουν σε πιο αποτελεσματικές και ταχύτερες μεταφορές αγαθών και ανθρώπων, δυνητικά μεταμορφώνοντας τα επιχειρηματικά μοντέλα ενθαρρύνοντας συστήματα παράδοσης έγκαιρα και μειώνοντας την εξάρτηση από αεροπορικές και οδικές μεταφορά.
• Ένας γρήγορος εκσυγχρονισμός της περιφερειακής υποδομής της εφοδιαστικής αλυσίδας με βάση την ξηρά, ειδικά σε αναπτυσσόμενες και κλειστές χώρες, που μπορεί να ανοίξει νέους δρόμους για το εμπόριο και το εμπόριο, ενισχύοντας τους ρυθμούς οικονομικής ανάπτυξης και βελτιώνοντας το βιοτικό επίπεδο σε αυτά τα έθνη.
• Ενισχυμένοι ρυθμοί οικονομικής ανάπτυξης στα περισσότερα έθνη που συμμετέχουν στο BRI, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε βελτιωμένες δημόσιες υπηρεσίες και υποδομές, βελτιώνοντας ενδεχομένως τη συνολική ποιότητα ζωής των πολιτών.
• Μια πιθανή αλλαγή στις αγορές εργασίας με υψηλότερη ζήτηση για ειδικευμένους εργαζομένους στους σιδηροδρόμους και σε συναφείς κλάδους, που μπορεί να οδηγήσει σε δημιουργία θέσεων εργασίας και ευκαιρίες για τεχνική εκπαίδευση και κατάρτιση.
• Οι κυβερνήσεις επανεξετάζουν πολιτικές για να εξασφαλίσουν μια ισορροπία μεταξύ της οικονομικής ανάπτυξης και της διατήρησης του περιβάλλοντος, οδηγώντας στη διαμόρφωση κανονισμών που ενθαρρύνουν βιώσιμες πρακτικές στην κατασκευή και λειτουργία σιδηροδρόμων.
• Μια πιθανή δημογραφική αλλαγή καθώς η βελτιωμένη συνδεσιμότητα μέσω σιδηροδρομικών δικτύων υψηλής ταχύτητας μπορεί να ενθαρρύνει την αστικοποίηση, οδηγώντας σε συγκέντρωση πληθυσμών στις πόλεις και δυνητικά καταπονώντας τις αστικές υποδομές.
• Η εμφάνιση του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας ως προτιμώμενου τρόπου μεταφοράς για εμπορεύματα και ανθρώπους, που μπορεί να οδηγήσει σε παρακμή στον κλάδο των αεροπορικών και οδικών μεταφορών, επηρεάζοντας δυνητικά τις θέσεις εργασίας και τις οικονομίες που εξαρτώνται από αυτούς τους τομείς.

Ερωτήσεις προς εξέταση

• Ποιες ενέργειες μπορούν να λάβουν η Ευρωπαϊκή Ένωση και άλλες ανεπτυγμένες χώρες για να αντιμετωπίσουν την αυξανόμενη γεωοικονομική επιρροή της Κίνας στις αλυσίδες εφοδιασμού;
• Ποιες είναι οι σκέψεις σας για την «παγίδα του κινεζικού χρέους»;