Transportado-kiel-servo: La fino de privata aŭtoposedo

BILDA KREDITO:
Bildo kredito
iStock

Transportado-kiel-servo: La fino de privata aŭtoposedo

Transportado-kiel-servo: La fino de privata aŭtoposedo

Subtitolo teksto
Per TaaS, konsumantoj povos aĉeti ekskursojn, kilometrojn aŭ spertojn sen konservi propran veturilon.
    • Aŭtoro:
    • Aŭtora nomo
      Quantumrun Foresight
    • Decembro 16, 2021

    Enrigarda resumo

    La koncepto de aŭtoposedo spertas dramecan ŝanĝon pro urbigo, trafikataj vojoj, kaj mediaj zorgoj, kun Transportation-as-a-Service (TaaS) emerĝanta kiel populara alternativo. TaaS-platformoj, kiuj jam estas integrigitaj en diversaj komercaj modeloj, ofertas 24/7 veturilan aliron kaj eble povus anstataŭigi privatan aŭtoposedadon, ŝparante al individuoj monon kaj tempon elspezitan por veturado. Tamen, ĉi tiu transiro ankaŭ alportas defiojn, inkluzive de la bezono de novaj leĝaj kadroj, eblaj laborperdoj en tradiciaj sektoroj, kaj signifaj privateco kaj sekureczorgoj pro la kolekto kaj konservado de personaj datumoj.

    Kunteksto de Transportado-kiel-Servo  

    Aĉeti kaj posedi aŭton estis rigardita kiel la definitiva simbolo de plenaĝeco jam en la 1950-aj jaroj. Ĉi tiu pensmaniero, tamen, rapide iĝas malmoderna kiel rezulto de altiĝanta urbigo, ĉiam pli okupataj vojoj, kaj altigitaj tutmondaj karbondioksidaj emisioj. Dum la averaĝa individuo nur veturas ĉirkaŭ 4 procentojn de la tempo, TaaS-veturilo estas dekoble pli utila tage. 

    Krome, urbaj konsumantoj moviĝas for de aŭtoposedo pro la kreskanta akcepto de veturkundividaj servoj kiel Uber Technologies kaj Lyft. La laŭpaŝa ĝeneraligita enkonduko de laŭleĝaj memveturaj aŭtoj antaŭ 2030-aj jaroj, ĝentileco de firmaoj kiel Tesla kaj Alphabet's Waymo, plu erozios konsumantperceptojn pri aŭtoposedado. 

    En privata industrio, larĝa gamo de entreprenoj jam integris TaaS en siajn komercajn modelojn. GrubHub, Amazon Prime Delivery kaj Postmates jam liveras produktojn al domanaroj tra la lando uzante siajn proprajn TaaS-platformojn. Konsumantoj ankaŭ povas lui siajn aŭtojn per Turo aŭ WaiveCar. Getaround kaj aGo estas du el multaj aŭtoluaj kompanioj, kiuj ebligas al konsumantoj aliri veturilon kiam ajn necese. 

    Disrompa efiko 

    La mondo povas esti nur generacio for de io neimagebla antaŭ nur kelkaj jaroj: La fino de privata aŭtoposedo. Veturiloj integritaj en TaaS-platformoj verŝajne estos alireblaj 24 horojn tage tra urbaj kaj kamparaj komunumoj. TaaS-platformoj povus funkcii simile al publika transporto hodiaŭ, sed verŝajne ĝi povas integri komercajn transportkompaniojn en la komerca modelo. 

    Transitkonsumantoj tiam povas uzi enirejojn, kiel programoj, por rezervi kaj pagi por veturoj kiam ajn ili bezonas veturon. Tiaj servoj povas savi homojn centojn ĝis miloj da dolaroj ĉiujare helpante homojn eviti aŭtoposedadon. Simile, transitkonsumantoj povas uzi TaaS por akiri pli da libera tempo reduktante la kvanton elspezita veturado, supozeble permesante al ili labori aŭ malstreĉiĝi kiel pasaĝero anstataŭe de aktiva ŝoforo. 

    TaaS-servoj signife influos gamon da entreprenoj, de bezonado de malpli da parkumadgaraĝoj ĝis eble reduktado de aŭtaj vendoj. Tio eble devigos kompaniojn adaptiĝi al la malkresko de klientaro kaj restrukturi sian komercan modelon por adaptiĝi al la moderna mondo de TaaS. Dume, registaroj eble bezonos alĝustigi aŭ krei novajn leĝajn kadrojn por certigi, ke ĉi tiu transiro kondukos al malpli da karbonemisioj anstataŭ TaaS-komercoj inundante la vojojn per siaj flotoj.

    Implicoj de Transportado-kiel-servo

    Pli larĝaj implicoj de TaaS iĝanta ordinara povas inkludi:

    • Redukti popersonajn transportkostojn malkuraĝigante homojn elspezi monon por veturilposedo, liberigante financon por persona uzo.
    • Naciaj produktivecprocentoj pliiĝos ĉar laboristoj povas havi la eblon labori dum navedado. 
    • Aŭtkoncesioj kaj aliaj veturilaj servoentreprenoj malpligrandigas kaj refokusigas siajn operaciojn por servi grandajn korporaciojn kaj riĉajn individuojn anstataŭe de la tradicia publiko. Simila efiko al aŭtoasekurkompanioj.
    • Faciligi la aliron al kaj signife plibonigante moviĝeblon por maljunuloj, same kiel korpe aŭ mense handikapitaj personoj. 
    • Novaj komercaj ŝancoj kaj laborpostenoj en prizorgado de veturiloj, administrado de flotoj kaj analizo de datumoj. Tamen, povas esti laborperdoj en tradiciaj sektoroj, kiel ekzemple aŭtofabrikado kaj taksiservoj.
    • Gravaj zorgoj pri privateco kaj sekureco, ĉar grandaj kvantoj da personaj datumoj estas kolektitaj kaj stokitaj, postulante la bezonon de leĝoj kaj regularoj pri datuma protekto.

    Konsiderindaj demandoj

    • Ĉu vi kredas, ke TaaS estas taŭga anstataŭaĵo por persona aŭtoposedo?
    • Ĉu la populareco de TaaS povus tute interrompi la komercan modelon de la aŭtomobila sektoro al kompaniaj klientoj anstataŭ al ĉiutagaj konsumantoj?

    Enrigardaj referencoj

    La sekvaj popularaj kaj instituciaj ligiloj estis referenceitaj por ĉi tiu kompreno: