Memriparantaj vojoj: Ĉu daŭrigeblaj vojoj finfine eblas?

• Aŭtoro:
• Aŭtora nomo

  Quantumrun Foresight
• Eble 25, 2023

Enrigarda resumo

La pliigita uzo de veturiloj faris enorman premon sur registarojn por vojprizorgado kaj riparoj. Novaj solvoj enkalkulas krizhelpon en urba administrado aŭtomatigante la procezon de fiksado de infrastruktura damaĝo.   

Mem-riparantaj vojoj kunteksto

En 2019, ŝtataj kaj lokaj registaroj en Usono asignis proksimume $ 203 miliardojn USD, aŭ 6 procentojn de sia totala rekta ĝenerala elspezo, al aŭtovojoj kaj vojoj, laŭ la Urba Instituto. Tiu kvanto igis aŭtovojojn kaj vojojn la kvina plej granda elspezo laŭ rekta ĝenerala elspezo por tiu jaro. Ĉi tiu elspezo ankaŭ altiris la atenton de investantoj interesitaj pri elpensado de novigaj solvoj por maksimumigi la valoron de ĉi tiuj publikaj infrastrukturinvestoj. Aparte, esploristoj kaj noventreprenoj eksperimentas kun alternativaj materialoj aŭ miksaĵoj por igi stratojn pli rezistemaj, kapablaj nature fermi fendojn.

Ekzemple, kiam sufiĉe varmigita, la asfalto uzita en tradiciaj vojoj fariĝas iomete malpli densa kaj disetendiĝas. Esploristoj en Nederlando utiligis tiun kapablon kaj aldonis ŝtalfibrojn al la vojmiksaĵo. Ĉar indukta maŝino estas movita trans la vojon, la ŝtalo varmiĝas, igante la asfalton disetendiĝi kaj plenigi iujn ajn fendojn. Kvankam ĉi tiu metodo kostas 25 procentojn pli ol konvenciaj vojoj, la ŝparaĵoj kiujn duobligita vivdaŭro kaj mem-riparantaj propraĵoj povas generi estas ĝis $ 95 milionoj USD ĉiujare, laŭ la Delft-Universitato de Nederlando. Krome, ŝtalaj fibroj ankaŭ permesas transdonon de datumoj, malfermante eblecojn por aŭtonomaj veturiloj.

Ĉinio ankaŭ havas sian version de la koncepto kun Su Jun-Feng de Tianjin Polytechnic uzanta kapsulojn de disetendiĝanta polimero. Tiuj disetendiĝas por plenigi iujn ajn fendojn kaj fendetojn tuj kiam ili formiĝas, ĉesigante la kadukiĝon de la vojo igante la pavimon malpli fragila.   

Disrompa efiko 

Ĉar materiala scienco daŭre pliboniĝas, registaroj verŝajne daŭre investos en evoluigado de mem-riparantaj vojoj. Ekzemple, sciencistoj ĉe la Imperia Kolegio de Londono kreis inĝenieran vivantan materialon (ELM) faritan el aparta speco de bakteria celulozo en 2021. La sferoidaj ĉelkulturoj uzitaj povis senti ĉu ili estis damaĝitaj. Kiam truoj estis truitaj en la ELM, ili malaperis post tri tagoj kiam la ĉeloj adaptiĝis por resanigi la ELM. Ĉar pli da provoj kiel ĉi iĝas sukcesaj, mem-riparantaj vojoj povas ŝpari al registaroj konsiderindaj rimedoj por vojriparoj. 

Plie, la kapablo transdoni informojn per integrado de ŝtalo en vojojn povus permesi al elektraj veturiloj (EV) reŝargi dum survoje, reduktante elektrokostojn kaj etendante la distancon, kiun ĉi tiuj modeloj povas vojaĝi. Kvankam rekonstruaj planoj povas esti malproksimaj, la kapsuloj de "rejuniga" de Ĉinio povus havigi la kapablon plilongigi la vivdaŭron de vojoj. Krome, sukcesaj eksperimentoj kun vivantaj materialoj nepre akcelos esploradon en la areon ĉar ili estas senzorgaj kaj povas esti pli ekologiemaj ol normaj komponentoj.

Tamen, povas esti defioj antaŭen, ĉefe dum testado de ĉi tiuj teknologioj. Ekzemple, Eŭropo kaj Usono estas sufiĉe striktaj kun siaj konkretaj regularoj. Tamen, aliaj landoj, kiel Sud-Koreio, Ĉinio kaj Japanio, jam serĉas testi hibridajn vojmaterialojn.

Implikoj de mem-riparantaj vojoj

Pli larĝaj implicoj de mem-riparantaj vojoj povas inkludi:

• Reduktita akcidento kaj vundo riskoj kaŭzitaj de vojtruoj kaj aliaj surfacaj neperfektaĵoj. Same, marĝene reduktitaj veturilaj prizorgokostoj sur loĝantarskalo povas esti realigitaj. 
• Malkreskanta bezono de vojo prizorgado kaj riparado. Ĉi tiu avantaĝo ankaŭ povas helpi redukti jaran trafikŝtopiĝon kaj prokrasti mezurojn kaŭzitajn de tia bontena laboro.
• Pli bonaj infrastrukturoj por subteni aŭtonomiajn kaj elektrajn veturilojn, kondukante al pli ĝeneraligita adopto de ĉi tiuj maŝinoj.
• Pliigante investojn en evoluigado de alternativaj kaj daŭrigeblaj materialoj por estontaj vojoj, same kiel por aplikoj en aliaj publikaj infrastrukturprojektoj.
• La privata sektoro integrante ĉi tiujn teknologiojn en la evoluon de komercaj kaj loĝkonstruaĵoj, precipe en tertrememaj regionoj.

Konsiderindaj demandoj

• Kiel vi antaŭvidas mem-riparantajn vojojn praktike efektivigitajn, kaj kiajn defiojn eble necesas trakti por fari ilin realaĵo?
• Kiuj estas la plej gravaj faktoroj por konsideri kiam vi decidas ĉu adopti aŭ ne mem-riparantajn vojojn en aparta loko?