Infrastrukturo de elektraj veturiloj: Funkciigante la venontan generacion de daŭrigeblaj veturiloj

BILDA KREDITO:
Bildo kredito
iStock

Infrastrukturo de elektraj veturiloj: Funkciigante la venontan generacion de daŭrigeblaj veturiloj

Infrastrukturo de elektraj veturiloj: Funkciigante la venontan generacion de daŭrigeblaj veturiloj

Subtitolo teksto
Landoj devas agi rapide por instali sufiĉajn ŝargajn havenojn por subteni kreskantan merkaton de elektraj veturiloj.
    • Aŭtoro:
    • Aŭtora nomo
      Quantumrun Foresight
    • Marto 13, 2023

    Dum landoj luktas por daŭrigi siajn celojn pri karbondioksida redukto por 2050, pluraj registaroj publikigas siajn elektrajn veturilojn (EV) infrastrukturajn majstrajn planojn por akceli siajn karbonreduktajn klopodojn. Multaj el tiuj planoj inkluzivas promesojn fini la vendon de eksplodmotoraj veturiloj inter 2030 ĝis 2045. 

    Elektra veturilo infrastruktura kunteksto

    En Britio, 91 procentoj de forcej-efikaj gasoj venas de transportado. Tamen, la lando planas instali proksimume 300,000 publikajn veturilojn ŝargstaciojn tra la UK antaŭ 2030 kun buĝeto de proksimume 625 milionoj USD. Ĉi tiuj ŝargpunktoj estos metitaj en loĝkvartalojn, flotnabojn (por kamionoj), kaj dediĉitajn dumnoktajn ŝargejojn. 

    Dume, la "Pakaĵo Taŭga por 55" de Eŭropa Unio (EU), kiu estis publikigita en julio 2021, skizis sian celon redukti emisiojn je minimume 55 procentoj antaŭ 2030 kompare kun la niveloj de 1990. EU celas iĝi la unua karboneŭtrala kontinento de la mondo antaŭ 2050. Ĝia ĉefplano inkludas instali ĝis 6.8 milionojn da publikaj ŝargopunktoj antaŭ 2030. La programo ankaŭ emfazas necesajn plibonigojn al la elektra reto kaj la konstruadon de renoviĝantaj energifontoj por provizi EVs per pura potenco.

    La Usona Departemento de Energio ankaŭ publikigis sian analizon pri infrastrukturo de EV, kiu postulis ĝis 1.2 milionojn da ne-loĝdonaj ŝargpunktoj por plenumi kreskantan postulon. Estas laŭtakse ke antaŭ 2030, Usono havos ĉirkaŭ 600,000 Nivelo 2 ŝargŝtopiloj (kaj publikaj kaj laborejbazitaj) kaj 25,000 rapid-ŝargaj por subteni la bezonojn de proksimume 15 milionoj aldoneblaj elektraj veturiloj (PEV). La ekzistanta publika ŝarĝa infrastrukturo respondecas pri nur 13 procentoj de la projektitaj ŝargaj ŝtopiloj por 2030. Tamen, urboj kiel San Jose, Kalifornio (73 procentoj), San Francisco, Kalifornio (43 procentoj), kaj Seatlo, Vaŝingtono (41 procentoj) havas pli alta proporcio de ŝargaj ŝtopiloj kaj estas pli proksimaj al renkonti la bezonojn de la projektita postulo.

    Disrompa efiko

    Evoluintaj ekonomioj verŝajne pliigos investojn en konstruado de EV-infrastrukturo. Registaroj povas oferti financajn instigojn, kiel ekzemple subvencioj aŭ impostrabatoj, al individuoj kaj entreprenoj por instigi la aĉeton de EVs kaj la instalon de ŝargstacioj. Registaroj ankaŭ povas formi partnerecojn kun privatfirmaoj por evoluigi kaj funkciigi ŝargajn retojn, dividante la kostojn kaj avantaĝojn de konstruado kaj konservado de la infrastrukturo.

    Tamen, efektivigi la infrastrukturajn planojn por EVs alfrontas gravan defion: konvinki la publikon adopti EVs kaj fari ilin oportuna elekto. Por ŝanĝi publikan opinion, iuj lokaj registaroj celas pliiĝon en la havebleco de ŝargpunktoj integrigante ilin en stratlanternojn, parkumejojn kaj loĝkvartalojn. Lokaj administracioj ankaŭ eble devos pripensi la efikon de publikaj ŝargpunktoinstalaĵoj sur piediranta kaj biciklanta sekureco. Por konservi ekvilibron, biciklo- kaj busvojoj devas esti konservitaj klaraj kaj alireblaj, ĉar biciklado kaj uzado de publika transporto ankaŭ povas kontribui al reduktado de emisio.

    Krom pliigi alireblecon, ĉi tiuj EV-infrastrukturaj planoj ankaŭ devas konsideri simpligi pagprocezojn kaj provizi al konsumantoj informojn pri prezoj kiam ili uzas ĉi tiujn ŝargajn punktojn. Rapidŝargaj stacioj ankaŭ devos esti instalitaj laŭ aŭtovojoj por subteni longdistancan vojaĝadon per kamionoj kaj busoj. EU taksas, ke proksimume 350 miliardoj USD estos postulataj por efektivigi adekvatan EV-infrastrukturon antaŭ 2030. Dume, la usona registaro taksas opciojn por subteni konsumantpreferojn inter ŝtopeblaj hibridaj elektraj veturiloj (PHEV) kaj bateriaj elektraj veturiloj (BEV).

    Implicoj por elektra aŭtomobila infrastrukturo

    Pli larĝaj implicoj por EV-infrastrukturvastiĝoj povas inkludi:

    • Aŭtoproduktantoj temigantaj EV-produktadon kaj malrapide forigante dizelmodelojn antaŭ 2030.
    • Aŭtomatigitaj aŭtovojoj, la Interreto de Aĵoj (IoT), kaj rapidaj ŝargaj stacioj subtenantaj ne nur EV-ojn sed aŭtonomiajn aŭtojn kaj kamionojn.
    • Registaroj pliigante sian buĝeton por EV-infrastrukturo, inkluzive de kampanjoj por daŭrigebla transportado en urbaj areoj.
    • Pliigita konscio kaj adopto de EVs kondukante al ŝanĝo en sociaj sintenoj direkte al daŭrigebla transportado kaj malpli dependeco de fosiliaj fueloj.
    • Novaj laborŝancoj en fabrikado, ŝarĝa infrastrukturo kaj bateria teknologio. 
    • Pliigita aliro al pura kaj daŭrigebla transportado por komunumoj kiuj antaŭe estis nesufiĉe servitaj.
    • Pli da novigo en bateria teknologio, ŝarĝaj solvoj kaj inteligentaj kradaj sistemoj, rezultigante energion-stokadon kaj distribuon.
    • Pliigita postulo je puraj energifontoj, kiel vento kaj suna, kondukante al pli da investo en renoviĝanta energio.

    Konsiderindaj demandoj

    • Kiel alie infrastrukturo povas subteni EV-ojn?
    • Kio estas la aliaj eblaj infrastrukturaj defioj en ŝanĝado al EV-oj?

    Enrigardaj referencoj

    La sekvaj popularaj kaj instituciaj ligiloj estis referenceitaj por ĉi tiu kompreno: