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Planificación de las megaciudades del mañana: Future of Cities P2

David Tal, Editor, Futurista
@Quantumrun
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Tue, 09 / 15 / 2020 - 09: 08

Las ciudades no se crean solas. Son un caos planeado. Son experimentos en curso en los que todos los urbanitas participan cada día, experimentos cuyo objetivo es descubrir la alquimia mágica que permite a millones de personas vivir juntas de forma segura, feliz y próspera.

Estos experimentos aún no han arrojado oro, pero durante las últimas dos décadas, en particular, han revelado conocimientos profundos sobre lo que separa a las ciudades mal planificadas de las ciudades verdaderamente de clase mundial. Usando estos conocimientos, además de las últimas tecnologías, los urbanistas modernos de todo el mundo se están embarcando ahora en la mayor transformación urbana en siglos.

Aumentar el coeficiente intelectual de nuestras ciudades

Entre los desarrollos más emocionantes para el crecimiento de nuestras ciudades modernas está el surgimiento de ciudades inteligentes. Estos son centros urbanos que dependen de la tecnología digital para monitorear y administrar los servicios municipales (piense en la gestión del tráfico y el transporte público, los servicios públicos, la policía, la atención médica y la gestión de desechos) en tiempo real para operar la ciudad de manera más eficiente, rentable, con menos desechos y seguridad mejorada. A nivel de ayuntamiento, la tecnología de ciudad inteligente mejora la gobernanza, la planificación urbana y la gestión de recursos. Y para el ciudadano promedio, la tecnología de la ciudad inteligente les permite maximizar su productividad económica y mejorar su forma de vida.

Estos impresionantes resultados ya están bien documentados en una serie de ciudades inteligentes pioneras, como Barcelona (España), Ámsterdam (Países Bajos), Londres (Reino Unido), Niza (Francia), Nueva York (EE. UU.) y Singapur. Sin embargo, las ciudades inteligentes no serían posibles sin el crecimiento relativamente reciente de tres innovaciones que son tendencias gigantes en sí mismas.

infraestructura de Internet. Como se describe en nuestro futuro de internet serie, Internet tiene más de dos décadas, y aunque podemos sentir que es omnipresente, la realidad es que está lejos de ser la corriente principal. Del Más de 7.4 mil millones personas en el mundo (2016), 4.4 millones no tienen acceso a Internet. Eso significa que la mayoría de la población mundial nunca ha visto un meme de Grumpy Cat.

Como era de esperar, la mayoría de estas personas desconectadas tienden a ser pobres y viven en regiones rurales que carecen de infraestructura moderna, como el acceso a la electricidad. Las naciones en desarrollo tienden a tener la peor conectividad web; India, por ejemplo, tiene poco más de mil millones de personas que carecen de acceso a Internet, seguida de cerca por China con 730 millones.

Sin embargo, para 2025, la gran mayoría del mundo en desarrollo estará conectado. Este acceso a Internet se logrará a través de una variedad de tecnologías, incluida la expansión agresiva de fibra óptica, la entrega novedosa de Wi-Fi, drones de Internet y nuevas redes satelitales. Y aunque a primera vista el hecho de que los pobres del mundo obtengan acceso a la web no parece gran cosa, tenga en cuenta que en nuestro mundo moderno, el acceso a Internet impulsa el crecimiento económico:

Un extra Teléfonos móviles 10 por cada 100 personas en los países en desarrollo aumenta la tasa de crecimiento del PIB por persona en más de un punto porcentual.
Las aplicaciones web permitirán 22 por ciento del PIB total de China para 2025.
Para 2020, la alfabetización informática mejorada y el uso de datos móviles podrían aumentar el PIB de la India en 5 por ciento.
Si Internet llegara al 90 por ciento de la población mundial, en lugar del 32 por ciento actual, el PIB mundial crecería un $ 22 trillón por 2030—eso es una ganancia de $17 por cada $1 gastado.
Si los países en desarrollo alcanzan una penetración de Internet igual a la del mundo desarrollado actual, generar 120 millones de empleos y sacar a 160 millones de personas de la pobreza.

Estos beneficios de conectividad acelerarán el desarrollo del Tercer Mundo, pero también magnificarán la ya importante ventaja inicial que actualmente disfrutan las ciudades de Occidente. Puede ver esto con el esfuerzo concertado que muchas ciudades estadounidenses están invirtiendo para brindar velocidades de Internet de gigabit ultrarrápidas a sus electores, motivado en parte por iniciativas que marcan tendencia como Google Fiber.

Estas ciudades están invirtiendo en Wi-Fi gratuito en espacios públicos, colocando conductos de fibra cada vez que los trabajadores de la construcción inician la construcción de proyectos no relacionados, y algunas incluso están yendo tan lejos como para lanzar redes de Internet propiedad de la ciudad. Estas inversiones en conectividad no solo mejoran la calidad y reducen el costo de Internet local, no solo estimulan el sector local de alta tecnología, no solo mejoran la competitividad económica de la ciudad en comparación con sus vecinos urbanos, sino que también permiten otra tecnología clave. que hace posibles las ciudades inteligentes….

Internet de las Cosas. Ya sea que prefiera llamarlo computación ubicua, Internet de todo o Internet de las cosas (IoT), todos son lo mismo: IoT es una red diseñada para conectar objetos físicos a la web. Dicho de otra manera, IoT funciona colocando sensores de miniatura a microscópicos en cada producto fabricado, en las máquinas que fabrican estos productos fabricados y (en algunos casos) incluso en las materias primas que alimentan las máquinas que fabrican estos productos. productos

Estos sensores se conectan a la web de forma inalámbrica y, en última instancia, "dan vida" a los objetos inanimados al permitirles trabajar juntos, adaptarse a entornos cambiantes, aprender a trabajar mejor y tratar de prevenir problemas.

Para los fabricantes, minoristas y propietarios de productos, estos sensores IoT permiten la capacidad que antes era imposible de monitorear, reparar, actualizar y vender sus productos de forma remota. Para las ciudades inteligentes, una red de estos sensores IoT en toda la ciudad (dentro de autobuses, dentro de monitores de servicios públicos de edificios, dentro de tuberías de alcantarillado, en todas partes) les permite medir de manera más efectiva las actividades humanas y asignar recursos en consecuencia. Según Gartner, Las ciudades inteligentes utilizarán 1.1 millones de "cosas" conectadas en 2015, aumentando a 9.7 millones para 2020.

Big Data. Hoy, más que en cualquier otro momento de la historia, el mundo se consume electrónicamente y todo se monitorea, rastrea y mide. Pero si bien IoT y otras tecnologías pueden ayudar a las ciudades inteligentes a recopilar océanos de datos como nunca antes, todos esos datos son inútiles sin la capacidad de analizarlos para descubrir información procesable. Introduce grandes datos.

Big data es una palabra de moda técnica que recientemente se ha vuelto bastante popular, una que escuchará repetida en un grado molesto durante la década de 2020. Es un término que se refiere a la recopilación y el almacenamiento de una gran cantidad de datos, una cantidad tan grande que solo las supercomputadoras y las redes en la nube pueden procesarla. Estamos hablando de datos a escala de petabytes (un millón de gigabytes).

En el pasado, todos estos datos eran imposibles de clasificar, pero con cada año que pasa, mejores algoritmos, junto con supercomputadoras cada vez más poderosas, han permitido a los gobiernos y corporaciones conectar los puntos y encontrar patrones en todos estos datos. Para las ciudades inteligentes, estos patrones les permiten ejecutar mejor tres funciones importantes: controlar sistemas cada vez más complejos, mejorar los sistemas existentes y predecir tendencias futuras.

En conjunto, las innovaciones del mañana en la gestión de la ciudad esperan ser descubiertas cuando estas tres tecnologías se integren de manera creativa. Por ejemplo, imagine usar datos meteorológicos para ajustar automáticamente los flujos de tráfico, o informes sobre la gripe en tiempo real para enfocarse en vecindarios específicos con campañas adicionales de vacunación contra la gripe, o incluso usar datos de redes sociales con orientación geográfica para anticipar delitos locales antes de que sucedan.

Estos conocimientos y más vendrán en gran medida a través de tableros digitales que pronto estarán ampliamente disponibles para los planificadores urbanos y los funcionarios electos del mañana. Estos paneles brindarán a los funcionarios detalles en tiempo real sobre las operaciones y tendencias de su ciudad, lo que les permitirá tomar mejores decisiones sobre cómo invertir dinero público en proyectos de infraestructura. Y eso es algo por lo que estar agradecido, considerando que se pronostica que los gobiernos del mundo gastarán aproximadamente $ 35 billones en proyectos urbanos de obras públicas durante las próximas dos décadas.

Mejor aún, los datos que alimentarán estos tableros de concejales de la ciudad también estarán ampliamente disponibles para el público. Las ciudades inteligentes están comenzando a participar en una iniciativa de datos de código abierto que hace que los datos públicos sean fácilmente accesibles para empresas e individuos externos (a través de interfaces de programación de aplicaciones o API) para su uso en la creación de nuevas aplicaciones y servicios. Uno de los ejemplos más comunes de esto son las aplicaciones de teléfonos inteligentes creadas de forma independiente que utilizan datos de tránsito de la ciudad en tiempo real para proporcionar tiempos de llegada del transporte público. Por regla general, cuanto más transparentes y accesibles sean los datos de la ciudad, más podrán beneficiarse estas ciudades inteligentes del ingenio de sus ciudadanos para acelerar el desarrollo urbano.

Repensar la planificación urbana para el futuro

Hay una moda en estos días que aboga por lo subjetivo sobre la creencia en lo objetivo. Para las ciudades, estas personas dicen que no existe una medida objetiva de la belleza cuando se trata de diseñar edificios, calles y comunidades. Porque la belleza está en el ojo del espectador después de todo.

Estas personas son idiotas.

Por supuesto que puedes cuantificar la belleza. Solo los ciegos, los vagos y los pretenciosos dicen lo contrario. Y cuando se trata de ciudades, esto se puede comprobar con una simple medida: las estadísticas de turismo. Hay ciertas ciudades en el mundo que atraen a muchos más visitantes que otras, constantemente, durante décadas, incluso siglos.

Ya sea Nueva York o Londres, París o Barcelona, Hong Kong o Tokio y muchas otras, los turistas acuden en masa a estas ciudades porque están diseñadas de una manera objetiva (y me atrevo a decir universal) atractiva. Los urbanistas de todo el mundo han estudiado las cualidades de estas ciudades principales para descubrir los secretos de la construcción de ciudades atractivas y habitables. Y a través de los datos disponibles a partir de las tecnologías de ciudades inteligentes descritas anteriormente, los urbanistas se encuentran en medio de un renacimiento urbano en el que ahora tienen las herramientas y el conocimiento para planificar el crecimiento urbano de manera más sostenible y hermosa que nunca.

Planificación de la belleza en nuestros edificios

Los edificios, especialmente los rascacielos, son la primera imagen que la gente asocia con las ciudades. Las fotos postales tienden a mostrar el centro de la ciudad erguido sobre el horizonte y abrazado por un cielo azul claro. Los edificios dicen mucho sobre el estilo y el carácter de la ciudad, mientras que los edificios más altos y visualmente más llamativos le dicen a los visitantes sobre los valores que más le importan a la ciudad.

Pero como cualquier viajero puede decirte, algunas ciudades construyen mejor que otras. ¿Porqué es eso? ¿Por qué algunas ciudades cuentan con edificios y arquitectura icónicos, mientras que otras parecen monótonas y desordenadas?

En términos generales, las ciudades que cuentan con un alto porcentaje de edificios "feos" tienden a sufrir algunas enfermedades clave:

Un departamento de planificación de la ciudad con fondos insuficientes o poco apoyo;
Directrices para el desarrollo urbano mal planificadas o mal aplicadas en toda la ciudad; y
Una situación en la que las pautas de construcción que existen son anuladas por los intereses y los bolsillos profundos de los promotores inmobiliarios (con el apoyo de ayuntamientos corruptos o con problemas de liquidez).

En este entorno, las ciudades se desarrollan de acuerdo a la voluntad del mercado privado. Se construyen filas interminables de torres sin rostro sin tener en cuenta cómo encajan con su entorno. El entretenimiento, las tiendas y los espacios públicos son una idea de último momento. Estos son barrios donde la gente va a dormir en lugar de barrios donde la gente va a vivir.

Por supuesto, hay una mejor manera. Y esta mejor manera implica reglas muy claras y definidas para el desarrollo urbano de edificios de gran altura.

Cuando se trata de las ciudades que más admira el mundo, todas tienen éxito porque encontraron un sentido de equilibrio en su estilo. Por un lado, a la gente le encanta el orden visual y la simetría, pero demasiado puede parecer aburrido, deprimente y alienante, similar a Norilsk, Rusia. Alternativamente, a la gente le encanta la complejidad en su entorno, pero demasiado puede parecer confuso o, peor aún, puede parecer que la ciudad de uno no tiene identidad.

Equilibrar estos extremos es difícil, pero las ciudades más atractivas han aprendido a hacerlo bien a través de un plan urbano de complejidad organizada. Tomemos Amsterdam por ejemplo: los edificios a lo largo de sus famosos canales tienen una altura y un ancho uniformes, pero varían mucho en su color, decoración y diseño del techo. Otras ciudades pueden seguir este enfoque haciendo cumplir estatutos, códigos y pautas para los desarrolladores de edificios que les digan exactamente qué cualidades de sus nuevos edificios deben ser consistentes con los edificios vecinos y con qué cualidades se les anima a ser creativos.

En una nota similar, los investigadores encontraron que la escala es importante en las ciudades. Específicamente, la altura ideal para los edificios es de alrededor de cinco pisos (piense en París o Barcelona). Los edificios altos están bien con moderación, pero demasiados edificios altos pueden hacer que las personas se sientan pequeñas e insignificantes; en algunas ciudades, bloquean el sol, limitando la exposición diaria saludable de las personas a la luz del día.

En términos generales, los edificios altos idealmente deberían limitarse en número y a los edificios que ejemplifican mejor los valores y aspiraciones de la ciudad. Estos grandes edificios deben ser estructuras con un diseño icónico que se dupliquen como atracciones turísticas, el tipo de edificio o edificios por los que una ciudad puede ser reconocida visualmente, como la Sagrada Familia en Barcelona, la Torre CN en Toronto o el Burj Dubai en los Emiratos Árabes Unidos. .

Pero todas estas pautas son lo que es posible hoy. A mediados de la década de 2020, surgirán dos innovaciones tecnológicas que cambiarán la forma en que construiremos y diseñaremos nuestros futuros edificios. Estas son innovaciones que cambiarán el desarrollo de edificios en territorio de ciencia ficción. Más información en Capítulo tres de esta serie El futuro de las ciudades.

Reintroduciendo el elemento humano en nuestro diseño de calles

Conectando todos estos edificios están las calles, el sistema circulatorio de nuestras ciudades. Desde la década de 1960, la consideración de los vehículos sobre los peatones ha dominado el diseño de las calles de las ciudades modernas. A su vez, esta consideración aumentó la huella de estas calles cada vez más amplias y los espacios de estacionamiento tienen en nuestras ciudades en general.

Desafortunadamente, la desventaja de centrarse en los vehículos sobre los peatones es que la calidad de vida en nuestras ciudades se resiente. La contaminación del aire aumenta. Los espacios públicos se reducen o se vuelven inexistentes porque las calles los desplazan. La facilidad para viajar a pie se degrada a medida que las calles y las manzanas de la ciudad deben ser lo suficientemente grandes para dar cabida a los vehículos. La capacidad de los niños, las personas mayores y las personas con discapacidades para desplazarse por la ciudad de forma independiente se erosiona a medida que las intersecciones se vuelven difíciles y peligrosas de cruzar para este grupo demográfico. La vida visible en las calles desaparece a medida que se incentiva a las personas a conducir hasta los lugares en lugar de caminar hasta ellos.

Ahora, ¿qué pasaría si invirtieras este paradigma para diseñar nuestras calles con una mentalidad de peatones primero? Como era de esperar, la calidad de vida mejora. Encontrarías ciudades que se parecen más a las ciudades europeas que se construyeron antes de la llegada del automóvil.

Todavía quedan bulevares anchos NS y EW que ayudan a establecer un sentido de dirección u orientación y hacen que sea más fácil conducir por la ciudad. Pero conectando estos bulevares, estas ciudades más antiguas también poseen un entramado intrincado de callejones y callejones cortos, angostos, desiguales y (ocasionalmente) dirigidos en diagonal que agregan una sensación de variedad a su entorno urbano. Estas calles más estrechas son utilizadas regularmente por peatones, ya que son mucho más fáciles de cruzar para todos, lo que atrae un mayor tráfico peatonal. Este mayor tráfico peatonal atrae a los dueños de negocios locales a establecer tiendas y a los urbanistas a construir parques públicos y plazas a lo largo de estas calles, creando en conjunto un incentivo aún mayor para que las personas usen estas calles.

En estos días, los beneficios descritos anteriormente se entienden bien, pero las manos de muchos urbanistas de todo el mundo siguen atadas a la construcción de más calles y más anchas. La razón de esto tiene que ver con las tendencias discutidas en el primer capítulo de esta serie: la cantidad de personas que se mudan a las ciudades está creciendo más rápido de lo que estas ciudades pueden adaptarse. Y aunque los fondos para las iniciativas de transporte público son más grandes hoy que nunca, la realidad sigue siendo que el tráfico de automóviles en la mayoría de las ciudades del mundo está creciendo año tras año.

Afortunadamente, se está trabajando en una innovación revolucionaria que reducirá fundamentalmente el costo del transporte, el tráfico e incluso la cantidad total de vehículos en la carretera. Cómo esta innovación revolucionará la forma en que construimos nuestras ciudades, aprenderemos más en Capítulo cuatro de esta serie El futuro de las ciudades.

Intensificando la densidad en nuestros núcleos urbanos

La densidad de las ciudades es otra característica importante que las diferencia de las comunidades rurales más pequeñas. Y dado el crecimiento proyectado de nuestras ciudades durante las próximas dos décadas, esta densidad solo se intensificará con cada año que pase. Sin embargo, las razones detrás del crecimiento de nuestras ciudades más densamente (es decir, desarrollarse hacia arriba con nuevos desarrollos de condominios) en lugar de aumentar la huella de la ciudad en un radio de kilómetro más amplio tiene mucho que ver con los puntos discutidos anteriormente.

Si la ciudad optara por acomodar a su creciente población ampliándose con más viviendas y unidades de edificios de baja altura, entonces tendría que invertir en expandir su infraestructura hacia el exterior, al mismo tiempo que construye cada vez más carreteras y autopistas que canalizarán cada vez más el tráfico hacia la ciudad. núcleo interior de la ciudad. Estos gastos son costos de mantenimiento agregados y permanentes que los contribuyentes de la ciudad tendrán que soportar indefinidamente.

En cambio, muchas ciudades modernas están optando por poner límites artificiales a la expansión hacia el exterior de su ciudad y dirigiendo agresivamente a los desarrolladores privados para que construyan condominios residenciales más cerca del centro de la ciudad. Los beneficios de este enfoque son muchos. Las personas que viven y trabajan más cerca del centro de la ciudad ya no necesitan tener un automóvil y se les incentiva a usar el transporte público, eliminando así una cantidad significativa de automóviles de la carretera (y su contaminación asociada). Se necesita invertir mucho menos desarrollo de infraestructura pública en un solo rascacielos que alberga a 1,000, que en 500 casas que albergan a 1,000. Una mayor concentración de personas también atrae una mayor concentración de tiendas y negocios para abrir en el centro de la ciudad, creando nuevos puestos de trabajo, disminuyendo aún más la propiedad de automóviles y mejorando la calidad de vida general de la ciudad.

Como regla general, este tipo de ciudad de uso mixto, donde las personas tienen acceso cercano a sus hogares, trabajo, tiendas y entretenimiento, es simplemente más eficiente y conveniente que los suburbios de los que muchos millennials están escapando activamente. Por esta razón, algunas ciudades están considerando un nuevo enfoque radical de los impuestos con la esperanza de promover aún más la densidad. Discutiremos esto más adelante en capitulo cinco de esta serie El futuro de las ciudades.

Ingeniería de comunidades humanas

Ciudades inteligentes y bien gobernadas. Edificios bellamente construidos. Calles pavimentadas para personas en lugar de automóviles. Y fomentar la densidad para producir ciudades convenientes de uso mixto. Todos estos elementos de planificación urbana trabajan juntos para crear ciudades inclusivas y habitables. Pero quizás más importante que todos estos factores es la crianza de las comunidades locales.

Una comunidad es un grupo o comunidad de personas que viven en el mismo lugar o comparten características comunes. Las verdaderas comunidades no se pueden construir artificialmente. Pero con la planificación urbana adecuada, es posible construir los elementos de soporte que permitan que una comunidad se autoensamble.

Gran parte de la teoría detrás de la construcción de comunidades dentro de la disciplina de planificación urbana proviene de la famosa periodista y urbanista Jane Jacobs. Ella defendió muchos de los principios de planificación urbana discutidos anteriormente: promover calles más cortas y angostas que atraen más uso de las personas que luego atraen negocios y desarrollo público. Sin embargo, cuando se trata de comunidades emergentes, también enfatizó la necesidad de desarrollar dos cualidades clave: diversidad y seguridad.

Para lograr estas cualidades en el diseño urbano, Jacobs alentó a los planificadores a promover las siguientes tácticas:

Aumentar el espacio comercial. Aliente a todos los nuevos desarrollos en calles principales o concurridas a reservar sus primeros uno a tres pisos para uso comercial, ya sea una tienda de conveniencia, consultorio dental, restaurante, etc. Cuanto más espacio comercial tenga una ciudad, menor será el alquiler promedio de estos espacios , lo que reduce los costos de apertura de nuevos negocios. Y a medida que se abren más negocios en una calle, dicha calle atrae más tráfico peatonal, y cuanto más tráfico peatonal, más negocios abren. En conjunto, es una de esas cosas del ciclo virtuoso.

mezcla de construcción. En relación con el punto anterior, Jacobs también alentó a los urbanistas a proteger un porcentaje de los edificios más antiguos de una ciudad para que no sean reemplazados por viviendas más nuevas o torres corporativas. La razón es que los edificios más nuevos cobran alquileres más altos por su espacio comercial, por lo que atraen solo a las empresas más ricas (como bancos y tiendas de moda de alta gama) y expulsan a las tiendas independientes que no pueden pagar sus alquileres más altos. Al hacer cumplir una combinación de edificios antiguos y nuevos, los planificadores pueden proteger la diversidad de negocios que cada calle tiene para ofrecer.

funciones múltiples. Esta diversidad de tipos de negocios en una calle juega con el ideal de Jacob que alienta a cada vecindario o distrito a tener más de una función principal para atraer tráfico peatonal en todo momento del día. Por ejemplo, Bay Street en Toronto es el epicentro financiero de la ciudad (y de Canadá). Los edificios a lo largo de esta calle están tan fuertemente concentrados en la industria financiera que a las cinco o las siete de la tarde, cuando todos los trabajadores financieros se van a casa, toda el área se convierte en una zona muerta. Sin embargo, si esta calle incluyera una alta concentración de negocios de otra industria, como bares o restaurantes, entonces esta área permanecería activa hasta bien entrada la noche.

Vigilancia pública. Si los tres puntos anteriores logran alentar la apertura de una gran combinación de negocios en las calles de la ciudad (a lo que Jacobs se referiría como un "grupo económico de uso"), entonces estas calles verán tráfico peatonal durante el día y la noche. Todas estas personas crean una capa natural de seguridad, un sistema de vigilancia natural de ojos en la calle, ya que los delincuentes evitan participar en actividades ilegales en áreas públicas que atraen a una gran cantidad de testigos peatonales. Y aquí nuevamente, las calles más seguras atraen a más personas que atraen a más negocios que atraen aún a más personas.

Jacobs creía que en nuestro corazón amamos las calles animadas llenas de gente haciendo cosas e interactuando en los espacios públicos. Y en las décadas posteriores a la publicación de sus libros fundamentales, los estudios han demostrado que cuando los urbanistas logran crear todas las condiciones anteriores, una comunidad se manifestará de forma natural. Y a largo plazo, algunas de estas comunidades y vecindarios pueden convertirse en atracciones con su propio carácter que finalmente se conocerán en toda la ciudad y luego a nivel internacional: piense en Broadway en Nueva York o en la calle Harajuku en Tokio.

Dicho todo esto, algunos argumentan que, dado el auge de Internet, la creación de comunidades físicas eventualmente será superada por la participación en comunidades en línea. Si bien esto puede convertirse en el caso en la segunda mitad de este siglo (ver nuestro futuro de internet serie), por el momento, las comunidades en línea se han convertido en una herramienta para fortalecer las comunidades urbanas existentes y crear otras completamente nuevas. De hecho, las redes sociales, las reseñas locales, los sitios web de eventos y noticias, y una multitud de aplicaciones han permitido a los urbanitas construir comunidades reales a menudo a pesar de la mala planificación urbana exhibida en ciudades seleccionadas.

Nuevas tecnologías preparadas para transformar nuestras ciudades del futuro

Las ciudades del mañana vivirán o morirán por lo bien que fomenten las conexiones y relaciones entre su población. Y son aquellas ciudades que logran estos ideales de manera más efectiva las que finalmente se convertirán en líderes mundiales en las próximas dos décadas. Pero una buena política de planificación urbana por sí sola no será suficiente para administrar de manera segura el crecimiento que se prevé que experimentarán las ciudades del mañana. Aquí es donde entrarán en juego las nuevas tecnologías mencionadas anteriormente. Obtenga más información haciendo clic en los enlaces a continuación para leer los próximos capítulos de nuestra serie El futuro de las ciudades.