Elektrisõidukite infrastruktuur: säästvate sõidukite järgmise põlvkonna toide

• Autor:
• autori nimi

  Quantumrun Foresight
• Märtsil 13, 2023

Kuna riigid näevad vaeva, et täita oma 2050. aasta süsinikdioksiidi vähendamise eesmärke, avaldavad mitmed valitsused oma elektrisõidukite infrastruktuuri üldkavad, et kiirendada süsinikdioksiidi vähendamise jõupingutusi. Paljud neist plaanidest hõlmavad lubadusi lõpetada sisepõlemismootoriga sõidukite müük aastatel 2030–2045. 

Elektrisõidukite infrastruktuuri kontekst

Ühendkuningriigis tuleb 91 protsenti kasvuhoonegaaside heitkogustest transpordist. Siiski kavatseb riik paigaldada 300,000. aastaks kogu Ühendkuningriigis umbes 2030 625 ühissõidukite laadimisjaama eelarvega umbes XNUMX miljonit USD. Need laadimispunktid paigutatakse elamupiirkondadesse, sõidukipargi sõlmpunktidesse (veokite jaoks) ja spetsiaalsetesse ööseks laadimiskohtadesse. 

Samal ajal esitas Euroopa Liidu (EL) pakett „Fit for 55”, mis avalikustati 2021. aasta juulis, oma eesmärki vähendada 55. aastaks heitkoguseid vähemalt 2030 protsenti võrreldes 1990. aasta tasemega. EL-i eesmärk on aastaks 2050 maailma esimeseks süsinikuneutraalseks mandriks. Selle üldplaan hõlmab kuni 6.8 miljoni avaliku laadimispunkti paigaldamist aastaks 2030. Programmis rõhutatakse ka vajalikke elektrivõrgu täiustusi ja taastuvate energiaallikate ehitamist, et varustada elektrisõidukeid puhta energiaga.

USA energeetikaministeerium avaldas ka oma elektrisõidukite infrastruktuuri analüüsi, mis nõudis kasvava nõudluse rahuldamiseks kuni 1.2 miljonit mitteeluruumide laadimispunkti. Hinnanguliselt on 2030. aastaks USA-l ligikaudu 600,000 2 25,000. taseme laadimispistikut (nii avalike kui ka töökohapõhiste) ja 15 13 kiirlaadimispistikut, et rahuldada ligikaudu 2030 miljoni pistikühendusega elektrisõiduki (PEV) vajadusi. Olemasolev avalik laadimisinfrastruktuur moodustab vaid 73 protsenti 43. aastaks kavandatud laadimispistikutest. Siiski on sellised linnad nagu San Jose, California (41 protsenti), San Francisco, California (XNUMX protsenti) ja Seattle, Washington (XNUMX protsenti). laadimispistikute suurem osakaal ja need vastavad prognoositava nõudluse vajadustele lähemale.

Häiriv mõju

Arenenud majandused suurendavad tõenäoliselt investeeringuid elektrisõidukite infrastruktuuri ehitamisse. Valitsused võivad pakkuda eraisikutele ja ettevõtetele rahalisi stiimuleid, nagu toetusi või maksusoodustusi, et julgustada elektrisõidukite ostmist ja laadimisjaamade paigaldamist. Samuti võivad valitsused luua partnerlussuhteid eraettevõtetega, et arendada ja käitada laadimisvõrke, jagades infrastruktuuri ehitamise ja hooldamisega seotud kulusid ja tulusid.

Elektrisõidukite infrastruktuuriplaanide elluviimine seisab aga silmitsi märkimisväärse väljakutsega: veenda avalikkust elektrisõidukeid kasutusele võtma ja muuta need mugavaks valikuks. Avaliku arvamuse muutmiseks on mõned kohalikud omavalitsused sihiks võtnud laadimispunktide kättesaadavuse suurendamise, integreerides need tänavavalgustitesse, parkimiskohtadesse ja elamupiirkondadesse. Samuti võivad kohalikud omavalitsused kaaluda avalike laadimispunktide rajamise mõju jalakäijate ja jalgratturite ohutusele. Tasakaalu säilitamiseks peavad ratta- ja bussiteed olema vabad ja ligipääsetavad, sest ka jalgrattasõit ja ühistranspordiga sõitmine võivad aidata heitkoguseid vähendada.

Lisaks juurdepääsetavuse suurendamisele peavad need EV taristuplaanid kaaluma ka makseprotsesside sujuvamaks muutmist ja tarbijatele nende laadimispunktide kasutamisel teavet hinnakujunduse kohta. Kiirlaadimisjaamad tuleb paigaldada ka maanteede äärde, et toetada veoautode ja bussidega pikamaareise. EL prognoosib, et 350. aastaks on piisava elektrisõidukite infrastruktuuri juurutamiseks vaja ligikaudu 2030 miljardit USA dollarit. Samal ajal hindab USA valitsus võimalusi tarbijate eelistuste toetamiseks pistikühendusega hübriidelektrisõidukite (PHEV) ja akuga elektrisõidukite (BEV) vahel.

Mõju elektrisõidukite infrastruktuurile

Elektrisõidukite infrastruktuuri laiendamise laiemad tagajärjed võivad hõlmata järgmist:

• Autotootjad, kes keskenduvad elektrisõidukite tootmisele ja loobuvad järk-järgult diiselmudelitest enne 2030. aastat.
• Automatiseeritud kiirteed, asjade internet (IoT) ja kiirlaadimisjaamad, mis ei toeta mitte ainult elektri-, vaid ka autonoomseid autosid ja veoautosid.
• Valitsused suurendavad elektrisõidukite infrastruktuuri eelarvet, sealhulgas säästva transpordi kampaaniaid linnapiirkondades.
• Suurenenud teadlikkus elektrisõidukitest ja nende kasutuselevõtt, mis toob kaasa muutuse ühiskonna hoiakutes säästva transpordi suhtes ja vähem sõltuvust fossiilkütustest.
• Uued töövõimalused tootmises, laadimisinfrastruktuuris ja akutehnoloogias. 
• Parem juurdepääs puhtale ja säästvale transpordile kogukondadele, mida varem ei teenindatud.
• Rohkem innovatsiooni akutehnoloogias, laadimislahendustes ja arukate võrgusüsteemides, mille tulemuseks on energia salvestamise ja jaotamise edusammud.
• Suurenenud nõudlus puhaste energiaallikate, nagu tuule- ja päikeseenergia, järele, mis toob kaasa rohkem investeeringuid taastuvenergiasse.

Küsimused, mida kaaluda

• Kuidas muidu saab infrastruktuur elektriautosid toetada?
• Millised on muud võimalikud infrastruktuuri väljakutsed elektrisõidukitele üleminekul?