Transport-as-a-service: eraautode omamise lõpp

• Autor:
• autori nimi

  Quantumrun Foresight
• Detsember 16, 2021

Ülevaate kokkuvõte

Autoomandi kontseptsioon on linnastumise, tiheda liiklusega teede ja keskkonnaprobleemide tõttu toimumas dramaatiliselt muutumas ning populaarseks alternatiiviks on kujunemas transporditeenus kui teenus (TaaS). TaaS-i platvormid, mida juba integreeritakse erinevatesse ärimudelitesse, pakuvad ööpäevaringset juurdepääsu sõidukitele ja võivad potentsiaalselt asendada eraauto omamist, säästes nii raha kui ka sõidule kuluvat aega. See üleminek toob aga kaasa ka väljakutseid, sealhulgas vajaduse uute õigusraamistike järele, võimaliku töökohtade kadumise traditsioonilistes sektorites ning olulisi eraelu puutumatuse ja turvalisusega seotud probleeme seoses isikuandmete kogumise ja säilitamisega.

Transport-kui-a-Service kontekst  

Auto ostmist ja omamist peeti täiskasvanuea lõplikuks sümboliks juba 1950. aastatel. See mõtteviis on aga kiiresti aegunud kasvava linnastumise, üha tihedama liiklusega teede ja ülemaailmsete süsinikdioksiidi heitkoguste suurenemise tõttu. Kui keskmine inimene sõidab vaid umbes 4 protsenti ajast, siis TaaS-i sõiduk on päevas kümme korda kasulikum. 

Lisaks on linnatarbijad loobumas autode omamisest, kuna sõidujagamisteenused, nagu Uber Technologies ja Lyft, on üha enam aktsepteeritud. Legaalsete isejuhtivate autode järkjärguline laialdane kasutuselevõtt 2030. aastateks tänu sellistele ettevõtetele nagu Tesla ja Alphabet's Waymo vähendab veelgi tarbijate arusaamu auto omamisest. 

Eratööstuses on paljud ettevõtted TaaS-i oma ärimudelitesse juba integreerinud. GrubHub, Amazon Prime Delivery ja Postmates tarnivad juba tooteid kodumajapidamistele üle riigi, kasutades oma TaaS-i platvorme. Tarbijad saavad oma autosid liisida ka Turo või WaiveCari kaudu. Getaround ja aGo on kaks paljudest autorendifirmadest, mis võimaldavad tarbijatel vajadusel sõidukile juurde pääseda. 

Häiriv mõju 

Maailm võib vaid mõne aasta eest olla vaid põlvkonna kaugusel millestki kujuteldamatust: eraautode omamise lõpp. TaaS-i platvormidesse integreeritud sõidukid on tõenäoliselt ligipääsetavad 24 tundi ööpäevas linna- ja maakogukondades. TaaS-i platvormid võivad tänapäeval toimida sarnaselt ühistranspordiga, kuid tõenäoliselt võib see integreerida ärimudelisse kommertstranspordiettevõtteid. 

Ühistransporditarbijad võivad seejärel kasutada lüüsi (nt rakendusi) sõitude broneerimiseks ja nende eest tasumiseks alati, kui nad sõitu vajavad. Sellised teenused võivad säästa inimestel sadu kuni tuhandeid dollareid igal aastal, aidates inimestel vältida autode omamist. Samamoodi võivad transiiditarbijad kasutada TaaS-i rohkem vaba aja saamiseks, vähendades sõidule kuluvat summat, eeldatavasti lubades neil aktiivse juhi asemel sõitjana töötada või lõõgastuda. 

TaaS-i teenused mõjutavad märkimisväärselt paljusid ettevõtteid, alates vähemate parkimismajade vajadusest kuni potentsiaalse automüügi vähendamiseni. See võib potentsiaalselt sundida ettevõtteid klientuuri vähenemisega kohanema ja oma ärimudelit ümber struktureerima, et kohaneda TaaS-i kaasaegse maailmaga. Vahepeal võib valitsustel olla vaja kohandada või luua uusi õigusraamistikke tagamaks, et see üleminek tooks kaasa vähem süsinikdioksiidi heitkoguseid selle asemel, et TaaS-i ettevõtted oma autoparkidega teid üle ujutaks.

Transpordi kui teenuse tagajärjed

TaaS-i tavapäraseks muutumise laiemad tagajärjed võivad hõlmata järgmist:

• Transpordikulude vähendamine elaniku kohta, takistades inimestel sõidukite omamiseks raha kulutamast, vabastades raha isiklikuks kasutamiseks.
• Riiklikud tootlikkuse määrad tõusevad, kuna töötajatel on võimalus töötada edasi-tagasi reisimise ajal. 
• Autode edasimüüjad ja muud sõidukite teenindusettevõtted vähendavad ja suunavad oma tegevust ümber, et teenindada traditsioonilisi avalikkuse asemel suuri ettevõtteid ja jõukaid üksikisikuid. Sarnane mõju autokindlustusseltsidele.
• Eakate, samuti füüsilise või vaimse puudega inimeste juurdepääsu hõlbustamine ja liikuvuse märkimisväärne parandamine. 
• Uued ärivõimalused ja töökohad sõidukite hoolduse, autopargi haldamise ja andmeanalüüsi alal. Traditsioonilistes sektorites, nagu autotootmine ja taksoteenused, võib aga tekkida töökohtade kadu.
• Olulised privaatsus- ja turvaprobleemid, kuna kogutakse ja säilitatakse suures koguses isikuandmeid, mis nõuavad andmekaitseseadusi ja -määrusi.

Küsimused, mida kaaluda

• Kas arvate, et TaaS on sobiv asendus isiklikule autole?
• Kas TaaS-i populaarsus võib täielikult häirida autosektori ärimudelit äriklientide, mitte igapäevatarbijate suunas?