Quantumrun

IRUDIAREN KREDITUA: Quantumrun

Gidaririk gabeko autoek nola birmoldatuko dituzten biharko megahiriak: Hirien etorkizuna P4

David Tal, argitaletxea, futurista
@DavidTalWrites
LinkedIn

Asteartea, 09/15/2020 - 09:01

Norberak gidatzen dituen autoak komunikabide teknologikoak bere horretan mantentzen dituzten hype makinak dira. Baina automobilgintzaren eta taxiaren industria globala hausteko duten ahalmen guztiagatik, gure hiriak nola hazten garen eta haien barruan biziko garenean ere eragin handia izango dute.

Zertan dira norberak gidatzen diren autoak (autonomoak)?

Norberak gidatzen dituen autoak dira nola mugituko garen etorkizuna. Ibilgailu autonomoen (AV) alorreko eragile nagusi gehienek aurreikusten dute 2020rako merkatuan egongo direla autonomo gidatzeko lehen autoak, 2030erako ohiko bihurtuko direla eta 2040-2045 bitartean ibilgailu estandar gehienak ordezkatuko dituztela.

Etorkizun hau ez dago horren urrun, baina galderak geratzen dira: auto arruntak baino garestiagoak izango dira AV hauek? Bai. Legez kanpokoa izango al da zure herrialdeko eskualde handietan jardutea debuta egiten dutenean? Bai. Jende asko izango al da hasieran ibilgailu horiekin errepidea partekatzearen beldur? Bai. Esperientziadun gidari baten funtzio bera beteko al dute? Bai.

Beraz, teknologiaren faktore freskoa alde batera utzita, zergatik ari dira hainbeste iragartzen auto gidatzen duten autoak? Horri erantzuteko modurik zuzenena norberak gidatzeko autoen probatutako abantailak zerrendatzea da, batez besteko gidariarentzat garrantzitsuenak direnak.

Lehenengo, auto istripuak. Sei milioi auto hondamendia gertatzen da urtero AEBetan bakarrik, eta 2012 hasi, istilu horiek 3,328 hildako eta 421,000 zauritu eragin zituzten. Biderkatu kopuru hori mundu osoan, batez ere garapen bidean dauden herrialdeetan, non gidarien prestakuntza eta errepideko polizia hain zorrotzak ez diren. Izan ere, 2013ko kalkuluen arabera, mundu osoan 1.4 milioi heriotza gertatu ziren auto istripuen ondorioz.

Kasu horietako gehienetan giza akatsa zen errua: gizabanakoak estresatuta, aspertuta, loguratuta, distraituta, mozkortuta, etab. Robotek, berriz, ez dituzte arazo hauek jasango; beti erne daude, beti soil, 360ko ikuspegi ezin hobea dute eta bide-arauak ezin hobeto ezagutzen dituzte. Izan ere, Googlek dagoeneko probatu ditu auto hauek 100,000 kilometrotik gorako 11 istripurekin —guztiak giza gidariengatik, ez gutxiago—.

Jarraian, norbait atzetik atera baduzu, jakingo duzu giza erreakzio denbora zein motela izan daitekeen. Hori dela eta, gidari arduratsuek distantzia dezente mantentzen dute euren eta aurretik duten autoaren artean gidatzen duten bitartean. Arazoa da espazio arduratsu gehigarriak egunero bizi dugun errepide-pilaketa (trafiko) gehiegizko kopuruan laguntzen duela. Norberak gidatzen diren autoek elkarren artean komunikatu ahal izango dute errepidean eta elkarrengandik hurbilago gidatzeko elkarlanean arituko dira, babes-tolesgailuen aukera kenduta. Honek errepidean kotxe gehiago egokituko ditu eta batez besteko bidaia-denborak hobetuko ditu, zure autoaren aerodinamika ere hobetuko du, eta, ondorioz, gasolina aurreztuko du.

Gasolinaz hitz egitean, batez besteko gizakia ez da hain ona berea modu eraginkorrean erabiltzeko. Abiadura egiten dugu behar ez dugunean. Balaztak gogor jotzen ditugu behar ez dugunean. Hain maiz egiten dugu hau, ezen gure buruan erregistratu ere egiten ez dugula. Baina erregistratu egiten da, bai gasolindegira egindako bidaietan, bai autoko mekanikora. Robotek gure gasa eta balaztak hobeto erregulatu ahal izango dituzte ibilaldi leunagoa eskaintzeko, gas-kontsumoa ehuneko 15 murrizteko eta autoen piezen estresa eta higadura murrizteko, eta gure ingurunea.

Azkenik, zuetako batzuk autoa gidatzeko zaletasunaz gozatu ahal izango duzu asteburu eguzkitsu batean errepideko bidaia batean, gizateriaren txarrenak bakarrik gozatzen du lanera orduko joan-etorria. Imajinatu egun bat non zure begiak errepidean mantendu beharrean, lanera joan zaitezke liburu bat irakurtzen, musika entzuten, mezu elektronikoak egiaztatzen, Interneten nabigatzen, maiteekin hitz egiten, etab.

Batez besteko estatubatuarrak urtean 200 ordu inguru ematen ditu (egunean 45 minutu inguru) bere autoa gidatzen. Zure denborak gutxieneko soldataren erdia ere balio duela suposatzen baduzu, esate baterako, bost dolar, orduan 325 mila milioi dolar izan daitezke AEBetan zehar galdutako denbora ez-produktiboan (325ean ~ 2015 milioi AEBetako biztanleria suposatuz). Biderkatu mundu osoan denbora aurreztea eta bilioi dolar askatuta ikusi ahal izango ditugu helburu produktiboagoetarako.

Noski, gauza guztietan bezala, auto gidatzen diren autoek negatiboak dituzte. Zer gertatzen da zure autoaren ordenagailuak huts egiten duenean? Gidatzea errazteak ez al du jendea gehiago gidatzeko bultzatuko, eta horrela trafikoa eta kutsadura areagotuz? Zure autoa pirateatu al daiteke zure informazio pertsonala lapurtzeko edo agian urrunetik bahitu ere errepidean zaudela? Era berean, auto hauek erabili al ditzakete terroristek bonba bat helburuko toki batera urrutitik helarazteko? Galdera hauek eta askoz gehiago estaltzen ditugu gurean Garraioaren etorkizuna serieak.

Baina auto gidatzen duten autoen alde onak eta txarrak alde batera utzita, nola aldatuko dituzte bizi garen hiriak?

Trafikoa birmoldatu eta gutxitu

2013an, trafiko pilaketak kostatu zitzaien Britainia Handiko, Frantziako, Alemaniako eta Amerikako ekonomiei 200 mila milioi dolar (BPGaren ehuneko 0.8), 300. urterako 2030 mila milioi dolarretara igoko den zifra hori. Pekinen bakarrik, pilaketak eta airearen kutsadurak hiri horri BPGaren ehuneko 7-15 kostatzen diote urtero. Horregatik, auto gidatzen duten autoek gure hirietan izango duten onura handienetako bat gure kaleak seguruagoak, eraginkorragoak eta nahiko trafikorik gabekoak izan daitezen izango da.

Etorkizun hurbilean hasiko da (2020-2026), gizakiek gidatutako autoak eta auto gidatzen duten autoak errepidea partekatzen hasten direnean. Autoa partekatzeko eta taxi-enpresek, Uber eta beste lehiakide batzuk bezala, flota osoak zabaltzen hasiko dira, ehunka mila auto autonomo munduko hiri handietan. Zergatik?

Delako Uber-en arabera eta ia taxi zerbitzu guztietan, haien zerbitzua erabiltzearekin lotutako kostu handienetako bat (ehuneko 75) gidariaren soldata da. Kendu gidaria eta Uber bat hartzeko kostua ia eszenatoki guztietan auto bat edukitzea baino txikiagoa izango da. AVak elektrikoak ere izango balira (bezala Quantumrunen iragarpenek aurreikusten dute), erregaiaren kostu murriztuak Uber bidaia baten prezioa kilometroko zentimoraino eramango luke.

Garraioaren kostua neurri horretan murriztuz gero, 25-60,000 dolar inbertitu beharra auto pertsonal baten jabe izateko luxu bihurtzen da behar baino gehiago.

Orokorrean, jende gutxiagok izango du autoen jabe, eta horrela autoen ehuneko bat errepideetatik aterako da. Eta jende gehiagok aprobetxatu ahala autoa partekatzeko kostuen aurrezteari esker (taxian bidaiatzea pertsona batekin edo gehiagorekin partekatuz), horrek are auto eta trafiko gehiago kenduko ditu gure errepideetatik.

Etorkizunean aurrerago, auto guztiak autonomo bihurtzen direnean legearen arabera (2045-2050), semaforoaren amaiera ere ikusiko dugu. Pentsa: autoak haririk gabeko trafiko-sarera konektatzen diren heinean eta elkarrekin komunikatzeko eta inguruko azpiegiturekin (hau da, Gauzen Internet), orduan semaforoen inguruan itxaron behar izatea erredundantea eta eraginkorra bihurtzen da. Hori ikusteko, ikusi beheko bideoa, MIT-ek, semaforodun auto arruntetatik eta semafororik gabeko auto autonomoetatik ikusten den trafikoaren arteko aldea ikusteko.

Sistema honek ez du funtzionatzen autoak azkarrago mugitzen utziz, baizik eta herrian zehar mugitzeko egin behar dituzten irteera eta geldialdi kopurua mugatuz. Adituek zirrikituetan oinarritutako bidegurutze gisa aipatzen dute, aire-trafikoaren kontrolarekin antzekotasun asko dituena. Baina azken finean, automatizazio-maila honek gure trafikoa askoz eraginkorragoa izatea ahalbidetuko du, errepideko auto kopurua bikoiztu ahal izateko trafiko-pilaketaren desberdintasun nabaririk gabe.

Aparkalekuaren amaiera

Gidaririk gabeko kotxeek trafiko pilaketak hobetuko dituzten beste modu bat da bide bazterreko aparkalekuaren beharra murriztuko dutela, eta horrela zirkulaziorako errei-espazio gehiago irekiko dute. Demagun eszenatoki hauek:

Norberak gidatzen duen auto bat bazenuen, lanera gidatzeko agindu diezaiokezu, sarrerako atean uzteko eta, ondoren, etxerako garajera itzultzeko, doako aparkalekurako. Geroago, eguna amaitzen duzunean, zure autoari mezu bat bidali besterik ez duzu, zu har dezazun edo aldez aurretik zehaztutako ordu batean jasotzeko.

Bestela, zure autoak aparkaleku propioa aurki dezake eremuan utzi eta gero, bere aparkalekua ordaindu (aurrez onartutako kreditu-kontua erabiliz) eta dei egiten duzunean har dezakezu.

Batez besteko autoa bizitzaren ehuneko 95 inaktibo egoten da. Hori alferrikakoa dirudi pertsona batek egiten duen bigarren erosketa handiena dela kontuan hartuta, lehen hipoteka ondoren. Horregatik, gero eta nagusiagoa den eszenatokia izango da, gero eta jende gehiagok autoa partekatzeko zerbitzuak erabiltzen dituen heinean, jendea helmugan autotik irtengo dela eta ez du aparkatzeko batere pentsatuko auto-taxia hurrengo bilketa egitera joaten den bitartean.

Oro har, aparkatzeko beharra pixkanaka gutxituko da denborarekin, hau da, gure hiriak zikintzen dituzten aparkalekuen futbol zelai zabalak, eta gure merkataritza-gune eta superdendak inguratzen dituztenak, zulatu eta espazio publiko edo kondominio berrietan bihurtu ahal izango dira. Hau ere ez da kontu makala; Aparkalekuak hiriko espazioaren herena hartzen du gutxi gorabehera. Higiezin horren zati bat ere berreskuratu ahal izateak mirariak egingo ditu hiri baten lurzoruaren erabilera suspertzeko. Gainera, gelditzen den aparkalekuak ez du oinez urrun egon behar eta hiri eta herrien kanpoaldean egon daiteke.

Garraio publikoa eten egiten da

Garraio publikoak, autobusak, tranbiak, anezkak, metroak eta tarteko denak izan, lehen azaldutako bidaiak partekatzeko zerbitzuen mehatxu existentzial bati aurre egingo diote, eta benetan, ez da zaila zergatik ikustea.

Uber-ek edo Google-k lortuko balute hiriak elektrizitatez ibiltzen diren eta norberak gidatzen dituen auto flota handiz betetzea, norbanakoei kilometro bateko zentimoren truke helmugara zuzeneko bidaiak eskaintzen dizkietenak, zaila izango da garraio publikoarentzat lehiatzea, ibilbide finkoko sistema kontuan hartuta. tradizionalki funtzionatzen du.

Izan ere, Uber ibilaldiak partekatzeko zerbitzu berri bat zabaltzen ari da, non helmuga zehatz batera doazen hainbat pertsona jasotzen dituen. Esate baterako, imajina ezazu bidaia partekatzeko zerbitzua eskatzea inguruko beisbol estadio batera gidatzeko, baina hark hartu aurretik, zerbitzuak aukerako deskontu bat eskaintzen dizu, baldin eta, bidean, toki berera doan bigarren bidaiari bat hartzen baduzu. Kontzeptu hori bera erabiliz, bestela, bidaia partekatuko autobus bat eska dezakezu zure bila joateko, non bidaia horren kostua bost, 10, 20 edo gehiagoren artean banatzen duzun. Zerbitzu horrek batez besteko erabiltzaileari kostuak murriztuko lituzke ez ezik, bilketa pertsonalak bezeroen arreta hobetuko luke.

Zerbitzu horien harira, hiri nagusietako garraio publikoko komisioek 2028-2034 bitartean bidaiarien diru-sarreren murrizketa larriak izaten has daitezke (ibilgailuak partekatzeko zerbitzuak erabat nagusituko direla aurreikusten denean). Behin hori gertatuz gero, aukera gutxirekin geratuko dira igarobideko gobernu-organo hauek.

Gobernuaren finantzaketa gehigarri gutxi dagoenez, garraio publikoko erakunde gehienek autobusen / tranbiako ibilbideak mozten hasiko dira aurrera jarraitzeko, batez ere auzoetara. Zoritxarrez, zerbitzua murrizteak etorkizuneko bidaiak partekatzeko zerbitzuen eskaria areagotuko du, eta, ondorioz, azaldu berri dugun beheranzko espirala bizkortuko du.

Garraio publikoko komisio batzuk beren autobus flota guztiz saltzera iritsiko dira bidaiak partekatzeko zerbitzu pribatuetara eta zerbitzu pribatu hauek gainbegiratzen dituzten arau-eginkizuna beteko dute, onura publikorako zuzen eta seguru funtzionatzen dutela ziurtatuz. Salmenta honek finantza-baliabide handiak askatuko lituzke garraio publikoko komisioek beren energia dagozkien metro-sareetara bideratu ahal izateko, hiriak dentsifikatzeko gero eta garrantzitsuagoa izango dena.

Ikusten duzu, autobusek ez bezala, bidaiak partekatzeko zerbitzuek ez dute inoiz metroak gaindituko hiriko leku batetik bestera jende kopuru handia azkar eta eraginkortasunez mugitzeko orduan. Metroek geldialdi gutxiago egiten dituzte, muturreko baldintza meteorologiko gutxiago jasaten dituzte, ausazko trafiko-istilurik gabe daude, eta, aldi berean, autoen (baita auto elektrikoak ere) askoz ere ingurumena errespetatzen duten aukera da. Eta kontuan hartuta nola kapital intentsiboa eta araututako eraikineko metroak diren, eta beti izango diren, lehia pribatuari inoiz aurre egingo ez zaion garraiobide bat da.

Horrek esan nahi du 2040ko hamarkadarako, bidaiak partekatzeko zerbitzu pribatuek lur gaineko garraio publikoa arautzen duten etorkizuna ikusiko dugula, eta lehendik dauden garraio publikoko batzordeek lur azpian garraio publikoa arautzen eta zabaltzen jarraitzen duten bitartean. Eta etorkizuneko hiriko biztanle gehienentzat, ziurrenik, bi aukerak erabiliko dituzte eguneroko joan-etorrietan.

Teknologiak gaitutako eta eraginpeko kaleen diseinua

Gaur egun, gure hiriak oinezkoentzat baino gehiago autoen erosotasunerako diseinatuta daude. Baina honezkero asmatuko zenuten bezala, etorkizuneko auto gidatzen duten autoen iraultza honek egoera horri buelta emango dio, kale-diseinua berriro irudikatuz oinezkoak nagusi izateko.

Kontuan izan hau: hiri batek ez badu behar beste leku gehiago bideratu aparkalekuetarako edo muturreko trafiko-pilaketak arintzeko, orduan hiriko planifikatzaileek gure kaleak birmolda ditzakete espaloi, berdegune, arte instalazio eta bidegorri zabalagoak izateko.

Ezaugarri hauek hiri-ingurunean bizi-kalitatea hobetzen dute, jendea gidatu beharrean oinez ibiltzera bultzatuz (kalean ikusgai dagoen bizimodua areagotuz), eta, aldi berean, haurrek, adinekoek eta ezinduek hirian modu independentean nabigatzeko duten gaitasuna hobetzen dute. Gainera, bizikletak autoen mugikortasunaren gainetik jartzen dituzten hiriak berdeagoak dira eta airearen kalitate hobea dute. Adibidez, Kopenhagen, txirrindulariek urtean 90,000 tona CO2 isuri aurrezten dituzte hirian.

Azkenik, 1900eko hamarkadaren hasieran jendeak sarritan partekatzen zituen kaleak kotxeekin eta bagoiekin. Kotxe kopurua nabarmen handitzen hasi zenean bakarrik sortu ziren arauak jendea espaloietara mugatzen zuten, kaleen erabilera librea mugatuz. Historia hau ikusita, agian etorkizuneko auto gidatzeko autoek ahalbidetuko luketen interesgarriena iraganeko garai batera itzultzea izango da, non autoak eta pertsonak elkarren ondoan eta elkarren inguruan konfiantzaz mugitzen diren, segurtasun kezkarik gabe espazio publiko bera partekatuz.

Zoritxarrez, Etorkizunera Etorkizuneko kale kontzeptu honek behar dituen eskakizun teknologiko eta azpiegitura handiak kontuan hartuta, bere eskala zabaleko lehen ezarpena hiri handi batean 2050eko hamarkadaren hasieran baino ez da bideragarria izango.

Gure hirietako droneei buruzko ohar bat

Duela mende bat zaldia eta kotxea gure kaleetan nagusi zirenean, hiriak bat-batean gaizki prestatuta aurkitu ziren gero eta ezagunagoa den asmakizun berri baten etorreragatik: automobila. Lehen hirietako zinegotziek esperientzia gutxi zuten makina horiekin, eta haien erabilerari beldurra zioten beren hiri-barrutietan populatutako barrutietan, batez ere lehen erabiltzaileek mozkortuta gidatzea, errepidetik kanpo gidatzea eta zuhaitzetara eta beste eraikinetara gidatzeari buruzko lehen ekintzak egin zituztenean. Imajinatuko zenukeen bezala, udalerri horietako askoren erreakzio zintzoa izan zen auto hauek zaldiak bezala arautzea edo, okerrago, guztiz debekatzea.

Noski, denborarekin, automobilen onurak irabazi egin zuen, foru arauak heldu ziren eta gaur egun garraio legeek ibilgailuak nahiko seguru erabiltzeko aukera ematen dute gure herri eta hirietan. Gaur egun, antzeko trantsizio bat bizi dugu asmakizun guztiz berri batekin: droneak.

Oraindik goiz da droneen garapenean, baina gaur egungo erraldoi teknologiko handienen teknologia honen interesak etorkizun handia adierazten du gure hirietan droneentzat. Paketeen entregarekin lotutako erabilera nabariez gain, 2020ko hamarkadaren amaieran, droneak modu aktiboan erabiliko ditu poliziek arazoak dituzten auzoak kontrolatzeko, larrialdi zerbitzuek zerbitzu azkarragoak eskaintzeko, garatzaileek eraikuntza proiektuak kontrolatzeko, irabazi asmorik gabeko erakundeek. aireko arte erakusketa harrigarriak sortzeko, zerrenda amaigabea da.

Baina duela mende bat automobilek bezala, nola arautuko ditugu droneak hirian? Abiadura mugarik izango al dute? Hiriek hiru dimentsioko zonifikazio-arauak idatzi beharko dituzte hiriko zati zehatzetan, aire konpainiek jarraitu behar duten hegaldirik gabeko guneen antzera? Gure kaleetan drone bideak eraiki beharko ditugu ala auto edo bizikleta bideen gainetik hegan egingo dute? Farolen trafiko-legeak jarraitu beharko dituzte edo nahierara hegan egin dezakete bidegurutzeetan zehar? Giza operadoreak hiriko mugetan baimenduko al dira edo droneek guztiz autonomoak izan behar dute edandako hegazkinen gertakariak saihesteko? Gure bulegoetako eraikinak airetiko drone zintzilikarioekin berritu beharko ditugu? Zer gertatzen da drone batek istripua edo norbait hiltzen duenean?

Udal gobernuak oso urrun daude galdera hauen erantzuna asmatzetik, baina ziur egon gure hirien gaineko zeruak laster gaur egun baino askoz aktiboagoak izango direla.

Nahi gabeko ondorioak

Teknologia berri guztiekin gertatzen den bezala, hasiera-hasieratik nola aitzindariak eta positiboak izan daitezkeen gorabehera, azkenean haien eragozpenak azaleratuko dira: auto gidatzen duten autoak ez dira desberdinak izango.

Lehenik eta behin, teknologia honek trafiko pilaketak gutxituko dituela ziur den arren, aditu batzuek etorkizuneko agertoki bat adierazten dute, non 5etan, agortutako langile mordo batek autoak har ditzaten deitzen duela, eta, ondorioz, trafikoaren krisia sortuko da. ordu zehatz batean eta eskola eremua jasotzeko egoera sortuz. Hori bai, agertoki hau ez da gaur egungo goiz eta arratsaldeko punta-puntako egoerarekin alderatuta, eta ordu malguak eta auto partekatzeak ospea irabazten dutenez, eszenatoki hau ez da aditu batzuek aurreikusten duten bezain txarra izango.

Norberak gidatzen dituen autoen beste albo-ondorio bat da jende gehiago gidatzera bultza dezakeela erraztasuna, irisgarritasuna eta kostua murrizteagatik. Honen antzekoa da "eragindako eskaria"errepideen zabalera eta kantitatea handitzeak trafikoa handitu beharrean, gutxitu beharrean. Oso litekeena da alde txar hori gertatzea, eta horregatik gidaririk gabeko ibilgailuen erabilera atalase jakin batera iristen denean, hiriak autoak bakarrik gidatzen dituzten pertsonak zergapetzen hasiko dira. okupatzaile anitzekin joan-etorria partekatu beharrean.Neurri horri esker, udalek udaleko trafikoa hobeto kontrolatuko dute, eta, aldi berean, hiriko kutxak beteko dituzte.

Era berean, kezkatuta dago norbere burua gidatzen duten autoek gidatzea errazagoa, estres gutxiago eta produktiboagoa izango denez, jendea hiritik kanpo bizitzera bultza dezakeela, eta, ondorioz, hedapena areagotuz. Kezka hori benetakoa eta saihestezina da. Hala ere, gure hiriek datozen hamarkadetan beren hiri-bizigarritasuna hobetzen duten heinean eta milenialen eta mendeurrenen joera gero eta handiagoa izaten jarraitzen duen heinean, albo-ondorio hori nahiko moderatua izango da.

Oro har, auto gidatzen duten autoek (eta droneek) pixkanaka gure hiri-paisaia kolektiboa birmoldatuko dute, gure hiriak seguruagoak, oinezkoentzako errespetagarriagoak eta bizigarriagoak bihurtuz. Eta, hala ere, irakurle batzuk arrazoiz kezkatu daitezke goian aipatutako nahi gabeko ondorioek teknologia berri honen promesa espejismo bihur dezaketela. Irakurle horiei, jakin ezazu politika publikoen ideia berritzaile bat dagoela beldur horiei guztiz aurre egin diezaiekeen bueltak egiten. Higiezinen gaineko zergak guztiz ezohiko zerbaitekin ordezkatzea dakar, eta gure Future of Cities serieko hurrengo kapituluko gaia da.