Txina eta ibilgailuen bateriak: 24 bilioi dolar dolarreko merkatuan nagusitasuna lortzeko lehian?

• Egilea:
• Egilearen izena

  Quantumrun Prospektiba
• Martxoaren 13, 2022

Ikuspegiaren laburpena

Txinak ibilgailu elektrikoen (EV) baterien produkzioan duen maisutasunak automobilgintzaren panorama globala moldatu ez ezik, aurrerapen teknologikorako eta kokapen estrategikorako lasterketa ere piztu du. Funtsezko mineralen gaineko kontrola eta litio-burdina-fosfatoaren (LFP) teknologian errotutako historia aprobetxatuz, Txinaren nagusitasunak prezioei, erabilgarritasunari eta EV merkatuaren hazkunde orokorrari eragiten die. Ondorio handien artean, lan-merkatuen aldaketak, nazioarteko merkataritza-dinamikak, ingurumen-erronkak, kontsumitzaileen lehentasunak eta industriaren barruan birziklapenari eta hondakinen kudeaketari garrantzi handiagoa ematea.

Txina eta ibilgailuen baterien testuingurua

Hurrengo belaunaldiko ibilgailu elektrikoen ekoizpenean egungo berrikuntzak ibilgailu elektrikoen bateriak merkaturatzeko eta masiboki ekoizteko gaitasuna zehaztuko du. Hala ere, Txinak EV baterien ekoizpenean duen nagusitasuna historian errotuta dago. 90eko hamarkadan John Goodenough irakasle estatubatuarrak litio-burdina-fosfatoa (LFP) izeneko baterien formulazio bat asmatzea funtsezkoa izan da Txinako baterien ekoizpen oparoan. Gainera, Suitzako patenteak dituen partzuergo batek Txinak LFP pilen erabilera tokiko merkatura mugatu zuenaren erabakiari esker, Txinak bateria horiek fabrikatzeko aukera maximizatu zuen lizentzia gehiegizko tasarik ordaindu gabe.

200 milioi dolarreko merkatu-balioarekin, Txinako autoen bateria-ekoizle nagusiena, Contemporary Amperex Technology Ltd (CATL), hurrengo belaunaldiko sodio-ioizko bateriarekin merkaturatzen lehena izan zen eta 2023an hornikuntza-kate bat ezartzeko planak aurkeztu zituen. berrikuntza baliabideen erabilgarritasunak bultzatu zuen 2020an kobaltoaren eskaria —litio-ioizko baterien funtsezko osagaia eta irismen luzeagoko ibilgailu elektrikoetan erabiltzen dena— handitu baitzen 50an, eta, ondorioz, ehuneko XNUMXeko prezioa igo zen sei hilabetean.

AEBetako eta Europako autoen bateriak fabrikatzeko industriaren ahultasuna are gehiago oztopatzen du Txinak, bere hornikuntza-kateak bermatu baititu kobaltoaren meatzaritza-eragiketetan zuzenean inbertituz eta baliabidearen epe luzerako hornikuntza-akordioak sinatuz. 

Eragin disruptiboa

Bateria ekoizteko beharrezkoak diren lur arraroen elementu eta mineral kritiko gehienekin, Txina hornikuntza-katean funtsezko eragile gisa kokatu da. Nagusitasun horrek Txinan konfiantza izatea ekar dezake funtsezko osagai horietarako, eta baliteke EV baterien prezioei eta erabilgarritasunari eragin diezaieke. Txinatik kanpoko herrialde eta enpresentzat, konfiantza horrek hornidura egonkor eta errentagarri bat ziurtatzeko erronkak sor ditzake, eta horrela ibilgailu elektrikoen merkatuaren hazkunde orokorra eragingo du.

LFP patenteen iraungitzeak eta Mendebaldeko auto-ekoizleek LFP teknologiarekiko duten interesa Txinaren nagusitasunetik aldentzea dela dirudi. Hala eta guztiz ere, Txinak duen esperientzia zabalak eta bateriaren ekoizpenean ezarritako azpiegiturak oraindik aurrera eraman ditzakete jokoan. Joera horrek gobernuen eta enpresen estrategietan eragin dezake, barne ekoizpen-gaitasunetan inbertitzera edo aliantza estrategikoak osatzera bultzatuz. 

Baterien ekoizpenean Txinak duen lidergoak ere eragin sozioekonomiko eta ingurumenekoak ditu. Herrialdeak energia garbiagoetan duen arreta karbono isuriak murrizteko mundu mailako ahaleginekin bat egiten du, eta bateriaren ekoizpenean duen nagusitasunak energia biltegiratzeko irtenbideetan aurrerapen teknologikoak bultzatu ditzake. Lidergo honek Txinaren ekonomia berdeago baterako trantsizioa onartzen ez ezik, beste nazioentzako aurrekari bat ere ezartzen du. 

Txinako bateriaren nagusitasunaren ondorioak

Txinako bateriaren nagusitasunaren ondorio zabalagoak izan daitezke: 

• Txinak bateriaren teknologian estandar globalak ezartzeko duen potentziala, fabrikatzaileen arteko desberdintasuna mugatu dezakeen ekoizpen-metodoen eta teknologiaren adopzioaren uniformetasuna ekarriko du.
• Lan-merkatuen aldaketa baterien ekoizpenean eta erlazionatutako teknologietan trebetasun espezializatuetara, Txinarekin lehiatu nahi duten herrialdeetan birziklatzea eta hezkuntzaren beharra ekarriz.
• Txinako bateria-horniduraren menpekotasuna murrizteko asmoz herrialdeen arteko aliantza eta merkataritza-hitzarmen berriak sortzea, nazioarteko merkataritza-dinamika birkonfiguratzea ekarriz.
• Etxeko meatzaritzan eta bateriak ekoizteko funtsezko mineralen prozesamenduan arreta handiagoa jartzea, ingurumen-erronka potentzialak eta Txinatik kanpoko herrialdeetan araudi zorrotzagoak ekarriz.
• Kontsumitzaileen lehentasunak bateria-teknologia espezifikoekin hornitutako ibilgailu elektrikoetara aldatzeko ahalmena, automobilgintza-enpresen marketin- eta salmenta-estrategietan aldaketak ekarriko ditu.
• Txinatik kanpoko gobernuek energia biltegiratzeko irtenbide alternatiboen ikerketan eta garapenean gehiago inbertitzen dute, teknologiak dibertsifikatu eta energia-eraginkortasunean aurrerapen potentzialak ekarriz.
• Hondakin elektronikoen gorakada posiblea herrialdeek baterien ekoizpena areagotzen duten heinean eskaerari erantzuteko, industrian birziklapenean eta hondakinen kudeaketa praktiketan enfasi handiagoa jartzea ekarriko du.

Kontuan hartu beharreko galderak

• Txinak baterien fabrikazioan duen nagusitasunak bere botere geopolitikoa eta erabaki estrategikoak indartu ditzake ibilgailu elektrikoak soilik esportatzeko eta ez bateriak. Zure ustez, nola arindu behar dute AEBek eta Europako herrialdeek arrisku hori?
• Txinako konpainiek asko inbertitu dute kobaltoaren meatzaritzan eta bateriaren metalen hornikuntza-kate ezinbestekoa ziurtatzeko, Mendebaldeko konpainiak ez du antzeko inbertsiorik egin. Zergatik uste duzu mendebaldeko enpresek ez dutela aktiboki inbertitu?