Quantumrun

KUVAKrediitti: Quantumrun

Huomispäivän megakaupunkien suunnittelu: Kaupunkien tulevaisuus P2

David Tal, kustantaja, futuristi
@Quantumrun
LinkedIn

Tiistaina 09 - 15:2020

Kaupungit eivät luo itseään. Ne ovat suunniteltu kaaosta. Ne ovat jatkuvia kokeita, joihin kaikki kaupunkilaiset osallistuvat joka päivä, kokeita, joiden tavoitteena on löytää taikaalkemia, jonka ansiosta miljoonat ihmiset voivat elää yhdessä turvallisesti, onnellisina ja vauraasti.

Nämä kokeet eivät ole vielä tuottaneet kultaa, mutta erityisesti kahden viime vuosikymmenen aikana ne ovat paljastaneet syvällisiä näkemyksiä siitä, mikä erottaa huonosti suunnitellut kaupungit todella maailmanluokan kaupungeista. Näiden näkemysten ja uusimpien teknologioiden lisäksi nykyaikaiset kaupunkisuunnittelijat ympäri maailmaa ovat nyt aloittamassa suurinta kaupunkimuutosta vuosisatojen aikana.

Nostamme kaupunkiemme älykkyysosamäärää

Yksi jännittävimmistä kehityksestä nykyaikaisten kaupunkiemme kasvulle on nousu älykkäiden kaupunkien. Nämä ovat kaupunkikeskuksia, jotka turvautuvat digitaaliseen teknologiaan kunnallisten palveluiden valvomiseen ja hallintaan – ajatelkaa liikenteenhallintaa ja julkista liikennettä, kunnallisia palveluja, poliisitoimintaa, terveydenhuoltoa ja jätehuoltoa – reaaliajassa, jotta kaupunki voidaan hoitaa tehokkaammin, kustannustehokkaammin, vähemmällä jätteellä ja parantunut turvallisuus. Kaupunginvaltuuston tasolla älykäs kaupunkiteknologia parantaa hallintoa, kaupunkisuunnittelua ja resurssien hallintaa. Ja keskivertokansalainen älykäs kaupunkitekniikka mahdollistaa taloudellisen tuottavuuden maksimoimisen ja elämäntavan parantamisen.

Nämä vaikuttavat tulokset ovat jo hyvin dokumentoituja useissa varhaisen käyttöönoton älykaupungeissa, kuten Barcelonassa (Espanja), Amsterdamissa (Alankomaat), Lontoossa (Iso-Britannia), Nizzassa (Ranska), New Yorkissa (USA) ja Singaporessa. Älykkäät kaupungit eivät kuitenkaan olisi mahdollisia ilman kolmen innovaation suhteellisen hiljattain kasvua, jotka ovat heille itselleen jättimäisiä trendejä.

Internetin perusrakenteen. Kuten meidän Internetin tulevaisuus Internet on yli kaksi vuosikymmentä vanha, ja vaikka saatammekin tuntea sen olevan kaikkialla läsnä, todellisuus on, että se on kaukana valtavirran sisällöstä. niistä 7.4 miljardia Ihmisillä maailmassa (2016), 4.4 miljardilla ei ole pääsyä Internetiin. Tämä tarkoittaa, että suurin osa maailman väestöstä ei ole koskaan nähnyt Grumpy Cat -meemiä.

Kuten arvata saattaa, suurin osa näistä riippumattomista ihmisistä on yleensä köyhiä ja asuvat maaseutualueilla, joilla ei ole nykyaikaista infrastruktuuria, kuten sähköä. Kehitysmailla on yleensä huonoimmat verkkoyhteydet; Esimerkiksi Intiassa on hieman yli miljardi ihmistä, joilla ei ole Internet-yhteyttä, ja sitä seuraa tiiviisti Kiina 730 miljoonalla.

Vuoteen 2025 mennessä suurin osa kehitysmaista on kuitenkin yhteydessä toisiinsa. Tämä Internet-yhteys syntyy useiden teknologioiden avulla, mukaan lukien aggressiivinen kuituoptinen laajennus, uusi Wi-Fi-toimitus, Internet-droone ja uudet satelliittiverkot. Ja vaikka maailman köyhien pääsy Internetiin ei vaikuta isolta jutulta ensi silmäyksellä, ota huomioon, että nykymaailmassamme pääsy Internetiin edistää talouskasvua:

Ylimääräinen 10 matkapuhelinta 100 henkeä kohti kehitysmaissa lisää BKT:n kasvuvauhtia henkeä kohti yli prosenttiyksikön.
Verkkosovellukset otetaan käyttöön 22 prosenttia Kiinan BKT:sta vuoteen 2025 mennessä.
Vuoteen 2020 mennessä parantunut tietokonelukutaito ja mobiilidatan käyttö voivat kasvattaa Intian BKT:tä 5 prosenttia.
Jos Internet tavoittaa 90 prosenttia maailman väestöstä nykyisen 32 prosentin sijaan, maailman BKT kasvaa 22: n $ 2030 triljoonaa-se on 17 dollarin voitto jokaista käytettyä dollaria kohden.
Jos kehitysmaat saavuttavat Internetin levinneisyyden yhtä suuren kuin kehittyneet maat nykyään, se saavuttaa sen luo 120 miljoonaa työpaikkaa ja vetää 160 miljoonaa ihmistä pois köyhyydestä.

Nämä liitettävyysedut nopeuttavat kolmannen maailman kehitystä, mutta ne myös suurentavat lännen jo ennestään merkittäviä etumatkakaupunkeja. Voit nähdä tämän yhteisillä ponnisteluilla, joita monet amerikkalaiset kaupungit investoivat tuodakseen salamannopeita gigabitin Internet-nopeuksia äänestäjilleen – osittain motiivina trendien luomisesta, kuten Google Fiber.

Nämä kaupungit investoivat ilmaiseen Wi-Fi-yhteyteen julkisissa tiloissa ja rakentavat kuituputkia aina, kun rakennustyöntekijät murtautuvat toisiinsa liittymättömissä projekteissa, ja jotkut ovat jopa menossa niin pitkälle, että avaavat kaupunkien omistamia Internet-verkkoja. Nämä investoinnit liitettävyyteen eivät ainoastaan paranna paikallisen Internetin laatua ja alentaa kustannuksia, vaan ne eivät ainoastaan stimuloi paikallista korkean teknologian sektoria, vaan lisäävät kaupungin taloudellista kilpailukykyä sen kaupunkinaapureihin verrattuna, vaan mahdollistavat myös toisen avainteknologian. mikä tekee älykkäistä kaupungeista mahdollisia...

Esineiden internet. Kutsutpa sitä mieluummin kaikkialla läsnä olevaksi tietojenkäsittelyksi, kaiken Internetiksi tai esineiden internetiksi (IoT), ne ovat kaikki samoja: IoT on verkko, joka on suunniteltu yhdistämään fyysisiä objekteja verkkoon. Toisin sanoen IoT toimii sijoittamalla miniatyyristä mikroskooppiseen antureita jokaiseen valmistettuun tuotteeseen tai niiden sisään, koneisiin, jotka tekevät näitä valmistettuja tuotteita, ja (joissain tapauksissa) jopa raaka-aineisiin, jotka syötetään niitä valmistaviin koneisiin. Tuotteet.

Nämä anturit muodostavat yhteyden verkkoon langattomasti ja viime kädessä "antavat eloa" elottomille esineille antamalla niiden työskennellä yhdessä, sopeutua muuttuviin ympäristöihin, oppia toimimaan paremmin ja yrittää ehkäistä ongelmia.

Valmistajille, jälleenmyyjille ja tuotteiden omistajille nämä IoT-anturit mahdollistavat aikoinaan mahdottoman mahdollisuuden seurata, korjata, päivittää ja myydä tuotteitaan etänä. Älykkäissä kaupungeissa näiden IoT-anturien kaupunginlaajuinen verkosto – busseissa, rakennusten monitoreissa, viemäriputkissa ja kaikkialla – mahdollistaa ihmisten toiminnan tehokkaamman mittaamisen ja resurssien kohdistamisen sen mukaisesti. Gartnerin mukaan älykkäät kaupungit käyttävät 1.1 miljardia yhdistettyä "asiaa" vuonna 20159.7 miljardiin vuoteen 2020 mennessä.

Big data. Nykyään enemmän kuin koskaan historiassa maailmaa kulutetaan sähköisesti ja kaikkea seurataan, seurataan ja mitataan. Mutta vaikka IoT ja muut tekniikat voivat auttaa älykkäitä kaupunkeja keräämään tietovaltameriä enemmän kuin koskaan ennen, kaikki nämä tiedot ovat hyödyttömiä ilman kykyä analysoida tietoja käyttökelpoisten oivallusten löytämiseksi. Syötä iso data.

Big data on tekninen muotisana, joka on viime aikoina kasvanut melko suosituksi – jota kuulet toistuvan ärsyttävässä määrin 2020-luvun ajan. Se on termi, joka viittaa valtavan datalauman keräämiseen ja tallentamiseen, niin suuren lauman, että vain supertietokoneet ja pilviverkot voivat pureskella sen läpi. Puhumme datasta petatavun mittakaavassa (miljoona gigatavua).

Aiemmin kaikkia näitä tietoja oli mahdotonta lajitella, mutta vuosi vuodelta paremmat algoritmit yhdistettynä yhä tehokkaampiin supertietokoneisiin ovat antaneet hallituksille ja yrityksille mahdollisuuden yhdistää pisteitä ja löytää kaavoja kaikesta tästä tiedosta. Älykkäille kaupungeille näiden mallien avulla ne voivat suorittaa paremmin kolme tärkeää toimintoa: hallita yhä monimutkaisempia järjestelmiä, parantaa olemassa olevia järjestelmiä ja ennustaa tulevaisuuden trendejä.

Kaiken kaikkiaan huomisen kaupunkihallinnon innovaatiot odottavat löytäjäänsä, kun nämä kolme teknologiaa yhdistetään luovasti yhteen. Kuvittele esimerkiksi säätietojen käyttämistä liikennevirtojen automaattiseen säätämiseen tai reaaliaikaisten influenssaraporttien kohdistamiseen tietyille kaupunginosille ylimääräisten influenssarokotusten avulla tai jopa maantieteellisesti kohdistettujen sosiaalisen median tietojen käyttämistä paikallisten rikosten ennakoimiseen ennen niiden tapahtumista.

Nämä ja muut oivallukset tulevat suurelta osin digitaalisten kojetaulujen kautta, jotka tulevat pian laajalti huomisen kaupunkisuunnittelijoiden ja vaaleilla valittujen virkamiesten käyttöön. Nämä kojelaudat tarjoavat virkamiehille reaaliaikaisia tietoja kaupungin toiminnasta ja trendeistä, mikä antaa heille mahdollisuuden tehdä parempia päätöksiä julkisten varojen sijoittamisesta infrastruktuurihankkeisiin. Ja siitä on syytä olla kiitollinen, kun otetaan huomioon, että maailman hallitusten ennustetaan käyttävän noin 35 biljoonaa dollaria kaupunkien julkisiin töihin seuraavan kahden vuosikymmenen aikana.

Mikä parasta, tiedot, jotka syöttävät näitä kaupunginvaltuuston kojetauluja, tulevat myös laajalti yleisön saataville. Älykkäät kaupungit ovat alkaneet osallistua avoimen lähdekoodin tietohankkeeseen, joka tuo julkista dataa helposti ulkopuolisten yritysten ja yksityishenkilöiden saataville (sovellusohjelmointirajapintojen tai API:iden kautta) käytettäväksi uusien sovellusten ja palveluiden rakentamisessa. Yksi yleisimmistä esimerkeistä tästä ovat itsenäisesti rakennetut älypuhelinsovellukset, jotka käyttävät reaaliaikaisia kaupunkiliikennetietoja julkisen liikenteen saapumisaikojen ilmoittamiseen. Yleensä mitä enemmän kaupunkidataa tehdään läpinäkyvämmäksi ja saavutettavimmaksi, sitä enemmän nämä älykkäät kaupungit voivat hyötyä kansalaistensa kekseliäisyydestä kaupunkikehityksen kiihdyttämiseen.

Tulevaisuuden kaupunkisuunnittelua pohditaan uudelleen

Nykyään on olemassa muoti, joka puoltaa subjektiivista tavoitetta uskomisen sijaan. Kaupungeissa nämä ihmiset sanovat, että rakennusten, katujen ja yhteisöjen suunnittelussa ei ole objektiivista kauneuden mittaa. Sillä kauneus on loppujen lopuksi katsojan silmissä.

Nämä ihmiset ovat idiootteja.

Voit tietysti mitata kauneutta. Vain sokeat, laiskot ja teeskentelijät sanovat toisin. Ja kun on kyse kaupungeista, tämä voidaan todistaa yksinkertaisella mittarilla: matkailutilastoilla. Maailmassa on tietyt kaupungit, jotka houkuttelevat paljon enemmän vierailijoita kuin toiset, jatkuvasti vuosikymmenten, jopa vuosisatojen ajan.

Olipa kyse New Yorkista tai Lontoosta, Pariisista tai Barcelonasta, Hong Kongista tai Tokiosta ja monista muista, turistit ryntäävät näihin kaupunkeihin, koska ne on suunniteltu objektiivisesti (ja uskallanko sanoa, että yleisesti) houkuttelevalla tavalla. Kaupunkisuunnittelijat ympäri maailmaa ovat tutkineet näiden huippukaupunkien ominaisuuksia löytääkseen houkuttelevien ja elävien kaupunkien rakentamisen salaisuudet. Yllä kuvatuista älykaupunkitekniikoista saatavan tiedon ansiosta kaupunkisuunnittelijat löytävät itsensä keskellä kaupunkien renessanssia, jossa heillä on nyt työkalut ja tieto suunnitella kaupunkikasvua kestävämmin ja kauniimmin kuin koskaan ennen.

Suunnittelemme kauneutta rakennuksillemme

Rakennukset, erityisesti pilvenpiirtäjät, ovat ensimmäinen mielikuva, jonka ihmiset yhdistävät kaupunkeihin. Postikorttikuvissa näkyy yleensä kaupungin keskustan ydin seisomassa horisontin yläpuolella kirkkaan sinisen taivaan halaamana. Rakennukset kertovat paljon kaupungin tyylistä ja luonteesta, kun taas korkeimmat ja visuaalisesti näyttävimmät rakennukset kertovat kävijöille arvoista, joista kaupunki välittää eniten.

Mutta kuten jokainen matkustaja voi kertoa, jotkut kaupungit rakentavat rakennuksia paremmin kuin toiset. Miksi niin? Miksi joissakin kaupungeissa on ikonisia rakennuksia ja arkkitehtuuria, kun taas toiset näyttävät ikäviltä ja sattumanvaraisilta?

Yleisesti ottaen kaupungit, joissa on suuri prosenttiosuus "rumista" rakennuksista, kärsivät yleensä muutamista keskeisistä sairauksista:

alirahoitettu tai huonosti tuettu kaupunkisuunnitteluosasto;
Huonosti suunniteltu tai huonosti toteutettu kaupunkien laajuiset suuntaviivat kaupunkikehitystä varten; ja
Tilanne, jossa olemassa olevat rakentamisohjeet syrjäytyvät kiinteistökehittäjien edut ja syvät taskut (rahapulassa olevien tai korruptoituneiden kaupunginvaltuuksien tuella).

Tässä ympäristössä kaupungit kehittyvät yksityisten markkinoiden tahdon mukaisesti. Loputtomat rivit kasvottomia torneja rakennetaan ottamatta huomioon niiden sopivuutta ympäristöönsä. Viihde, kaupat ja julkiset tilat ovat jälkikäteen. Nämä ovat asuinalueita, joissa ihmiset menevät nukkumaan, sen sijaan, että ihmiset menevät asumaan.

Tietenkin on olemassa parempi tapa. Ja tämä parempi tapa sisältää erittäin selkeät, määritellyt säännöt korkeiden rakennusten kaupunkikehityksestä.

Kun on kyse kaupungeista, joita maailma ihailee eniten, ne kaikki menestyvät, koska he löysivät tyylistään tasapainon. Toisaalta ihmiset rakastavat visuaalista järjestystä ja symmetriaa, mutta liian suuri osa siitä voi tuntua tylsältä, masentavalta ja vieraantuneelta, kuten Norilsk, Venäjä. Vaihtoehtoisesti ihmiset rakastavat monimutkaisuutta ympäristössään, mutta liian paljon voi tuntua hämmentävältä, tai mikä pahempaa, voi tuntua, että kaupungilla ei ole identiteettiä.

Näiden äärimmäisyyksien tasapainottaminen on vaikeaa, mutta houkuttelevimmat kaupungit ovat oppineet tekemään sen hyvin organisoidun monimutkaisen kaupunkisuunnitelman avulla. Otetaan esimerkiksi Amsterdam: Sen kuuluisien kanavien varrella sijaitsevilla rakennuksilla on tasainen korkeus ja leveys, mutta ne vaihtelevat suuresti väriltään, sisustukseltaan ja katon suunnittelultaan. Muut kaupungit voivat noudattaa tätä lähestymistapaa noudattamalla sääntöjä, koodeja ja ohjeita rakennusten kehittäjille, jotka kertovat heille tarkalleen, mitkä ominaisuudet heidän uusissa rakennuksissaan on pysyttävä yhdenmukaisina naapurirakennusten kanssa, ja minkä ominaisuuksien suhteen heitä rohkaistaan olemaan luovia.

Samalla tavalla tutkijat havaitsivat, että mittakaavalla on merkitystä kaupungeissa. Tarkemmin sanottuna ihanteellinen korkeus rakennuksille on noin viisikerroksinen (ajatellen Pariisia tai Barcelonaa). Korkeat rakennukset ovat hyviä maltillisesti, mutta liian monet korkeat rakennukset voivat saada ihmiset tuntemaan itsensä pieniksi ja merkityksettömiksi; joissakin kaupungeissa ne estävät auringon, mikä rajoittaa ihmisten terveellistä päivittäistä altistumista päivänvalolle.

Yleisesti ottaen korkeita rakennuksia tulisi mieluiten rajoittaa ja rakennuksiin, jotka parhaiten kuvaavat kaupungin arvoja ja pyrkimyksiä. Näiden mahtavien rakennusten tulisi olla ikonisesti suunniteltuja rakenteita, jotka toimivat matkailunähtävyyksinä, sellaisina rakennusina tai rakennuksina, joista kaupunki voidaan tunnistaa visuaalisesti, kuten Sagrada Familia Barcelonassa, CN Tower Torontossa tai Burj Dubai Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa. .

Mutta kaikki nämä ohjeet ovat mahdollisia tänään. 2020-luvun puoliväliin mennessä ilmaantuu kaksi uutta teknologista innovaatiota, jotka muuttavat sitä, miten rakennamme ja miten suunnittelemme tulevaisuuden rakennuksiamme. Nämä ovat innovaatioita, jotka siirtävät rakennuskehityksen scifi-alueelle. Lisätietoja osoitteessa luku kolme tästä Future of Cities -sarjasta.

Inhimillisen elementin palauttaminen katusuunnitteluun

Kaikkia näitä rakennuksia yhdistävät kadut, kaupunkiemme verenkiertojärjestelmä. 1960-luvulta lähtien ajoneuvojen huomioiminen jalankulkijoiden sijaan on hallinnut nykyaikaisten kaupunkien katujen suunnittelua. Tämä huomio puolestaan kasvatti näiden jatkuvasti laajenevien katujen ja pysäköintipaikkojen jalanjälkeä kaupungeissamme yleisesti.

Valitettavasti ajoneuvoihin keskittymisen haittapuoli jalankulkijoihin nähden on se, että elämänlaatu kaupungeissamme kärsii. Ilmansaasteet kasvavat. Julkiset tilat kutistuvat tai muuttuvat olemattomiksi, koska kadut syrjäyttävät ne. Kävelymatkan helppous heikkenee, kun katujen ja korttelien on oltava riittävän suuria ajoneuvoille. Lasten, eläkeläisten ja vammaisten kyky navigoida kaupungissa itsenäisesti heikkenee, kun risteyksistä tulee vaikeaa ja vaarallista ylittää tälle väestöryhmälle. Näkyvä elämä kaduilta katoaa, kun ihmisiä kannustetaan ajamaan paikkoihin kävellen sijaan.

Mitä nyt tapahtuisi, jos käännäisit tämän paradigman päinvastaiseksi ja suunnittelet kadumme jalankulkijan mielentilalla? Kuten arvata saattaa, elämänlaatu paranee. Löydät kaupunkeja, jotka tuntuvat enemmän eurooppalaisilta kaupungeilta, jotka rakennettiin ennen auton tuloa.

Jäljellä on edelleen leveitä NS- ja EW-bulevardeja, jotka auttavat luomaan suunnan tai suunnan ja helpottavat ajamista kaupungin poikki. Mutta nämä bulevardit yhdistävät näissä vanhemmissa kaupungeissa on myös monimutkainen hila lyhyitä, kapeita, epätasaisia ja (joskus) vinosti suunnattuja kujia ja takakatuja, jotka lisäävät kaupunkiympäristöön vaihtelevuutta. Jalankulkijat käyttävät näitä kapeampia katuja säännöllisesti, koska kaikkien on helpompi ylittää ne, mikä houkuttelee lisääntynyttä kävelyliikennettä. Tämä lisääntynyt jalankulku houkuttelee paikallisia yrittäjiä perustamaan kauppoja ja kaupunkisuunnittelijoita rakentamaan julkisia puistoja ja aukioita näiden katujen viereen, mikä luo entistä enemmän ihmisiä käyttämään näitä katuja.

Nykyään yllä kuvatut edut ymmärretään hyvin, mutta monien kaupunkisuunnittelijoiden kädet ympäri maailmaa ovat edelleen sidoksissa uusien ja laajempien katujen rakentamiseen. Syy tähän liittyy tämän sarjan ensimmäisessä luvussa käsiteltyihin trendeihin: Kaupunkeihin muuttavien ihmisten määrä kasvaa räjähdysmäisesti nopeammin kuin nämä kaupungit pystyvät sopeutumaan. Ja vaikka joukkoliikennehankkeiden rahoitus on nykyään suurempi kuin koskaan, tosiasia on, että autoliikenne useimpiin maailman kaupunkeihin kasvaa vuosi vuodelta.

Onneksi töissä on pelin mullistava innovaatio, joka vähentää olennaisesti kuljetuskustannuksia, liikennettä ja jopa ajoneuvojen kokonaismäärää tiellä. Opimme lisää siitä, kuinka tämä innovaatio mullistaa kaupunkimme rakentamisen luku neljä tästä Future of Cities -sarjasta.

Tiheys lisääntyy kaupunkisydämiimme

Kaupunkien tiheys on toinen tärkeä ominaisuus, joka erottaa ne pienemmistä maaseutuyhteisöistä. Ja kun otetaan huomioon kaupunkiemme ennustettu kasvu seuraavien kahden vuosikymmenen aikana, tämä tiheys vain voimistuu vuosi vuodelta. Kuitenkin syyt siihen, miksi kaupunkimme kasvatetaan tiheämmin (eli kehitetään ylöspäin uusien asuntorakennuksien myötä) sen sijaan, että kaupungin jalanjälki kasvaisi laajemmalla kilometrisäteellä, liittyy paljon edellä käsiteltyihin kohtiin.

Jos kaupunki valitsisi mukautua kasvavaan väestöönsä kasvamalla laajemmalle lisäämällä asuntoja ja kerrostaloja, sen olisi investoitava infrastruktuurinsa laajentamiseen ulospäin ja samalla rakennettava yhä enemmän teitä ja moottoriteitä, jotka ohjaavat yhä enemmän liikennettä kaupungin sisäinen ydin. Nämä menot ovat pysyviä, lisäylläpitokustannuksia, jotka kaupungin veronmaksajien on kannettava loputtomasti.

Sen sijaan monet nykyaikaiset kaupungit päättävät asettaa keinotekoisia rajoituksia kaupunkinsa laajenemiselle ulospäin ja ohjata aggressiivisesti yksityisiä rakennuttajia rakentamaan asuinhuoneistoja lähemmäs kaupungin ydintä. Tämän lähestymistavan edut ovat monet. Ihmisten, jotka asuvat ja työskentelevät lähempänä kaupungin ydintä, ei enää tarvitse omistaa autoa, ja heidät kannustetaan käyttämään julkista liikennettä, mikä poistaa huomattavan määrän autoja tieltä (ja niihin liittyvän saastumisen). Julkisen infrastruktuurin kehittämiseen tarvitaan paljon vähemmän investointeja yhteen korkeaan kerrostaloon, jossa on 1,000 500 taloa, kuin 1,000 taloa, joissa on XNUMX XNUMX taloa. Suurempi ihmisten keskittyminen houkuttelee myös enemmän kauppoja ja yrityksiä avautumaan kaupungin ytimeen, mikä luo uusia työpaikkoja, vähentää entisestään auton omistamista ja parantaa kaupungin yleistä elämänlaatua.

Pääsääntöisesti tällainen monikäyttöinen kaupunki, jossa ihmiset pääsevät läheltä koteihinsa, töihin, ostosmahdollisuuksiin ja viihteeseen, on vain tehokkaampi ja kätevämpi kuin se esikaupunki, josta monet milleniaalit nyt aktiivisesti pakenevat. Tästä syystä jotkut kaupungit harkitsevat radikaalisti uutta lähestymistapaa verotukseen toivoen, että tiheys lisääntyisi entisestään. Keskustelemme tästä lisää viides luku tästä Future of Cities -sarjasta.

Ihmisyhteisöjen suunnittelu

Älykkäät ja hyvin hallitut kaupungit. Kauniisti rakennettuja rakennuksia. Kadut on päällystetty ihmisille autojen sijaan. Ja kannustamalla tiheyttä valmistamaan käteviä sekakäyttöisiä kaupunkeja. Kaikki nämä kaupunkisuunnittelun elementit toimivat yhdessä luodakseen osallistavia, eläviä kaupunkeja. Mutta ehkä tärkeämpää kuin kaikki nämä tekijät on paikallisten yhteisöjen vaaliminen.

Yhteisö on ryhmä tai yhteisö ihmisiä, jotka asuvat samassa paikassa tai jakavat yhteisiä piirteitä. Todellisia yhteisöjä ei voida rakentaa keinotekoisesti. Mutta oikealla kaupunkisuunnittelulla on mahdollista rakentaa tukielementtejä, jotka mahdollistavat yhteisön kokoamisen.

Suuri osa kaupunkisuunnittelun yhteisörakentamisen teoriasta tulee kuuluisalta toimittajalta ja urbanistilta Jane Jacobsilta. Hän puolusti monia edellä käsiteltyjä kaupunkisuunnittelun periaatteita – lyhyempien ja kapeampien katujen edistämistä, jotka houkuttelevat enemmän käyttäjiä, mikä houkuttelee liiketoimintaa ja julkista kehitystä. Kun puhutaan nousevista yhteisöistä, hän kuitenkin korosti myös tarvetta kehittää kahta keskeistä ominaisuutta: monimuotoisuutta ja turvallisuutta.

Saavuttaakseen nämä ominaisuudet kaupunkisuunnittelussa Jacobs rohkaisi suunnittelijoita edistämään seuraavia taktiikoita:

Lisää liiketilaa. Kannusta kaikkia pää- tai vilkkaasti liikennöityjen kadujen uusia rakennuksia varaamaan ensimmäiset yhdestä kolmeen kerrosta kaupalliseen käyttöön, olipa kyseessä sitten lähikauppa, hammaslääkäritoimisto, ravintola jne. Mitä enemmän kaupungilla on liiketilaa, sitä alhaisempi on näiden tilojen keskimääräinen vuokra , mikä vähentää uusien yritysten avaamisen kustannuksia. Ja kun enemmän yrityksiä avataan kadulle, kyseinen katu houkuttelee enemmän kävelyliikennettä, ja mitä enemmän liikennettä, sitä enemmän yrityksiä avataan. Kaiken kaikkiaan se on yksi niistä hyveellisistä kiertokuluista.

Rakennussekoitus. Yllä olevaan kohtaan liittyen Jacobs rohkaisi kaupunkisuunnittelijoita suojelemaan prosenttiosuutta kaupungin vanhemmista rakennuksista uudemmilla asunnoilla tai yritystorneilla. Syynä on se, että uudemmat rakennukset veloittavat korkeampaa vuokraa liiketiloistaan, mikä houkuttelee vain rikkaimmat yritykset (kuten pankit ja huippuluokan muotiliikkeet) ja syrjäyttävät itsenäiset kaupat, joilla ei ole varaa korkeampiin vuokriinsa. Valvomalla vanhoja ja uudempia rakennuksia suunnittelijat voivat suojata jokaisen kadun tarjoamien yritysten monimuotoisuutta.

Monta toimintoa. Tämä kadulla olevien yritystyyppien monimuotoisuus liittyy Jacobin ihanteeseen, joka rohkaisee jokaista kaupunginosaa tai kaupunginosaa ottamaan enemmän kuin yhden ensisijaisen tehtävän, jotta se houkuttelee kävelyä kaikkina vuorokauden aikoina. Esimerkiksi Bay Street Torontossa on kaupungin (ja Kanadan) taloudellinen keskus. Tämän kadun varrella sijaitsevat rakennukset ovat keskittyneet niin voimakkaasti finanssialalle, että illalla viiteen tai seitsemään mennessä kun kaikki taloustyöntekijät lähtevät kotiin, koko alueesta tulee kuollut alue. Jos tällä kadulla kuitenkin olisi paljon toisen toimialan yrityksiä, kuten baareja tai ravintoloita, tämä alue säilyisi aktiivisena pitkälle iltaan.

Julkinen valvonta. Jos edellä mainitut kolme kohtaa onnistuvat kannustamaan suuren joukon yrityksiä avaamaan kaupunkien kaduilla (mitä Jacobs kutsuisi "taloudelliseksi käyttöalueeksi"), näillä kaduilla on kävelyliikennettä koko päivän ja yön. Kaikki nämä ihmiset luovat luonnollisen turvallisuuskerroksen – luonnollisen valvontajärjestelmän kadulla –, kun rikolliset välttelevät laitonta toimintaa yleisillä alueilla, jotka houkuttelevat paljon jalankulkijoita. Ja tässä taas, turvallisemmat kadut houkuttelevat enemmän ihmisiä, jotka houkuttelevat enemmän yrityksiä, jotka houkuttelevat yhä enemmän ihmisiä.

Jacobs uskoi, että sydämissämme rakastamme eloisia katuja, jotka ovat täynnä tekemistä ja vuorovaikutusta julkisissa tiloissa. Ja hänen merkittävien kirjojensa julkaisemisen jälkeen kuluneiden vuosikymmenten aikana tutkimukset ovat osoittaneet, että kun kaupunkisuunnittelijat onnistuvat luomaan kaikki edellä mainitut olosuhteet, yhteisö syntyy luonnollisesti. Ja pitkällä aikavälillä osa näistä yhteisöistä ja kaupunginosista voi kehittyä nähtävyyksiksi, joilla on oma luonteensa ja joka lopulta tunnetaan koko kaupungissa ja sitten kansainvälisesti – ajattele vaikka Broadwaytä New Yorkissa tai Harajuku Streetiä Tokiossa.

Kaikki tämä sanottu, jotkut väittävät, että Internetin nousun vuoksi fyysisten yhteisöjen luominen ohitetaan lopulta osallistumalla verkkoyhteisöihin. Vaikka näin saattaa käydä tämän vuosisadan jälkipuoliskolla (katso meidän Internetin tulevaisuus sarja), verkkoyhteisöistä on toistaiseksi tullut työkalu olemassa olevien kaupunkiyhteisöjen vahvistamiseen ja kokonaan uusien luomiseen. Itse asiassa sosiaalinen media, paikalliset arvostelut, tapahtumat ja uutissivustot sekä lukuisat sovellukset ovat antaneet kaupunkilaisille mahdollisuuden rakentaa todellisia yhteisöjä usein huolimatta valituissa kaupungeissa esitetystä huonosta kaupunkisuunnittelusta.

Uudet teknologiat muuttavat tulevaisuuden kaupunkejamme

Huomisen kaupungit elävät tai kuolevat sen mukaan, kuinka hyvin ne edistävät yhteyksiä ja suhteita sen väestön kesken. Ja juuri niistä kaupungeista, jotka saavuttavat nämä ihanteet tehokkaimmin, tulee lopulta maailman johtajia seuraavien kahden vuosikymmenen aikana. Mutta hyvä kaupunkisuunnittelupolitiikka ei yksin riitä hallitsemaan huomisen kaupunkien kasvua turvallisesti. Tässä yllä mainitut uudet tekniikat tulevat esiin. Saat lisätietoja napsauttamalla alla olevia linkkejä lukeaksesi Future of Cities -sarjan seuraavat luvut.