Comment les voitures sans conducteur vont remodeler les mégapoles de demain : Future of Cities P4

Les voitures autonomes sont les machines à la mode qui maintiennent les médias technologiques sur leurs gardes. Mais malgré tout leur potentiel à perturber les industries mondiales de l'automobile et des taxis, ils sont également destinés à avoir un impact tout aussi massif sur la façon dont nous développons nos villes et sur la façon dont nous y vivrons. 

En quoi consistent les voitures autonomes (autonomes) ?

Les voitures autonomes sont l'avenir de la façon dont nous nous déplacerons. La plupart des acteurs clés dans le domaine des véhicules autonomes (VA) prévoient que les premières voitures autonomes seront disponibles dans le commerce d'ici 2020, deviendront monnaie courante d'ici 2030 et remplaceront la plupart des véhicules standard d'ici 2040-2045.

Cet avenir n'est pas si lointain, mais des questions demeurent : ces AV seront-ils plus chers que les voitures normales ? Oui. Seront-ils illégaux pour opérer dans de grandes régions de votre pays lors de leurs débuts ? Oui. Est-ce que beaucoup de gens auront peur de partager la route avec ces véhicules dans un premier temps ? Oui. Rempliront-ils la même fonction qu'un chauffeur expérimenté ? Oui. 

Donc, mis à part le facteur technologie cool, pourquoi les voitures autonomes sont-elles si en vogue ? La façon la plus directe de répondre à cette question est d'énumérer les avantages testés des voitures autonomes, ceux qui sont les plus pertinents pour le conducteur moyen. 

Tout d'abord, les accidents de voiture. Six millions d'accidents de voiture se produisent aux États-Unis seulement chaque année, et en 2012., ces incidents ont fait 3,328 421,000 morts et 2013 1.4 blessés. Multipliez ce nombre à travers le monde, en particulier dans les pays en développement où la formation des conducteurs et la police de la route ne sont pas aussi strictes. En fait, une estimation de XNUMX a rapporté XNUMX million de décès dans le monde en raison d'accidents de voiture. 

Dans la plupart de ces cas, l'erreur humaine était à blâmer : les individus étaient stressés, ennuyés, somnolents, distraits, ivres, etc. Les robots, quant à eux, ne souffriront pas de ces problèmes; ils sont toujours alertes, toujours sobres, ont une vision parfaite à 360° et connaissent parfaitement le code de la route. En fait, Google a déjà testé ces voitures sur plus de 100,000 11 miles avec seulement XNUMX accidents, tous dus à des conducteurs humains, pas moins. 

Ensuite, si vous avez déjà rencontré quelqu'un par derrière, vous saurez à quel point le temps de réaction humain peut être lent. C'est pourquoi les conducteurs responsables gardent une bonne distance entre eux et la voiture qui les précède lorsqu'ils conduisent. Le problème est que la quantité supplémentaire d'espace responsable contribue à la quantité excessive de congestion routière (trafic) que nous connaissons au jour le jour. Les voitures autonomes pourront communiquer entre elles sur la route et collaborer pour se rapprocher les unes des autres, moins la possibilité de cintreuses d'ailes. Non seulement cela adaptera plus de voitures sur la route et améliorera les temps de trajet moyens, mais cela améliorera également l'aérodynamisme de votre voiture, économisant ainsi de l'essence. 

En parlant d'essence, l'être humain moyen n'est pas très doué pour l'utiliser efficacement. Nous accélérons quand nous n'en avons pas besoin. Nous freinons un peu trop fort quand nous n'en avons pas besoin. Nous le faisons si souvent que nous ne l'enregistrons même pas dans notre esprit. Mais cela s'enregistre, à la fois dans nos déplacements accrus à la station-service et chez le mécanicien automobile. Les robots pourront mieux réguler notre gaz et nos freins pour offrir une conduite plus douce, réduire la consommation de gaz de 15 % et réduire le stress et l'usure des pièces automobiles et de notre environnement. 

Enfin, alors que certains d'entre vous peuvent profiter du passe-temps de conduire leur voiture pour un week-end ensoleillé, seuls les pires de l'humanité apprécient leurs heures de trajet pour se rendre au travail. Imaginez une journée où, au lieu de devoir garder les yeux sur la route, vous pourrez vous rendre au travail tout en lisant un livre, en écoutant de la musique, en consultant vos e-mails, en naviguant sur Internet, en discutant avec vos proches, etc. 

L'Américain moyen passe environ 200 heures par an (environ 45 minutes par jour) à conduire sa voiture. Si vous supposez que votre temps vaut même la moitié du salaire minimum, disons cinq dollars, cela peut représenter 325 milliards de dollars de temps perdu et improductif aux États-Unis (en supposant une population américaine d'environ 325 millions en 2015). Multipliez ces économies de temps à travers le monde et nous pourrions voir des billions de dollars libérés à des fins plus productives. 

Bien sûr, comme pour toutes choses, il y a des inconvénients aux voitures autonomes. Que se passe-t-il lorsque l'ordinateur de votre voiture tombe en panne ? Faciliter la conduite ne va-t-il pas inciter les gens à conduire plus souvent, augmentant ainsi le trafic et la pollution ? Votre voiture pourrait-elle être piratée pour voler vos informations personnelles ou peut-être même vous kidnapper à distance sur la route ? De même, ces voitures pourraient-elles être utilisées par des terroristes pour lancer à distance une bombe sur un emplacement cible ? Nous couvrons ces questions et bien plus encore dans notre L'avenir des transports série. 

Mais mis à part les avantages et les inconvénients des voitures autonomes, comment vont-elles changer les villes où nous vivons ? 

Trafic repensé et minimisé

En 2013, les embouteillages ont coûté aux économies britannique, française, allemande et américaine $ 200 milliards de dollars (0.8 % du PIB), un chiffre qui devrait atteindre 300 milliards de dollars d'ici 2030. Rien qu'à Pékin, la congestion et la pollution de l'air coûtent à cette ville 7 à 15 % de son PIB par an. C'est pourquoi l'un des plus grands avantages que les voitures autonomes auront sur nos villes sera leur capacité à rendre nos rues plus sûres, plus efficaces et relativement sans circulation. 

Cela commencera dans un avenir proche (2020-2026) lorsque les voitures à conduite humaine et les voitures autonomes commenceront à partager la route. Les entreprises de partage de voitures et de taxis, comme Uber et d'autres concurrents, commenceront à déployer des flottes entières, des centaines de milliers de voitures autonomes dans les grandes villes du monde. Pourquoi?

Parce que selon Uber et presque tous les services de taxi, l'un des coûts les plus importants (75 %) associés à l'utilisation de leur service est le salaire du chauffeur. Supprimez le chauffeur et le coût de la prise d'un Uber deviendra inférieur à celui de posséder une voiture dans presque tous les scénarios. Si les AV étaient aussi électriques (comme Les prévisions de Quantumrun prédisent), la réduction du coût du carburant ferait baisser le prix d'un trajet Uber à quelques centimes le kilomètre. 

En diminuant à ce point le coût du transport, le besoin d'investir 25 à 60,000 XNUMX $ pour posséder une voiture personnelle devient un luxe plus qu'une nécessité.

Dans l'ensemble, moins de personnes posséderont des voitures, ce qui retirera un pourcentage de voitures des routes. Et à mesure que de plus en plus de personnes profitent des économies de coûts prolongées de l'autopartage (partageant votre trajet en taxi avec une ou plusieurs personnes), cela supprimera encore plus de voitures et de trafic de nos routes. 

Plus loin dans le futur, lorsque toutes les voitures deviendront légalement autonomes (2045-2050), nous verrons également la fin des feux de circulation. Pensez-y : à mesure que les voitures se connectent sans fil au réseau de circulation et deviennent capables de communiquer entre elles et avec l'infrastructure qui les entoure (c'est-à-dire Internet des Objets (IoT)), alors devoir attendre les feux de circulation devient redondant et inefficace. Pour visualiser cela, regardez la vidéo ci-dessous, par le MIT, pour voir la différence entre le trafic vu des voitures normales avec feux de circulation et des voitures autonomes sans feux de circulation. 

Ce système fonctionne non pas en permettant aux voitures de se déplacer plus rapidement, mais en limitant le nombre de démarrages et d'arrêts qu'elles doivent effectuer pour se déplacer en ville. Les experts appellent cela des intersections basées sur des créneaux, qui présentent de nombreuses similitudes avec le contrôle du trafic aérien. Mais en fin de compte, ce niveau d'automatisation permettra à notre trafic de devenir beaucoup plus efficace, permettant jusqu'à deux fois plus de voitures sur la route sans différence perceptible dans la congestion du trafic. 

La fin de la recherche de stationnement

Une autre façon dont les voitures sans conducteur réduiront les embouteillages est qu'elles réduiront le besoin de stationnement en bordure de rue, ouvrant ainsi plus d'espace pour la circulation. Considérez ces scénarios :

Si vous possédiez une voiture autonome, vous pouvez lui ordonner de vous conduire au travail, de vous déposer devant la porte d'entrée, puis de la ramener au garage de votre domicile pour un stationnement gratuit. Plus tard, lorsque vous avez terminé pour la journée, vous envoyez simplement un message à votre voiture pour qu'elle vienne vous chercher ou qu'elle vienne vous chercher à une heure prédéterminée.

Alternativement, votre voiture pourrait simplement trouver son propre parking dans la zone après vous avoir déposé, payer son propre parking (en utilisant votre compte de crédit pré-approuvé), puis venir vous chercher lorsque vous l'appelez. 

Une voiture moyenne reste inactive pendant 95 % de sa durée de vie. Cela semble être un gaspillage étant donné qu'il s'agit généralement du deuxième achat le plus important qu'une personne effectue, juste après son premier prêt hypothécaire. C'est pourquoi le scénario de plus en plus dominant sera qu'au fur et à mesure que de plus en plus de personnes utiliseront les services d'autopartage, les gens sortiront simplement de la voiture à leur destination et ne penseront même pas à se garer du tout alors que le taxi automatique se dirige vers sa prochaine prise en charge.

Dans l'ensemble, le besoin de stationnement diminuera progressivement au fil du temps, ce qui signifie que les vastes terrains de football de stationnement qui jonchent nos villes et entourent nos centres commerciaux et supermarchés peuvent être déterrés et convertis en nouveaux espaces publics ou condominiums. Ce n'est pas une mince affaire non plus; le stationnement représente environ un tiers de l'espace urbain. Pouvoir récupérer ne serait-ce qu'une partie de ces biens immobiliers fera des merveilles pour revitaliser l'utilisation des terres d'une ville. De plus, le parking qui reste n'a plus besoin de rester à distance de marche et peut plutôt être situé à la périphérie des villes et villages.

Les transports en commun sont perturbés

Les transports en commun, qu'il s'agisse d'autobus, de tramways, de navettes, de métros et de tout le reste, seront confrontés à une menace existentielle des services de covoiturage décrits précédemment - et vraiment, il n'est pas difficile de comprendre pourquoi. 

Si Uber ou Google réussissent à remplir les villes avec des flottes massives de voitures électriques autonomes qui offrent des trajets directs à destination aux individus pour quelques centimes par kilomètre, il sera difficile pour le transport en commun de rivaliser étant donné le système d'itinéraire fixe il opère traditionnellement. 

En fait, Uber déploie actuellement un nouveau service de covoiturage où il récupère plusieurs personnes se dirigeant vers une destination spécifique. Par exemple, imaginez que vous commandez un service de covoiturage pour vous conduire à un stade de baseball à proximité, mais avant qu'il ne vienne vous chercher, le service vous offre une réduction facultative si, en cours de route, vous prenez un deuxième passager se dirigeant vers le même endroit. En utilisant ce même concept, vous pouvez également commander un bus de covoiturage pour venir vous chercher, où vous partagez le coût de ce même trajet entre cinq, 10, 20 personnes ou plus. Un tel service réduirait non seulement les coûts pour l'utilisateur moyen, mais le ramassage personnel améliorerait également le service client. 

À la lumière de ces services, les commissions de transport en commun dans les grandes villes pourraient commencer à voir de fortes réductions des revenus des usagers entre 2028 et 2034 (lorsque les services de covoiturage devraient se développer pleinement). Une fois que cela se produira, ces organes directeurs du transport en commun n'auront que peu d'options. 

Avec peu de financement gouvernemental supplémentaire disponible, la plupart des organismes de transport en commun commenceront à couper les itinéraires d'autobus/tramway pour rester à flot, en particulier dans les banlieues. Malheureusement, la réduction du service ne fera qu'augmenter la demande de futurs services de covoiturage, accélérant ainsi la spirale descendante que nous venons de décrire. 

Certaines commissions de transport en commun iront jusqu'à vendre complètement leurs flottes d'autobus à des services de covoiturage privés et joueront un rôle de réglementation où elles supervisent ces services privés, en veillant à ce qu'ils fonctionnent de manière équitable et sûre pour le bien public. Cette braderie libérerait d'énormes ressources financières pour permettre aux commissions de transport en commun de concentrer leur énergie sur leurs réseaux de métro respectifs qui deviendront de plus en plus indispensables à la densification des villes. 

Vous voyez, contrairement aux bus, les services de covoiturage ne surpasseront jamais les métros lorsqu'il s'agit de déplacer rapidement et efficacement un grand nombre de personnes d'une partie de la ville à une autre. Les métros font moins d'arrêts, font face à des conditions météorologiques moins extrêmes, sont exempts d'incidents de circulation aléatoires, tout en étant l'option beaucoup plus écologique pour les voitures (même les voitures électriques). Et compte tenu de la forte intensité de capital et de la réglementation des métros de construction, il s'agit d'une forme de transport en commun qui ne sera probablement jamais confrontée à la concurrence privée.

Dans l'ensemble, cela signifie que d'ici les années 2040, nous verrons un avenir où les services de covoiturage privés régiront le transport en commun en surface, tandis que les commissions de transport en commun existantes continueront de régir et d'étendre le transport en commun souterrain. Et pour la plupart des futurs citadins, ils utiliseront probablement les deux options lors de leurs déplacements quotidiens.

Conception de rue influencée par la technologie

Actuellement, nos villes sont conçues pour le confort des voitures plus que des piétons. Mais comme vous l'avez peut-être déjà deviné, cette future révolution de la voiture autonome va renverser ce statu quo, réinventant la conception des rues pour qu'elle devienne dominée par les piétons.

Considérez ceci : si une ville n'a plus besoin de consacrer autant d'espace au stationnement en bordure de rue ou pour atténuer les embouteillages extrêmes, les urbanistes peuvent réaménager nos rues pour y inclure des trottoirs plus larges, de la verdure, des installations artistiques et des pistes cyclables. 

Ces caractéristiques améliorent la qualité de vie dans un environnement urbain en incitant les gens à marcher au lieu de conduire (augmentant la vie visible dans les rues), tout en améliorant la capacité des enfants, des personnes âgées et des personnes handicapées à naviguer de manière autonome dans la ville. De plus, les villes qui mettent l'accent sur les vélos plutôt que sur la voiture sont plus vertes et offrent une meilleure qualité de l'air. Par exemple, à Copenhague, les cyclistes économisent à la ville 90,000 2 tonnes d'émissions de COXNUMX par an. 

Enfin, il fut un temps au début des années 1900 où les gens partageaient souvent les rues avec des voitures et des calèches. Ce n'est que lorsque le nombre de voitures a commencé à augmenter considérablement que des règlements ont été créés limitant les gens aux trottoirs, restreignant leur libre utilisation des rues. Compte tenu de cette histoire, les futures voitures autonomes les plus intéressantes pourraient être le retour à une époque révolue, où les voitures et les gens se déplacent en toute confiance les uns à côté des autres, partageant le même espace public sans aucun problème de sécurité. 

Malheureusement, compte tenu des exigences technologiques et infrastructurelles considérables nécessaires à ce concept de rue Retour vers le futur, sa première mise en œuvre à grande échelle dans une grande ville ne deviendra probablement réalisable qu'au début des années 2050. 

Un petit mot sur les drones dans nos villes

Il y a un siècle, lorsque le cheval et l'attelage dominaient nos rues, les villes se sont soudainement trouvées mal préparées par l'arrivée d'une nouvelle invention de plus en plus populaire : l'automobile. Les premiers conseillers municipaux avaient peu d'expérience avec ces machines et craignaient leur utilisation à l'intérieur de leurs quartiers urbains peuplés, en particulier lorsque les premiers utilisateurs ont commis les premiers actes enregistrés de conduite en état d'ébriété, de sortie de route et de conduite dans des arbres et d'autres bâtiments. Comme vous pouvez l'imaginer, la réaction instinctive de bon nombre de ces municipalités a été de réglementer ces voitures comme des chevaux ou, pire, de les interdire complètement. 

Bien sûr, au fil du temps, les avantages de l'automobile l'ont emporté, les règlements municipaux ont mûri et, aujourd'hui, les lois sur les transports permettent une utilisation relativement sécuritaire des véhicules dans nos villes et villages. Aujourd'hui, nous vivons une transition similaire avec une toute nouvelle invention : les drones. 

Le développement des drones n'en est encore qu'à ses débuts, mais l'intérêt porté à cette technologie par les plus grands géants de la technologie d'aujourd'hui indique un grand avenir pour les drones dans nos villes. Outre les utilisations évidentes liées à la livraison de colis, à la fin des années 2020, les drones seront activement utilisés par la police pour surveiller les quartiers en difficulté, par les services d'urgence pour fournir des services plus rapides, par les promoteurs pour surveiller les projets de construction, par les associations à but non lucratif. pour créer d'étonnantes expositions d'art aérien, la liste est interminable. 

Mais comme les automobiles il y a un siècle, comment va-t-on réguler les drones en ville ? Auront-ils des limitations de vitesse ? Les villes devront-elles rédiger des règlements de zonage tridimensionnels sur des parties spécifiques de la ville, similaires aux zones d'exclusion aérienne que les compagnies aériennes doivent suivre ? Devrons-nous construire des voies de drones dans nos rues ou survoleront-ils les voies réservées aux voitures ou aux vélos ? Auront-ils besoin de suivre les lois sur la circulation des lampadaires ou pourront-ils voler à volonté à travers les intersections ? Les opérateurs humains seront-ils autorisés dans les limites de la ville ou les drones doivent-ils être entièrement autonomes pour éviter les incidents de vol en état d'ébriété ? Devrons-nous moderniser nos immeubles de bureaux avec des suspensions aériennes pour drones ? Que se passe-t-il lorsqu'un drone s'écrase ou tue quelqu'un ?

Les gouvernements municipaux sont loin de trouver la réponse à l'une de ces questions, mais soyez assurés que le ciel au-dessus de nos villes sera bientôt beaucoup plus actif qu'il ne l'est aujourd'hui. 

Conséquences inattendues

Comme pour toutes les nouvelles technologies, aussi révolutionnaires et positives qu'elles puissent paraître dès le départ, leurs inconvénients finissent par se révéler - les voitures autonomes ne seront pas différentes. 

Tout d'abord, alors que cette technologie est sûre de réduire les embouteillages pendant la majeure partie de la journée, certains experts évoquent un scénario futur où à 5 heures, une masse de travailleurs épuisés appellent leur voiture pour les récupérer, créant ainsi une congestion du trafic à une heure précise et créant une situation de ramassage en zone scolaire. Cela dit, ce scénario n'est pas si différent de la situation actuelle aux heures de pointe du matin et de l'après-midi, et avec les horaires flexibles et le covoiturage qui gagnent en popularité, ce scénario ne sera pas aussi mauvais que certains experts le prévoient.

Un autre effet secondaire des voitures autonomes est qu'elles peuvent encourager davantage de personnes à conduire en raison de leur facilité d'utilisation accrue, de leur accessibilité et de leur coût réduit. Ceci est similaire au "demande induite" phénomène où l'augmentation de la largeur et de la quantité des routes augmente, plutôt que diminue, le trafic. Cet inconvénient est très susceptible de se produire, et c'est pourquoi une fois que l'utilisation des véhicules sans conducteur atteindra un certain seuil, les villes commenceront à taxer les personnes qui utilisent seules des voitures autonomes au lieu de partager un trajet avec plusieurs occupants.Cette mesure permettra aux municipalités de mieux contrôler le trafic audiovisuel municipal, tout en remplissant les coffres de la ville.

De même, on craint que, puisque les voitures autonomes rendent la conduite plus facile, moins stressante et plus productive, cela puisse encourager les gens à vivre en dehors de la ville, augmentant ainsi l'étalement. Cette préoccupation est réelle et incontournable. Cependant, à mesure que nos villes améliorent leur habitabilité urbaine au cours des prochaines décennies et que la tendance croissante des milléniaux et des centenaires à choisir de rester dans leurs villes se poursuit, cet effet secondaire sera relativement modéré.

Dans l'ensemble, les voitures autonomes (et les drones) vont progressivement remodeler notre paysage urbain collectif, rendant nos villes plus sûres, plus conviviales pour les piétons et vivables. Et pourtant, certains lecteurs peuvent à juste titre craindre que les conséquences imprévues énumérées ci-dessus ne fassent de la promesse de cette nouvelle technologie un mirage. À ces lecteurs, sachez qu'il existe une idée de politique publique novatrice qui fait le tour du monde et qui pourrait répondre entièrement à ces craintes. Il s'agit de remplacer les impôts fonciers par quelque chose de tout à fait non conventionnel - et c'est le sujet du prochain chapitre de notre série L'avenir des villes.

Série Avenir des villes

Notre futur est urbain : Future of Cities P1

Planifier les mégapoles de demain : Future of Cities P2

Les prix des logements s'effondrent alors que l'impression 3D et les maglevs révolutionnent la construction : Future of Cities P3    

Taxe de densité pour remplacer la taxe foncière et décongestionner : Future of Cities P5

Infrastructure 3.0, reconstruire les mégapoles de demain : Future of Cities P6