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Planifier les mégapoles de demain : Future of Cities P2

David Tal, éditeur, futuriste
@Quantumrun
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Mardi, 09 / 15 / 2020 - 09: 08

Les villes ne se créent pas. Ce sont des chaos planifiés. Ce sont des expériences permanentes auxquelles tous les citadins participent chaque jour, des expériences dont le but est de découvrir l'alchimie magique qui permet à des millions de personnes de vivre ensemble en toute sécurité, dans le bonheur et la prospérité.

Ces expériences n'ont pas encore livré d'or, mais au cours des deux dernières décennies, en particulier, elles ont révélé des informations approfondies sur ce qui sépare les villes mal planifiées des villes véritablement de classe mondiale. En utilisant ces connaissances, en plus des dernières technologies, les urbanistes modernes du monde entier se lancent maintenant dans la plus grande transformation urbaine depuis des siècles.

Augmenter le QI de nos villes

Parmi les développements les plus excitants pour la croissance de nos villes modernes figure la montée en puissance de villes intelligentes. Ce sont des centres urbains qui s'appuient sur la technologie numérique pour surveiller et gérer les services municipaux - pensez à la gestion du trafic et du transport en commun, aux services publics, à la police, aux soins de santé et à la gestion des déchets - en temps réel pour faire fonctionner la ville de manière plus efficace, plus rentable, avec moins de déchets et sécurité améliorée. Au niveau du conseil municipal, la technologie de la ville intelligente améliore la gouvernance, la planification urbaine et la gestion des ressources. Et pour le citoyen moyen, la technologie des villes intelligentes leur permet à la fois de maximiser leur productivité économique et d'améliorer leur mode de vie.

Ces résultats impressionnants sont déjà bien documentés dans un certain nombre de villes intelligentes précoces, telles que Barcelone (Espagne), Amsterdam (Pays-Bas), Londres (Royaume-Uni), Nice (France), New York (États-Unis) et Singapour. Cependant, les villes intelligentes ne seraient pas possibles sans la croissance relativement récente de trois innovations qui sont elles-mêmes des tendances géantes.

L'infrastructure Internet. Comme indiqué dans notre L'avenir d'Internet série, Internet a plus de deux décennies, et même si nous pouvons avoir l'impression qu'il est omniprésent, la réalité est qu'il est loin d'être grand public. De la 7.4 milliards de personnes dans le monde (2016), 4.4 milliards n'ont pas accès à Internet. Cela signifie qu'une majorité de la population mondiale n'a jamais vu un mème Grumpy Cat.

Comme vous vous en doutez, la majorité de ces personnes non connectées ont tendance à être pauvres et à vivre dans des régions rurales dépourvues d'infrastructures modernes, telles que l'accès à l'électricité. Les pays en développement ont tendance à avoir la pire connectivité Web ; L'Inde, par exemple, compte un peu plus d'un milliard de personnes sans accès à Internet, suivie de près par la Chine avec 730 millions.

Cependant, d'ici 2025, la grande majorité du monde en développement sera connectée. Cet accès Internet se fera grâce à une variété de technologies, y compris l'expansion agressive de la fibre optique, la nouvelle livraison Wi-Fi, les drones Internet et les nouveaux réseaux satellites. Et bien que l'accès des pauvres du monde au Web ne semble pas un gros problème à première vue, considérez que dans notre monde moderne, l'accès à Internet est le moteur de la croissance économique :

Un extra 10 téléphones mobiles pour 100 habitants dans les pays en développement augmente le taux de croissance du PIB par habitant de plus d'un point de pourcentage.
Les applications Web permettront 22 pour cent du PIB total de la Chine d'ici 2025.
D'ici 2020, l'amélioration des connaissances en informatique et de l'utilisation des données mobiles pourrait accroître le PIB de l'Inde de 5 pour cent.
Si Internet atteint 90 % de la population mondiale, au lieu de 32 % aujourd'hui, le PIB mondial augmentera de $ 22 trillion par 2030— c'est un gain de 17 $ pour chaque dollar dépensé.
Si les pays en développement atteignent aujourd'hui un taux de pénétration d'Internet égal à celui du monde développé, générer 120 millions d'emplois et sortir 160 millions de personnes de la pauvreté.

Ces avantages de la connectivité accéléreront le développement du tiers monde, mais ils amplifieront également l'avance déjà considérable dont bénéficient actuellement les villes occidentales. Vous pouvez le voir avec l'effort concerté que de nombreuses villes américaines investissent pour offrir des vitesses Internet gigabit ultra-rapides à leurs électeurs, motivées en partie par des initiatives avant-gardistes telles que Google Fiber.

Ces villes investissent dans le Wi-Fi gratuit dans les espaces publics, posant des conduits de fibre chaque fois que les ouvriers du bâtiment ouvrent la voie à des projets sans rapport, et certaines vont même jusqu'à lancer des réseaux Internet appartenant à la ville. Ces investissements dans la connectivité améliorent non seulement la qualité et réduisent le coût de l'Internet local, ils stimulent non seulement le secteur local de la haute technologie, ils améliorent non seulement la compétitivité économique de la ville par rapport à ses voisins urbains, mais ils permettent également une autre technologie clé qui rend les villes intelligentes possibles….

Internet des Objets (IoT). Que vous préfériez l'appeler l'informatique ubiquitaire, l'Internet de tout ou l'Internet des objets (IoT), ils sont tous identiques : l'IoT est un réseau conçu pour connecter des objets physiques au Web. En d'autres termes, l'IoT fonctionne en plaçant des capteurs miniatures à microscopiques sur ou dans chaque produit manufacturé, dans les machines qui fabriquent ces produits manufacturés et (dans certains cas) même dans les matières premières qui alimentent les machines qui fabriquent ces produits manufacturés. des produits.

Ces capteurs se connectent au Web sans fil et finissent par « donner vie » à des objets inanimés en leur permettant de travailler ensemble, de s'adapter à des environnements changeants, d'apprendre à mieux travailler et d'essayer de prévenir les problèmes.

Pour les fabricants, les détaillants et les propriétaires de produits, ces capteurs IoT offrent la capacité autrefois impossible de surveiller, réparer, mettre à jour et vendre leurs produits à distance. Pour les villes intelligentes, un réseau à l'échelle de la ville de ces capteurs IoT - à l'intérieur des bus, à l'intérieur des moniteurs de services publics des bâtiments, à l'intérieur des canalisations d'égouts, partout - leur permet de mesurer plus efficacement les activités humaines et d'allouer les ressources en conséquence. Selon Gartner, Les villes intelligentes utiliseront 1.1 milliard d'"objets" connectés en 2015, passant à 9.7 milliards d'ici 2020.

Big données. Aujourd'hui, plus que jamais dans l'histoire, le monde est consommé électroniquement, tout étant surveillé, suivi et mesuré. Mais alors que l'IoT et d'autres technologies peuvent aider les villes intelligentes à collecter des océans de données comme jamais auparavant, toutes ces données sont inutiles sans la capacité d'analyser ces données pour découvrir des informations exploitables. Entrez le Big Data.

Le big data est un mot technique à la mode qui est récemment devenu très populaire - un mot que vous entendrez répéter à un degré ennuyeux tout au long des années 2020. C'est un terme qui fait référence à la collecte et au stockage d'une horde géante de données, une horde si grande que seuls les superordinateurs et les réseaux cloud peuvent la parcourir. Nous parlons de données à l'échelle du pétaoctet (un million de gigaoctets).

Dans le passé, toutes ces données étaient impossibles à trier, mais avec chaque année qui passe, de meilleurs algorithmes, associés à des superordinateurs de plus en plus puissants, ont permis aux gouvernements et aux entreprises de relier les points et de trouver des modèles dans toutes ces données. Pour les villes intelligentes, ces modèles leur permettent de mieux exécuter trois fonctions importantes : contrôler des systèmes de plus en plus complexes, améliorer les systèmes existants et prévoir les tendances futures.

Au total, les innovations de demain dans la gestion de la ville attendent d'être découvertes lorsque ces trois technologies sont intégrées de manière créative. Par exemple, imaginez utiliser des données météorologiques pour ajuster automatiquement les flux de trafic, ou des rapports de grippe en temps réel pour cibler des quartiers spécifiques avec des campagnes de vaccination supplémentaires contre la grippe, ou même utiliser des données de médias sociaux géo-ciblées pour anticiper les crimes locaux avant qu'ils ne se produisent.

Ces informations et bien d'autres viendront en grande partie par le biais de tableaux de bord numériques qui seront bientôt largement disponibles pour les urbanistes et les élus de demain. Ces tableaux de bord fourniront aux responsables des détails en temps réel sur les opérations et les tendances de leur ville, leur permettant ainsi de prendre de meilleures décisions sur la manière d'investir l'argent public dans des projets d'infrastructure. Et c'est quelque chose dont il faut être reconnaissant, étant donné que les gouvernements du monde devraient dépenser environ 35 XNUMX milliards de dollars dans des projets de travaux publics urbains au cours des deux prochaines décennies.

Mieux encore, les données qui alimenteront ces tableaux de bord des conseillers municipaux deviendront également largement accessibles au public. Les villes intelligentes commencent à participer à une initiative de données open source qui rend les données publiques facilement accessibles aux entreprises et aux particuliers extérieurs (via des interfaces de programmation d'applications ou des API) pour une utilisation dans la création de nouvelles applications et de nouveaux services. L'un des exemples les plus courants de ceci est les applications pour smartphone conçues de manière indépendante qui utilisent des données en temps réel sur les transports en commun pour fournir les heures d'arrivée des transports en commun. En règle générale, plus les données de la ville sont rendues transparentes et accessibles, plus ces villes intelligentes peuvent bénéficier de l'ingéniosité de leurs citoyens pour accélérer le développement urbain.

Repenser l'urbanisme de demain

Il y a une mode qui circule ces jours-ci qui prône le subjectif plutôt que la croyance en l'objectif. Pour les villes, ces personnes disent qu'il n'y a pas de mesure objective de la beauté lorsqu'il s'agit de concevoir des bâtiments, des rues et des communautés. Car la beauté est dans l'œil du spectateur après tout.

Ces gens sont des idiots.

Bien sûr, vous pouvez quantifier la beauté. Seuls les aveugles, paresseux et prétentieux disent le contraire. Et lorsqu'il s'agit de villes, cela peut être prouvé par une mesure simple : les statistiques du tourisme. Il y a certaines villes dans le monde qui attirent beaucoup plus de visiteurs que d'autres, régulièrement, au fil des décennies, voire des siècles.

Que ce soit New York ou Londres, Paris ou Barcelone, Hong Kong ou Tokyo et bien d'autres, les touristes affluent vers ces villes parce qu'elles sont conçues de manière objectivement (et oserais-je dire universellement) attrayante. Les urbanistes du monde entier ont étudié les qualités de ces grandes villes pour découvrir les secrets de la construction de villes attrayantes et vivables. Et grâce aux données mises à disposition par les technologies de ville intelligente décrites ci-dessus, les urbanistes se retrouvent au milieu d'une renaissance urbaine où ils disposent désormais des outils et des connaissances nécessaires pour planifier la croissance urbaine de manière plus durable et plus belle que jamais.

Planifier la beauté dans nos bâtiments

Les bâtiments, en particulier les gratte-ciel, sont la première image que les gens associent aux villes. Les photos de cartes postales ont tendance à montrer le centre-ville d'une ville se dressant à l'horizon et entouré d'un ciel bleu clair. Les bâtiments en disent long sur le style et le caractère de la ville, tandis que les bâtiments les plus hauts et les plus visuellement frappants renseignent les visiteurs sur les valeurs auxquelles une ville tient le plus.

Mais comme n'importe quel voyageur peut vous le dire, certaines villes construisent mieux que d'autres. Pourquoi donc? Pourquoi certaines villes présentent-elles des bâtiments et une architecture emblématiques, tandis que d'autres semblent ternes et aléatoires ?

D'une manière générale, les villes qui présentent un pourcentage élevé de bâtiments "laids" ont tendance à souffrir de quelques maladies clés :

Un service d'urbanisme sous-financé ou mal soutenu ;
Lignes directrices mal planifiées ou mal appliquées à l'échelle de la ville pour le développement urbain ; et
Une situation où les directives de construction qui existent sont annulées par les intérêts et les poches profondes des promoteurs immobiliers (avec le soutien de conseils municipaux à court d'argent ou corrompus).

Dans cet environnement, les villes se développent selon la volonté du marché privé. Des rangées interminables de tours sans visage sont construites sans se soucier de leur intégration à leur environnement. Les divertissements, les boutiques et les espaces publics sont une réflexion après coup. Ce sont des quartiers où les gens vont dormir plutôt que des quartiers où les gens vont vivre.

Bien sûr, il existe un meilleur moyen. Et cette meilleure voie implique des règles très claires et définies pour le développement urbain des immeubles de grande hauteur.

En ce qui concerne les villes que le monde admire le plus, elles réussissent toutes parce qu'elles ont trouvé un équilibre dans leur style. D'une part, les gens adorent l'ordre visuel et la symétrie, mais une trop grande partie peut sembler ennuyeuse, déprimante et aliénante, comme Norilsk, Russie. Alternativement, les gens aiment la complexité dans leur environnement, mais trop peut sembler déroutant, ou pire, on peut avoir l'impression que sa ville n'a pas d'identité.

Équilibrer ces extrêmes est difficile, mais les villes les plus attractives ont appris à bien le faire à travers un plan urbain d'une complexité organisée. Prenez Amsterdam par exemple : les bâtiments le long de ses célèbres canaux ont une hauteur et une largeur uniformes, mais ils varient considérablement dans leur couleur, leur décoration et la conception de leur toit. D'autres villes peuvent suivre cette approche en appliquant des règlements, des codes et des directives aux promoteurs immobiliers qui leur indiquent exactement quelles qualités de leurs nouveaux bâtiments doivent rester cohérentes avec les bâtiments voisins, et avec quelles qualités ils sont encouragés à être créatifs.

Dans le même ordre d'idées, les chercheurs ont découvert que l'échelle compte dans les villes. Plus précisément, la hauteur idéale des bâtiments est d'environ cinq étages (pensez à Paris ou à Barcelone). Les immeubles de grande hauteur conviennent avec modération, mais trop d'immeubles de grande hauteur peuvent donner l'impression que les gens sont petits et insignifiants. dans certaines villes, ils bloquent le soleil, limitant l'exposition quotidienne saine des gens à la lumière du jour.

De manière générale, les immeubles de grande hauteur devraient idéalement être limités en nombre et aux bâtiments qui illustrent le mieux les valeurs et les aspirations de la ville. Ces grands bâtiments devraient être des structures conçues de manière emblématique qui servent également d'attractions touristiques, le genre de bâtiment ou de bâtiments pour lesquels une ville peut être visuellement reconnue, comme la Sagrada Familia à Barcelone, la Tour CN à Toronto ou le Burj Dubaï aux Émirats arabes unis. .

Mais toutes ces lignes directrices sont ce qui est possible aujourd'hui. D'ici le milieu des années 2020, deux nouvelles innovations technologiques verront le jour qui changeront notre façon de construire et de concevoir nos futurs bâtiments. Ce sont des innovations qui feront passer le développement des bâtiments sur le territoire de la science-fiction. En savoir plus dans chapitre trois de cette série Future of Cities.

Réintroduire l'élément humain dans notre design de rue

Reliant tous ces bâtiments sont des rues, le système circulatoire de nos villes. Depuis les années 1960, une considération pour les véhicules sur les piétons a dominé la conception des rues dans les villes modernes. À son tour, cette considération a accru l'empreinte de ces rues et places de stationnement de plus en plus larges dans nos villes en général.

Malheureusement, l'inconvénient de mettre l'accent sur les véhicules plutôt que sur les piétons est que la qualité de vie dans nos villes en souffre. La pollution atmosphérique augmente. Les espaces publics se rétrécissent ou deviennent inexistants parce que les rues les encombrent. La facilité de déplacement à pied se dégrade car les rues et les pâtés de maisons doivent être suffisamment grands pour accueillir les véhicules. La capacité des enfants, des personnes âgées et des personnes handicapées à naviguer dans la ville de manière autonome s'érode à mesure que les intersections deviennent difficiles et dangereuses à traverser pour ce groupe démographique. La vie visible dans les rues disparaît car les gens sont incités à se rendre en voiture plutôt qu'à pied.

Maintenant, que se passerait-il si vous inversiez ce paradigme pour concevoir nos rues avec un état d'esprit axé sur les piétons ? Comme on pouvait s'y attendre, la qualité de vie s'améliore. Vous trouverez des villes qui ressemblent davantage à des villes européennes construites avant l'avènement de l'automobile.

Il reste encore de larges boulevards NS et EO qui aident à établir un sens de direction ou d'orientation et facilitent la circulation en voiture à travers la ville. Mais reliant ces boulevards, ces villes plus anciennes possèdent également un réseau complexe de ruelles et de ruelles courtes, étroites, inégales et (parfois) dirigées en diagonale qui ajoutent une touche de variété à leur environnement urbain. Ces rues plus étroites sont régulièrement utilisées par les piétons car elles sont beaucoup plus faciles à traverser pour tout le monde, attirant ainsi une circulation piétonnière accrue. Cette augmentation de la circulation piétonne incite les propriétaires d'entreprises locales à s'installer et les urbanistes à construire des parcs et des places publics le long de ces rues, créant ainsi une incitation encore plus grande pour les gens à utiliser ces rues.

De nos jours, les avantages décrits ci-dessus sont bien compris, mais les mains de nombreux urbanistes du monde entier restent liées à la construction de rues plus nombreuses et plus larges. La raison en est liée aux tendances évoquées dans le premier chapitre de cette série : le nombre de personnes qui s'installent dans les villes explose plus vite que ces villes ne peuvent s'adapter. Et bien que le financement des initiatives de transport en commun soit plus important aujourd'hui qu'il ne l'a jamais été, la réalité demeure que le trafic automobile dans la plupart des villes du monde augmente d'année en année.

Heureusement, il y a une innovation révolutionnaire en préparation qui réduira fondamentalement le coût du transport, de la circulation et même du nombre total de véhicules sur la route. Comment cette innovation va révolutionner la façon dont nous construisons nos villes, nous en apprendrons plus dans chapitre quatre de cette série Future of Cities.

Densifier nos noyaux urbains

La densité des villes est une autre caractéristique majeure qui les différencie des petites communautés rurales. Et compte tenu de la croissance projetée de nos villes au cours des deux prochaines décennies, cette densité ne fera que s'intensifier d'année en année. Cependant, les raisons de la croissance plus dense de nos villes (c'est-à-dire le développement vers le haut avec de nouveaux développements de condos) au lieu de développer l'empreinte de la ville sur un rayon de kilomètres plus large ont beaucoup à voir avec les points discutés ci-dessus.

Si la ville choisissait d'accueillir sa population croissante en s'élargissant avec plus de logements et d'unités de construction de faible hauteur, elle devrait alors investir dans l'expansion de ses infrastructures vers l'extérieur, tout en construisant de plus en plus de routes et d'autoroutes qui achemineront toujours plus de trafic vers le noyau central de la ville. Ces dépenses sont des coûts d'entretien permanents et ajoutés que les contribuables municipaux devront supporter indéfiniment.

Au lieu de cela, de nombreuses villes modernes choisissent d'imposer des limites artificielles à l'expansion vers l'extérieur de leur ville et orientent agressivement les promoteurs privés vers la construction de condominiums résidentiels plus près du cœur de la ville. Les avantages de cette approche sont nombreux. Les personnes qui vivent et travaillent plus près du centre-ville n'ont plus besoin de posséder une voiture et sont incitées à utiliser les transports en commun, supprimant ainsi un nombre important de voitures de la route (et la pollution qui y est associée). Il faut investir beaucoup moins dans le développement des infrastructures publiques dans une seule tour qui abrite 1,000 500 personnes que dans 1,000 maisons qui en abritent XNUMX XNUMX. Une plus grande concentration de personnes attire également une plus grande concentration de magasins et d'entreprises à ouvrir dans le centre-ville, créant de nouveaux emplois, diminuant davantage le nombre de propriétaires de voitures et améliorant la qualité de vie globale de la ville.

En règle générale, ce type de ville à usage mixte, où les gens ont accès à proximité à leur domicile, leur travail, leurs commerces et leurs divertissements, est tout simplement plus efficace et pratique que la banlieue que de nombreux millénaires fuient désormais activement. Pour cette raison, certaines villes envisagent une nouvelle approche radicale de la fiscalité dans l'espoir de favoriser encore plus la densité. Nous en discuterons plus loin dans chapitre cinq de cette série Future of Cities.

Ingénierie des communautés humaines

Des villes intelligentes et bien gouvernées. Bâtiments magnifiquement construits. Des rues pavées pour les gens au lieu des voitures. Et encourager la densité pour produire des villes polyvalentes pratiques. Tous ces éléments de planification urbaine travaillent ensemble pour créer des villes inclusives et vivables. Mais peut-être plus important que tous ces facteurs est le développement des communautés locales.

Une communauté est un groupe ou une communauté de personnes qui vivent au même endroit ou partagent des caractéristiques communes. Les vraies communautés ne peuvent pas être construites artificiellement. Mais avec un bon urbanisme, il est possible de construire les éléments porteurs qui permettent à une communauté de s'auto-assembler.

Une grande partie de la théorie derrière la construction communautaire dans la discipline de l'urbanisme vient de la célèbre journaliste et urbaniste Jane Jacobs. Elle a défendu bon nombre des principes d'urbanisme discutés ci-dessus - la promotion de rues plus courtes et plus étroites qui attirent davantage les gens qui attirent ensuite les entreprises et le développement public. Cependant, en ce qui concerne les communautés émergentes, elle a également souligné la nécessité de développer deux qualités clés : la diversité et la sécurité.

Pour atteindre ces qualités en design urbain, Jacobs a encouragé les urbanistes à promouvoir les tactiques suivantes :

Augmenter l'espace commercial. Encourager tous les nouveaux développements sur les rues principales ou achalandées à réserver leur premier à trois étages à des fins commerciales, que ce soit un dépanneur, un cabinet de dentiste, un restaurant, etc. Plus une ville compte d'espaces commerciaux, plus le loyer moyen de ces espaces est bas , ce qui réduit les coûts d'ouverture de nouvelles entreprises. Et à mesure que de plus en plus d'entreprises ouvrent dans une rue, ladite rue attire plus de trafic piétonnier, et plus il y a de trafic piétonnier, plus il y a d'entreprises ouvertes. Au total, c'est l'un de ces cercles vertueux.

Mélange de bâtiments. En relation avec le point ci-dessus, Jacobs a également encouragé les urbanistes à protéger un pourcentage des bâtiments plus anciens d'une ville contre le remplacement par des logements plus récents ou des tours d'entreprise. La raison en est que les nouveaux immeubles facturent des loyers plus élevés pour leur espace commercial, attirant ainsi uniquement les entreprises les plus riches (comme les banques et les magasins de mode haut de gamme) et repoussant les magasins indépendants qui ne peuvent pas se permettre leurs loyers plus élevés. En imposant un mélange de bâtiments plus anciens et plus récents, les planificateurs peuvent protéger la diversité des entreprises que chaque rue a à offrir.

Plusieurs fonctions. Cette diversité de types de commerces dans une rue joue dans l'idéal de Jacob qui encourage chaque quartier ou district à avoir plus d'une fonction principale afin d'attirer le trafic piétonnier à tout moment de la journée. Par exemple, Bay Street à Toronto est l'épicentre financier de la ville (et du Canada). Les bâtiments le long de cette rue sont si fortement concentrés dans le secteur financier qu'à XNUMX ou XNUMX heures, lorsque tous les travailleurs financiers rentrent chez eux, tout le quartier devient une zone morte. Cependant, si cette rue comprenait une forte concentration d'entreprises d'une autre industrie, comme des bars ou des restaurants, alors ce secteur resterait actif jusque tard dans la soirée.

Surveillance publique. Si les trois points ci-dessus réussissent à encourager l'ouverture d'un large éventail d'entreprises le long des rues de la ville (ce que Jacobs appellerait un « bassin d'utilisation économique »), alors ces rues connaîtront une circulation piétonnière tout au long de la journée et de la nuit. Toutes ces personnes créent une couche naturelle de sécurité - un système de surveillance naturel des yeux sur la rue - car les criminels hésitent à se livrer à des activités illégales dans les espaces publics qui attirent un grand nombre de témoins piétons. Et là encore, des rues plus sûres attirent plus de gens qui attirent plus d'entreprises qui attirent encore plus de gens.

Jacobs croyait que dans nos cœurs, nous aimons les rues animées pleines de gens qui font des choses et interagissent dans les espaces publics. Et dans les décennies qui ont suivi la publication de ses livres fondateurs, des études ont montré que lorsque les urbanistes réussissent à créer toutes les conditions ci-dessus, une communauté se manifeste naturellement. Et sur le long terme, certaines de ces communautés et certains de ces quartiers peuvent devenir des attractions avec leur propre caractère qui finira par être connu dans toute la ville, puis à l'échelle internationale - pensez à Broadway à New York ou à la rue Harajuku à Tokyo.

Cela dit, certains affirment qu'étant donné l'essor d'Internet, la création de communautés physiques finira par être dépassée par la participation à des communautés en ligne. Bien que cela puisse devenir le cas dans la seconde moitié de ce siècle (voir notre L'avenir d'Internet séries), pour le moment, les communautés en ligne sont devenues un outil pour renforcer les communautés urbaines existantes et en créer de nouvelles. En fait, les médias sociaux, les revues locales, les sites Web d'événements et d'actualités et une multitude d'applications ont souvent permis aux citadins de construire de véritables communautés malgré la mauvaise planification urbaine de certaines villes.

Les nouvelles technologies vont transformer nos futures villes

Les villes de demain vivront ou mourront par la façon dont elles encouragent les connexions et les relations entre sa population. Et ce sont les villes qui réalisent le plus efficacement ces idéaux qui deviendront finalement des leaders mondiaux au cours des deux prochaines décennies. Mais une bonne politique d'urbanisme ne suffira pas à elle seule à gérer en toute sécurité la croissance que les villes de demain devraient connaître. C'est ici que les nouvelles technologies évoquées ci-dessus entreront en jeu. Apprenez-en plus en cliquant sur les liens ci-dessous pour lire les prochains chapitres de notre série Future of Cities.