Sina's hege snelheidsbelangen: it paad pleatse foar in wrâldwide oanbodketen sintraal op Sina

• Skriuwer:
• Namme fan auteur

  Quantumrun Foresight
• Mei 6, 2022

Ynsjoch gearfetting

Sina's hegesnelheidsspoarprojekten, sterk stipe troch de steat, feroarje wrâldwide en nasjonale merken, stjoere ekonomyske foardielen nei spesifike regio's en belanghawwenden, en meitsje mooglik dielnimmende folken ôfhinkliker fan Sineeske stipe. It Belt and Road Initiative (BRI) is it hert fan dizze strategy, en fersterket de geoekonomyske ynfloed fan Sina troch fersterke spoarferbiningen. Dit ambisjeuze projekt hat lykwols in tsjinbeweging opsmiten fan oare wrâldwide spilers lykas de FS en de EU, dy't har eigen inisjativen foar supply chain beskôgje om in lykwicht yn wrâldwide ekonomyske macht te behâlden.

Sina syn hege-snelheid ynteresses kontekst

Tusken 2008 en 2019 hat Sina elk jier nei skatting 5,464 kilometer oan treinspoaren ynstalleare - sawat de ôfstân dy't New York en Londen ferbynt. Hegesnelheidspoar makke sawat de helte fan dit nij oanleine spoar út, mei de Sineeske regearing dy't besykje dizze spoaraktiva te benutten as ûnderdiel fan 'e bredere ekonomyske strategy fan it lân. It Belt and Road Initiative (BRI), eartiids bekend as One Belt, One Road, waard oannommen troch de Sineeske regearing yn 2013 as ûnderdiel fan 'e wrâldwide strategy foar ûntwikkeling fan ynfrastruktuer fan it lân en besiket de ekonomyske, kulturele en politike bannen fan Sina te ûntwikkeljen mei partners wrâldwiid .

Tsjin 2020 besloech de BRI 138 lannen en wie in totaal bruto binnenlânsk produkt wurdich fan USD $ 29 trillion en ynteraksje mei sawat fiif miljard minsken. De BRI fersterket spoarferbiningen tusken Sina en har buorlju, en fersterket dêrmei de geoekonomyske ynfloed fan Peking en fersterket de ynterne ekonomy fan Sina troch de lokalisaasje fan regionale ekonomyen yn 'e bredere Sineeske ekonomy. 

It lân hat him rjochte op spoarbou om nije merken yn te gean. De China Railway Construction Corporation tekene 21 spoarboukontrakten tusken 2013 en 2019 foar de kosten fan $ 19.3 miljard dollar, goed foar sawat ien tredde fan it globale totaal. Op deselde manier befeilige de China Railway Engineering Corporation 19 kontrakten yn deselde perioade foar in totaal fan $ 12.9 miljard, goed foar sawat ien fyfde fan alle oerienkomsten. De BRI hat nei alle gedachten profitearre fan guon fan 'e mear plattelânsprovinsjes fan Sina, om't dizze leveringsketens no troch dizze regio's rinne en tûzenen banen hawwe makke foar Sineeske arbeiders.

Guon kritisy hawwe lykwols suggerearre dat de spoarprojekten promovearre troch de Sineeske regearing hostlannen ûnder signifikante hoemannichten skuld pleatse, wat se mooglik finansjeel ôfhinklik meitsje fan Sina. 

Disruptive ynfloed

Sina's hegesnelheidsspoarprojekten omfetsje in substansjele steatssteun foar Sineeske spoarbedriuwen, wat mooglik liede kin ta regionale spoarnetwurken dy't wurde oanpast om primêr de Sineeske merk te profitearjen. Dizze ûntwikkeling kin lokale spoarbedriuwen beynfloedzje om of te sluten, te krijen of te draaien om de belangen fan Sineeske spoarbedriuwen te tsjinjen. Dêrtroch kinne dielnimmende lannen harsels hieltyd mear ôfhinklik fine fan Sineeske finansjele en ynfrastruktuer stipe, wat de dynamyk fan wrâldwide en nasjonale merken signifikant kin feroarje.

As reaksje op 'e groeiende ynfloed fan Sina troch har Belt and Road Initiative (BRI), beskôgje oare wichtige spilers lykas de FS en de EU de lansearring fan har eigen inisjativen foar supply chain. Dizze tsjinbeweging hat as doel de ynfloed fan 'e BRI op regionale ekonomyen te ferminderjen en in lykwicht yn' e wrâldwide ekonomyske macht te behâlden. Troch mear fûnsen yn har spoaryndustry te ynjeksje, befoarderje dizze regio's net allinich it kreëarjen fan wurkgelegenheid yn 'e spoarsektor, mar ek yn oanfoljende sektoaren dy't profitearje fan spoarûntwikkeling. 

Foarútsjen is it essinsjeel om de bredere gefolgen fan dizze ûntjouwings op it wrâldwide ekonomyske lânskip te beskôgjen. De projekten foar hege snelheidspoarwegen geane net allinnich oer ferfier; se geane oer ekonomyske ynfloed, geopolitike strategyen, en in werfoarming fan ynternasjonale relaasjes. Bedriuwen om 'e wrâld moatte miskien har strategyen opnij kalibrearje om it evoluearjende lânskip te navigearjen, mooglik nije alliânsjes en gearwurkingsferbannen te foarmjen. Oerheden moatte miskien iverich wurkje om te soargjen dat har belied duorsume groei stimulearret, wylst se de belangen fan har folken beskermje yn dit feroarjende senario. 

Gefolgen fan Sina's hege snelheidsbelangen

Bredere gefolgen fan 'e hegesnelheidsbelangen fan Sina kinne omfetsje:

• De sintralisaasje fan spoaroperaasjes yn bepaalde regio's, it stjoeren fan foardielen nei spesifike bedriuwen en belanghawwenden, dy't ekonomyske ferskillen kinne befoarderje, om't bepaalde gebieten en bedriuwen mear foardielen rispje as oaren, wat mooglik liedt ta sosjale spanningen en in gruttere kloof tusken begoedige en efterstânsregio's.
• Telekommunikaasje en ynfrastruktuer foar duorsume enerzjy wurde yntegrearre lâns de BRI-projektrûtes, en fasilitearje in opkomst yn ferbining en skjinnere enerzjyoplossingen, dy't technologyske foarútgong en griene inisjativen kinne befoarderje.
• De ûntwikkeling en oannimmen fan nije technologyen binnen de merk foar hege snelheidspoaren, wat kin liede ta effisjinter en rapper ferfier fan guod en minsken, potinsjeel transformearjen fan saaklike modellen troch it stimulearjen fan just-in-time leveringssystemen en it ferminderjen fan it fertrouwen op loft en dyk ferfier.
• In flugge modernisearring fan regionale lân-basearre supply chain ynfrastruktuer, foaral yn ûntwikkeling en lân-opsletten folken, dy't kin iepenjen up nije wegen foar hannel en kommersje, fersterkjen ekonomyske groei tariven en ferbetterjen fan de libbensstandert yn dizze folken.
• Ferbettere ekonomyske groeisifers yn 'e measte lannen dy't dielnimme oan' e BRI, wat kin liede ta ferbettere publike tsjinsten en ynfrastruktuer, potinsjeel ferheffe de algemiene kwaliteit fan it libben foar boargers.
• In potinsjele ferskowing yn arbeidsmerken mei in hegere fraach nei betûfte arbeiders yn 'e spoarwegen en besibbe yndustry, wat kin liede ta wurkgelegenheid en kânsen foar technyske oplieding en training.
• Oerheden dy't it belied opnij besykje om in lykwicht te garandearjen tusken ekonomyske groei en miljeubehâld, dy't liedt ta de formulearring fan regeljouwing dy't duorsume praktiken stimulearje yn spoarbou en eksploitaasje.
• In potinsjele demografyske ferskowing as ferbettere ferbining fia hege snelheidspoarnetwurken kin urbanisaasje stimulearje, wat liedt ta in konsintraasje fan populaasjes yn stêden en potinsjeel straining fan stedske ynfrastruktuer.
• It opkommen fan hege snelheidspoar as in foarkommende modus fan ferfier foar guod en minsken, wat kin liede ta in delgong yn 'e loftfeart- en dykferfiersektoren, dy't mooglik ynfloed hawwe op banen en ekonomyen dy't ôfhinklik binne fan dizze sektoaren.

Fragen om te beskôgje

• Hokker aksjes kinne de Jeropeeske Uny en oare ûntwikkele lannen nimme om de groeiende geoekonomyske ynfloed fan Sina op supply chains tsjin te gean?
• Wat binne jo gedachten oer de "Sineeske skuldfal"?