Urban e-scooters: De opkommende stjer fan stedske mobiliteit

• Skriuwer:
• Namme fan auteur

  Quantumrun Foresight
• Novimber 10, 2021

Tsjinsten foar dielen fan e-scooters, in duorsume ferfiersoplossing, hawwe wrâldwiid rappe oanname sjoen, mei in signifikante groei projekteare yn 'e kommende jierren. Útdagings lykas de koarte libbensdoer fan e-scooters en de needsaak foar tawijde banen en oanpassingen fan ynfrastruktuer fereaskje lykwols soarchfâldige oerweging en ynnovative oplossingen. Nettsjinsteande dizze obstakels, drage de potensjele foardielen fan e-scooters, ynklusyf fermindere ferkearsopstopping, skepping fan banen, en technologyske foarútgong, oerheden oan om se te yntegrearjen yn strategyen foar stedsplanning.

Urban e-scooters kontekst

It konsept fan tsjinsten foar dielen fan e-scooters waard yn 2017 yntrodusearre troch US-basearre opstart Bird. Dit idee krige rap traksje doe't stêden wrâldwiid begon te prioritearjen en duorsum libjen te befoarderjen. Neffens Berg Insight wurdt ferwachte dat de e-scootersektor signifikante groei sil belibje, mei it oantal dielde ienheden potinsjeel berikke 4.6 miljoen troch 2024, in substansjele ferheging fan 'e 774,000 ienheden opnommen yn 2019.

Oare oanbieders binne de merk ynfierd, ynklusyf Jeropeeske Voi en Tier, lykas Lime, in oar Amerikaanske bedriuw. Dizze bedriuwen sykje aktyf manieren om har modellen te ferbetterjen. De wichtichste gebieten fan fokus omfetsje it ferbetterjen fan ûnderhâldsprosedueres en it garandearjen fan koalstofneutrale ynset. 

De wrâldwide COVID-19-pandemy yn 2020 late ta wiidfersprate lockdowns yn in protte ûntwikkele stêden. Doe't dizze stêden stadichoan herstelden en beheiningen waarden opheft, begûnen regearingen de potensjele rol fan e-scooters te ferkennen by it leverjen fan feilich en sosjaal distânsje persoanlik ferfier. Foarstanners beweare dat as de nedige ynfrastruktuer yn plak wurdt, dizze apparaten in fermindering fan autogebrûk kinne stimulearje. Dizze ûntwikkeling soe net allinich ferkearscongestie ferminderje, mar ek bydrage oan in ôfnimming fan koalstofútstjit.

Disruptive ynfloed

Ien fan 'e meast driuwende problemen is de relatyf koarte libbensdoer fan' e measte e-scootermodellen. Dizze trend liedt ta ferhege produksje, wat iroanysk bydraacht oan it brûken fan fossile brânstof. Om dit te beheinen, rjochtsje providers har op it ûntwikkeljen fan stevigere en tûkere modellen. Bygelyks, se yntrodusearje batterij-swapping-mooglikheden om oplaadtiden te ferminderjen en brûke elektryske auto's om ienheden te sammeljen en te fersprieden oer ferskate docks. Yn 2019 ûntbleate Ninebot, in China-basearre provider, in nij model dat yn steat is om sels te riden nei it tichtstby lizzende oplaadstasjon, wat de needsaak foar hânmjittich sammeljen en werferdieling ferminderje.

Regeljouwing is in oar gebiet dat soarchfâldich oerweging freget. Advokaten beweare dat tawijde banen foar e-scooters nedich binne om foar te kommen dat se fuotgongers en autobanen belemmerje, en om it risiko fan ûngelokken te ferminderjen. Dit is fergelykber mei de oanpak dy't nommen wurdt foar fytsen, dy't yn in protte stêden faak in eigen oanwiisde rydstroken hawwe. It útfieren fan dit foar e-scooters sil lykwols soarchfâldige planning en oanpassingen fereaskje oan besteande ynfrastruktuer, dy't kompleks en tiidslinend kin wêze.

Nettsjinsteande dizze útdagings drage de potensjele foardielen fan e-scooters mear oerheden oan om manieren te ûndersykjen om se te yntegrearjen yn har strategyen foar stedsplanning. Wylst e-scooters yn in protte lannen noch altyd as yllegaal beskôge wurde, draait it tij stadichoan. Oerheden kinne gearwurkje mei oanbieders om e-scooters effisjinter te fersprieden, en soargje derfoar dat in protte minsken tagong hawwe ta dizze ienheden. Se kinne ek gearwurkje mei stedsplanners om multymodale ynfrastruktuer te meitsjen wêrmei fuotgongers, fytsen en e-scooters diken feilich kinne diele.

Gefolgen fan stedske e-scooters

Bredere gefolgen fan oanname fan stedske e-scooters kinne omfetsje:

• It oanlizzen fan mear e-scooterbanen neist grutte diken, dêr't ek de fytsers direkt profitearje fan.
• De ûntwikkeling fan hieltyd slimmer modellen dy't sels ride en sels opladen kinne.
• Hegere oanname ûnder minsken mei in beheining of dyjingen mei beheinde mobiliteit, om't se net hoege te "riden" of te pedaaljen.
• In ôfnimming fan partikulier autobesit mei as gefolch minder ferkearsoerlêst en effisjinter gebrûk fan stedsromte.
• Nije banen yn ûnderhâld, opladen en werferdieling fan scooters.
• Oerheden ynvestearje mear yn duorsume ferfierynfrastruktuer, wat liedt ta de ûntwikkeling fan mear fyts- en scooterbanen.
• Foarútgongen yn batterijtechnology, GPS-tracking, en autonoom riden.
• De proliferaasje fan e-scooters dy't liedt ta in tanimming fan ûngemakken en ferwûnings, ekstra druk op sûnenssoarchtsjinsten en liedt ta strangere regeljouwing en problemen mei oanspraaklikens.
• De fabrikaazje en ferwidering fan e-scooters dy't liedt ta ferhege ôffal en útputting fan boarnen, útsein as effektive systemen foar recycling en ôffier wurde ynsteld.

Fragen om te beskôgje

• Wolle jo in e-scooter hawwe? Wêrom of wêrom net?
• Hoe tinke jo dat it stedsreizen der útsjen soe as d'r mear fytsen en e-scooters wiene ynstee fan auto's?