Sina en auto-batterijen: stride foar dominânsje yn in rûsde USD $ 24 trillion merk?

• Skriuwer:
• Namme fan auteur

  Quantumrun Foresight
• Maart 13, 2022

Ynsjoch gearfetting

Sina's behearsking oer de produksje fan elektryske auto's (EV) batterijen hat net allinich it wrâldwide autolânskip foarme, mar ek in race foar technologyske foarútgong en strategyske posysjonearring oanstutsen. Troch syn kontrôle oer essensjele mineralen te brûken en in skiednis woartele yn lithium-izer-fosfaat (LFP) technology, hat de dominânsje fan Sina ynfloed op prizen, beskikberens en de algemiene groei fan 'e EV-merk. De fiergeande gefolgen omfetsje ferskowings yn arbeidsmerken, ynternasjonale hannelsdynamyk, miljeu-útdagings, konsumintfoarkarren, en in gruttere klam op recycling en ôffalbehear yn 'e sektor.

Sina en auto batterijen kontekst

Aktuele ynnovaasje yn produksje fan elektryske auto's fan folgjende generaasje sil de mooglikheid bepale om batterijen foar elektryske auto's te kommersjalisearjen en massa te produsearjen. Dochs is de dominânsje fan Sina yn 'e produksje fan EV-batterijen woartele yn' e skiednis. De útfining fan in batterijformulering yn 'e jierren '90 neamd lithium-izer-fosfaat (LFP) troch John Goodenough, in Amerikaanske heechlearaar, hat yntegraal west yn 'e produktive produksje fan batterijen fan Sina. Fierder, tank oan in beslút fan in Switserske-basearre oktroai-holding konsortium dat Sina's gebrûk fan LFP-batterijen beheind ta har lokale merk, maksimalisearre Sina de kâns om dizze batterijen te produsearjen sûnder exorbitante lisinsjekosten te beteljen.

Mei in rûsde merkwearde fan USD $200 miljard, wie de topfabrikant fan Sina foar autobatterijen, Contemporary Amperex Technology Ltd (CATL), de earste dy't mei syn folgjende generaasje natriumionbatterij op 'e merk kaam en plannen ûntbleate om in supply chain yn 2023 op te setten. ynnovaasje waard oandreaun troch beskikberens fan boarnen as fraach nei kobalt - in wichtich yngrediïnt yn lithium-ion-batterijen en brûkt yn EV's mei langere berik - spiked yn 2020, wat resultearre yn in priisferheging fan 50 prosint oer seis moannen.

De kwetsberens fan 'e yndustry foar autobatterijen yn' e FS en Jeropa wurdt fierder hindere troch Sina, dy't har leveringsketens befeilige hat troch direkt te ynvestearjen yn operaasjes foar kobaltmynbou en it tekenjen fan lange-termyn oanbodôfspraken foar de boarne. 

Disruptive ynfloed

Mei de mearderheid fan seldsume ierde-eleminten en krityske mineralen dy't nedich binne foar batterijproduksje, hat Sina himsels as in wichtige spiler yn 'e supply chain positionearre. Dizze dominânsje kin liede ta in ôfhinklikens fan Sina foar dizze essensjele komponinten, mooglik ynfloed op de prizen en beskikberens fan EV-batterijen. Foar lannen en bedriuwen bûten Sina kin dit fertrouwen liede ta útdagings by it befeiligjen fan in stabile en kosten-effektive oanbod, en beynfloedet dêrmei de totale groei fan 'e merk foar elektryske auto's.

It ferfallen fan LFP-patinten en de belangstelling fan westerske autofabrikanten yn LFP-technology kin lykje as in ferskowing fuort fan 'e dominânsje fan Sina. De wiidweidige ûnderfining fan Sina en fêststelde ynfrastruktuer yn 'e batterijproduksje koene se lykwols noch foarop hâlde yn it spultsje. Dizze trend kin de strategyen fan oerheden en bedriuwen beynfloedzje, har oanmoedigje om te ynvestearjen yn ynlânske produksjemooglikheden of strategyske alliânsjes te foarmjen. 

Sina's liederskip yn batterijproduksje hat ek bredere sosjaal-ekonomyske en miljeu-ynfloeden. De fokus fan it lân op skjinnere enerzjy komt oerien mei wrâldwide ynspanningen om koalstofútstjit te ferminderjen, en syn dominânsje yn batterijproduksje kin technologyske foarútgong driuwe yn oplossingen foar enerzjyopslach. Dit liederskip stipet net allinich de eigen oergong fan Sina nei in grienere ekonomy, mar stelt ek in presedint foar oare folken. 

Gefolgen fan Sineeske batterij dominânsje

Bredere gefolgen fan Sineeske batterijdominânsje kinne omfetsje: 

• It potinsjeel foar Sina om wrâldwide noarmen yn batterijtechnology yn te stellen, wat liedt ta in unifoarmens yn produksjemetoaden en technology oannimmen dy't differinsjaasje tusken fabrikanten kin beheine.
• In ferskowing yn arbeidsmerken nei spesjalisearre feardichheden yn batterijproduksje en relatearre technologyen, dy't liedt ta in ferlet fan omskoling en ûnderwiis yn lannen dy't fan doel binne te konkurrearjen mei Sina.
• De oprjochting fan nije alliânsjes en hannelsôfspraken tusken lannen dy't besykje de ôfhinklikens fan 'e batterijfoarsjenning fan Sina te ferminderjen, wat liedt ta in rekonfiguraasje fan ynternasjonale hannelsdynamyk.
• In ferhege fokus op ynlânske mynbou en ferwurking fan essensjele mineralen foar batterijproduksje, wat liedt ta potinsjele miljeu-útdagings en strangere regeljouwing yn lannen bûten Sina.
• It potinsjeel foar konsumintfoarkarren om te ferskowen nei EV's útrist mei spesifike batterijtechnologyen, wat liedt ta feroaringen yn marketing- en ferkeapstrategyen foar autobedriuwen.
• Oerheden bûten Sina ynvestearje mear yn ûndersyk en ûntwikkeling fan alternative enerzjyopslachoplossingen, wat liedt ta in diversifikaasje fan technologyen en potinsjele trochbraken yn enerzjy-effisjinsje.
• In mooglike tanimming fan elektroanysk ôffal as lannen de batterijproduksje ophelje om oan de fraach te foldwaan, wat liedt ta in gruttere klam op recycling en ôffalbehearpraktiken yn 'e yndustry.

Fragen om te beskôgje

• De oanhâldende dominaasje fan Sina oer batterijfabrikaazje kin har geopolitike krêft en strategyske beslútfoarming stimulearje om allinich elektryske auto's te eksportearjen en net batterijen. Hoe tinke jo dat de FS en Jeropeeske lannen dit risiko moatte ferminderje?
• Sineeske bedriuwen hawwe swier ynvestearre yn kobaltmynbou en it befeiligjen fan dizze essensjele leveringsketting fan batterijmetaal, wylst gjin westersk bedriuw ferlykbere ynvestearrings hat makke. Wêrom tinke jo dat westerske bedriuwen net aktyf ynvestearre hawwe?