Ynfrastruktuer foar elektryske auto's: de folgjende generaasje duorsume auto's oanmeitsje

• Skriuwer:
• Namme fan auteur

  Quantumrun Foresight
• Maart 13, 2023

Wylst lannen stride om by te hâlden mei har doelen foar reduksje fan koalstofdiokside foar 2050, jouwe ferskate regearingen har masterplannen foar elektryske auto's (EV) ynfrastruktuer frij om har ynspanningen foar koalstofreduksje te fersnellen. In protte fan dizze plannen omfetsje beloften om de ferkeap fan auto's mei ynterne ferbaarningsmotor tusken 2030 en 2045 te beëinigjen. 

Elektryske auto ynfrastruktuer kontekst

Yn it Feriene Keninkryk komt 91 prosint fan de útstjit fan broeikasgassen út ferfier. It lân is lykwols fan plan om yn 300,000 sawat 2030 oplaadstasjons foar iepenbiere auto's yn it Feriene Keninkryk te ynstallearjen mei in budzjet fan sawat $ 625 miljoen USD. Dizze oplaadpunten sille wurde pleatst yn wenwiken, floathubs (foar frachtweinen), en tawijd oplaadplakken foar nacht. 

Underwilens hat it "Fit for 55 Package" fan 'e Jeropeeske Uny (EU), dat yn july 2021 iepenbier makke waard, har doel sketst om emissies te ferminderjen mei minimaal 55 prosint oant 2030 yn fergeliking mei de nivo's fan 1990. De EU is fan doel om wurden it earste koalstofneutrale kontinint fan 'e wrâld troch 2050. It masterplan omfettet it ynstallearjen fan maksimaal 6.8 miljoen iepenbiere oplaadpunten yn 2030. It programma beklammet ek needsaaklike ferbetteringen oan it elektryske netwurk en de bou fan duorsume enerzjyboarnen om EV's skjinne macht te jaan.

It Amerikaanske ministearje fan enerzjy hat ek syn EV-ynfrastruktueranalyse frijlitten, dy't oant 1.2 miljoen oplaadpunten foar net-wenning nedich om te foldwaan oan tanimmende fraach. It wurdt rûsd dat de FS yn 2030 sawat 600,000 nivo 2-oplaadstekkers sille hawwe (sawol iepenbier as op wurkplak) en 25,000 snel opladen om de behoeften fan sawat 15 miljoen plug-in elektryske auto's (PEV's) te stypjen. De besteande iepenbiere oplaadynfrastruktuer makket mar 13 prosint fan 'e projektearre oplaadstekkers foar 2030. Stêden lykas San Jose, Kalifornje (73 prosint), San Francisco, Kalifornje (43 prosint), en Seattle, Washington (41 prosint) hawwe lykwols in heger oanpart fan oplaadstekkers en binne tichter by it foldwaan oan 'e behoeften fan' e projekteare fraach.

Disruptive ynfloed

Ûntwikkele ekonomyen sille nei alle gedachten tanimme ynvestearrings yn it bouwen fan EV ynfrastruktuer. Oerheden kinne finansjele stimulâns biede, lykas subsydzjes of belestingkredyt, oan partikulieren en bedriuwen om de oankeap fan EV's en de ynstallaasje fan oplaadstasjons te stimulearjen. Oerheden kinne ek gearwurkingsferbannen foarmje mei partikuliere bedriuwen om oplaadnetwurken te ûntwikkeljen en te operearjen, de kosten en foardielen te dielen fan it bouwen en ûnderhâlden fan de ynfrastruktuer.

It útfieren fan de ynfrastruktuerplannen foar EV's stiet lykwols foar in wichtige útdaging: it publyk oertsjûgje om EV's oan te nimmen en se in handige opsje te meitsjen. Om de publike miening te feroarjen, rjochtsje guon lokale oerheden op in ferheging fan 'e beskikberens fan oplaadpunten troch se te yntegrearjen yn strjitlampen, parkearplakken en wenwiken. Lokale oerheden moatte miskien ek de ynfloed fan iepenbiere oplaadpuntynstallaasjes beskôgje op de feiligens fan fuotgongers en fytsers. Om it lykwicht te behâlden moatte fyts- en busrydstroken dúdlik en berikber hâlden wurde, want ek fytse en gebrûk meitsje fan it iepenbier ferfier kin bydrage oan it ferminderjen fan útstjit.

Neist it fergrutsjen fan tagonklikens, moatte dizze EV-ynfrastruktuerplannen ek beskôgje om betellingsprosessen te streamlynjen en konsuminten ynformaasje te jaan oer prizen by it brûken fan dizze oplaadpunten. Snelle oplaadstasjons sille ek lâns rykswegen moatte wurde ynstalleare om lange ôfstânreizen te stypjen mei frachtweinen en bussen. De EU skat dat sawat $ 350 miljard USD nedich is om adekwate EV-ynfrastruktuer út te fieren troch 2030. Underwilens evaluearret de Amerikaanske regearing opsjes om konsumintefoarkarren te stypjen tusken plug-in hybride elektryske auto's (PHEV's) en batterij elektryske auto's (BEV's).

Gefolgen foar ynfrastruktuer foar elektryske auto's

Bredere gefolgen foar útwreidingen fan EV-ynfrastruktuer kinne omfetsje:

• Autofabrikanten dy't har rjochtsje op EV-produksje en stadichoan útfaze dieselmodellen foar 2030.
• Automatisearre snelwegen, it Internet of Things (IoT), en snelle oplaadstasjons dy't net allinich EV's stypje, mar autonome auto's en frachtweinen.
• Oerheden ferheegje har budzjet foar EV-ynfrastruktuer, ynklusyf kampanjes foar duorsum ferfier yn stedske gebieten.
• Fergrutte bewustwêzen en oannimmen fan EV's dy't liedt ta in ferskowing yn 'e maatskiplike hâlding foar duorsum ferfier en minder ôfhinklikens fan fossile brânstoffen.
• Nije wurkmooglikheden yn fabrikaazje, oplaadynfrastruktuer en batterijtechnology. 
• Ferhege tagong ta skjin en duorsum ferfier foar mienskippen dy't earder ûnderbetsjinne waarden.
• Mear ynnovaasje yn batterijtechnology, oplaadoplossingen en tûke rastersystemen, wat resulteart yn foarútgong fan enerzjyopslach en distribúsje.
• Ferhege fraach nei skjinne enerzjyboarnen, lykas wyn en sinne, liedt ta mear ynvestearring yn duorsume enerzjy.

Fragen om te beskôgje

• Hoe oars kin ynfrastruktuer EV's stypje?
• Wat binne de oare mooglike útdagings foar ynfrastruktuer by it wikseljen nei EV's?