Quantumrun

CREIDMHEASA ÍOMHÁ: Quantumrun

An todhchaí gnó mór taobh thiar de charranna féin-tiomána: Todhchaí an Iompair P2

David Tal, Foilsitheoir, Futurist
@DavidTalWrites
LinkedIn

Luan, 09/14/2020 - 08:47

Is í an bhliain 2021. Tá tú ag tiomáint síos an mhórbhealaigh ar do chomaitéireacht laethúil. Téann tú i dteagmháil le carr atá ag tiomáint go docht ag an uasteorann luais. Socraíonn tú pas a fháil sa tiománaí seo a ghéilleann don dlí, ach amháin nuair a dhéanann tú sin, faigheann tú amach nach bhfuil aon duine sa suíochán tosaigh.

Mar a d'fhoghlaim muid sa chéad chuid Den tsraith Future of Transportation, ní bheidh fáil ar charranna féintiomána go poiblí ach i gceann cúpla bliain. Ach mar gheall ar a gcomhpháirteanna, is dócha go mbeidh siad i bhfad ró-chostasach don ghnáth-thomhaltóir. An marcálann sé seo gluaisteáin féin-tiomána mar nuálaíocht atá marbh san uisce? Cé atá chun na rudaí seo a cheannach?

An t-ardú ar an réabhlóid carr-roinnte

Ní luann formhór na n-alt faoi fheithiclí uathrialacha (AVanna) nach é an meán-thomhaltóir a bheidh mar spriocmhargadh tosaigh do na feithiclí seo - is gnó mór a bheidh ann. Go sonrach, seirbhísí tacsaí agus roinnt carranna. Cén fáth? Breathnaímid ar an deis atá ag gluaisteáin féin-tiomána le ceann de na seirbhísí comhroinnte tacsaí/rothaíochta is mó ar domhan: Uber.

De réir Uber (agus beagnach gach seirbhís tacsaí amuigh ansin), ceann de na costais is mó (75 faoin gcéad) a bhaineann le húsáid a gcuid seirbhíse ná tuarastal an tiománaí. Bain an tiománaí agus bheadh an costas a bhaineann le Uber a thógáil níos lú ná carr a bheith agat i mbeagnach gach cás. Dá mbeadh na AVanna leictreacha freisin (mar Tá réamhaisnéis Quantumrun á thuar), tharraingeodh an costas breosla laghdaithe praghas turas Uber níos faide síos go pinginí an chiliméadar.

Agus praghsanna chomh híseal sin, tagann timthriall dea-mhéineach chun cinn ina dtosaíonn daoine ag baint úsáide as Uber níos mó ná a gcuid gluaisteán féin chun airgead a shábháil (a gcuid carranna a dhíol go hiomlán ar deireadh thiar tar éis cúpla mí). Ciallaíonn níos mó daoine a úsáideann Uber AVanna éileamh níos mó ar an tseirbhís; spreagann éileamh níos mó infheistíocht níos mó ó Uber chun cabhlach níos mó de AVanna a scaoileadh ar an mbóthar. Leanfaidh an próiseas seo ar aghaidh thar na blianta fada go dtí go sroichfimid pointe ina bhfuil formhór na ngluaisteán i gceantair uirbeacha lán-uathrialach agus faoi úinéireacht Uber agus iomaitheoirí eile.

Sin an duais mhór: úinéireacht tromlaigh ar iompar pearsanta i ngach cathair agus baile ar fud an domhain, cibé áit a gceadaítear seirbhísí tacsaí agus carrroinnte.

An olc é seo? An bhfuil sé seo mícheart? Ar chóir dúinn a bheith ag ardú ár pitforks i gcoinne an máistirphlean seo le haghaidh forlámhas an domhain? Meh, ní i ndáiríre. Breathnaímis níos doimhne ar staid reatha na húinéireachta gluaisteán chun a thuiscint cén fáth nach bhfuil an réabhlóid iompair seo chomh dona sin.

Deireadh sona na húinéireachta gluaisteán

Nuair a fhéachtar ar úinéireacht carranna go hoibiachtúil, is dealraitheach gur beart tuillte é. Mar shampla, de réir taighde le Morgan Stanley, tá an carr meán tiomáinte ach ceithre faoin gcéad den am. Is féidir leat an argóint a dhéanamh gur annamh a úsáidtear go leor de na rudaí a cheannaímid ar feadh an lae - tugaim cuireadh duit lá amháin an ciseal deannaigh a bhailíonn thar mo bhailiúchán dumbbells a fheiceáil - ach murab ionann agus an chuid is mó de na rudaí a cheannaímid, ní dhéanann siad. t ionann an dara sciar is mó dár n-ioncam bliantúil, díreach tar éis ár n-íocaíochtaí cíosa nó morgáiste.

Titeann luach do charr ar an soicind a cheannaíonn tú é, agus mura gceannaíonn tú carr só, leanfaidh a fhiúntas ag titim bliain i ndiaidh bliana. Go contrártha, ardóidh do chostais chothabhála bliain i ndiaidh bliana. Agus ná cuirimis tús le hárachas carranna nó leis an gcostas páirceála (agus an t-am amú ag lorg páirceála).

Ar an iomlán, tá meánchostas úinéireachta feithicle paisinéirí SAM beagnach $ 9,000 gach bliain. Cé mhéad coigilteas a thógfadh sé chun tú a thabhairt suas do charr? Dar leis an POF Proforged Zack Kanter, “Tá sé níos eacnamaí cheana féin seirbhís marcaíochta a úsáid má tá cónaí ort i gcathair agus má bhíonn tú ag tiomáint níos lú ná 10,000 míle in aghaidh na bliana.” Trí sheirbhísí tacsaí féin-tiomána agus marcaíochta, d'fhéadfá rochtain iomlán a bheith agat ar fheithicil aon uair a bhí sé de dhíth ort, gan a bheith buartha faoi árachas nó faoi pháirceáil.

Ar an macraileibhéal, dá mhéad daoine a úsáideann na seirbhísí comhroinnte agus tacsaí uathoibrithe seo, is ea is lú na ngluaisteán a bheidh ag tiomáint ar ár bpríomhbhealaí nó ag cur timpeall ar bhlocanna ciorcal timpeall ag cuardach páirceála gan stad - ciallaíonn níos lú carranna níos lú tráchta, amanna taistil níos tapúla, agus níos lú truaillithe dár dtimpeallacht. (go háirithe nuair a bhíonn na AVanna seo go léir leictreach). Níos fearr fós, ciallaíonn níos mó AVanna ar an mbóthar níos lú timpistí tráchta ar an iomlán, rud a shábhálann airgead agus saolta na sochaí. Agus nuair a bhaineann sé le daoine scothaosta nó le daoine faoi mhíchumas, cuireann na gluaisteáin seo feabhas breise ar a neamhspleáchas agus a soghluaisteacht iomlán. Clúdófar na hábhair seo agus níos mó sa chuid deiridh chuig ár sraith Future of Transport.

Cé a bheidh i gceannas ar na cogaí marcaíochta atá le teacht?

Mar gheall ar an bpoitéinseal amh a bhaineann le feithiclí féin-tiomána agus an deis ollmhór ioncaim a léiríonn siad do sheirbhísí tacsaí agus marcaíochta (féach thuas), níl sé deacair todhchaí a shamhlú ina n-áirítear cuid mhaith de Game-of-Thrones nach bhfuil chomh cairdiúil. - stíl iomaíochta i measc na gcuideachtaí sin atá ag iarraidh a bheith i gceannas ar an tionscal nua seo.

Agus cé hiad na cuideachtaí sin, na madraí barr seo atá ag iarraidh do thaithí tiomána amach anseo a bheith agat? Déanaimis an liosta a rith síos:

Is é an príomh-iomaitheoir is léir ná aon duine eile seachas Uber. Tá teorainn mhargaidh de $18 billiún aige, taithí na mblianta ag seoladh seirbhísí tacsaithe agus marcaíochta i margaí nua, tá halgartaim sofaisticiúla aige chun a gcabhlach gluaisteán a bhainistiú, ainm branda seanbhunaithe, agus rún sonraithe gluaisteáin féin-tiomána a chur in ionad a chuid tiománaithe. Ach cé go bhféadfadh Uber a bheith ar thús cadhnaíochta sa ghnó taistil gan tiománaí sa todhchaí, tá dhá leochaileacht ag baint leis: Braitheann sé ar Google dá léarscáileanna agus beidh sé ag brath ar mhonaróir gluaisteán chun feithiclí uathoibrithe a cheannach amach anseo.

Ag labhairt di ar Google, d'fhéadfadh sé a bheith ar an iomaitheoir is deacra ag Uber. Is ceannaire é i bhforbairt na ngluaisteán féin-tiomána, is leis an tseirbhís léarscáilíochta is fearr ar domhan, agus le caipín margaidh ó thuaidh de $350 billiún, ní bheadh sé deacair do Google cabhlach tacsaithe gan tiománaithe a cheannach agus bulaíocht a dhéanamh ar a bhealach isteach sa tír. gnó - go deimhin, tá cúis an-mhaith aige chun é sin a dhéanamh: Fógraí.

Rialaíonn Google an gnó fógraíochta ar líne is brabúsaí ar domhan - gnó atá ag brath níos mó ar fhógraí áitiúla a sheirbheáil in aice le torthaí do innill chuardaigh. Cás cliste ón scríbhneoir Ben Eddy feiceann sé todhchaí ina gceannaíonn Google cabhlach de charranna leictreacha féin-tiomána a thiomáineann tú timpeall an bhaile agus a fhreastalaíonn ar fhógraí áitiúla duit trí thaispeántas sa charr. Má roghnaíonn tú féachaint ar na fógraí seo, d’fhéadfaí lascaine mhór a chur ar do thiomána, mura bhfuil sé saor in aisce. Chuirfeadh cás den sórt sin go mór le cumas freastail fógraí Google do lucht féachana faoi chuing, agus é ag bualadh freisin ar sheirbhísí iomaíocha ar nós Uber, nach mbeidh a gcuid saineolais ar fhreastal fógraí ar aon dul le Google go deo.

Is iontach an scéal é seo do Google, ach ní raibh sé riamh ina chulaith láidir táirgí fisiceacha a thógáil - gan trácht ar charranna a thógáil. Is dócha go mbeidh Google ag brath ar dhíoltóirí seachtracha nuair a bhíonn sé i gceist a charranna a cheannach agus an fearas riachtanach a thabhairt dóibh chun iad a dhéanamh uathrialach.

Idir an dá linn, tá dul chun cinn suntasach déanta ag Tesla i bhforbairt AV freisin. Cé go bhfuil sé déanach sa chluiche taobh thiar de Google, tá talamh suntasach bainte amach ag Tesla trí ghnéithe uathrialaithe teoranta a ghníomhachtú ina fhlít carranna reatha. Agus de réir mar a úsáideann úinéirí Tesla na gnéithe leath-uathrialacha seo i gcoinníollacha an domhain fíor, tá Tesla in ann na sonraí seo a íoslódáil chun na milliúin míle de thiomáint tástála AV a fháil dá fhorbairt bogearraí AV. Is hibrideach é idir Silicon Valley agus déantóir gluaisteán traidisiúnta, agus tá seans láidir ag Tesla sciar suntasach den mhargadh AVE a bhuachan sna deich mbliana atá romhainn.

Agus ansin tá Apple. Murab ionann agus Google, luíonn inniúlacht lárnach Apple táirgí fisiceacha a thógáil nach bhfuil ach úsáideach ach atá deartha go hálainn freisin. Is gnách go mbíonn a gcustaiméirí, den chuid is mó, níos saibhre freisin, rud a ligeann do Apple préimh a ghearradh ar cibé táirge a scaoileann sé. Sin é an fáth go bhfuil Apple ina shuí anois ar chófra cogaidh $590 billiún is féidir é a úsáid chun dul isteach sa chluiche marcaíochta chomh héasca céanna le Google.

Ó 2015, bhí ráflaí ann go dtiocfadh Apple amach lena AV féin chun dul san iomaíocht le Tesla faoin monatóir Project Titan, ach deacrachtaí le déanaí cuir in iúl go mb'fhéidir nach dtiocfaidh an aisling seo i gcrích. Cé go bhféadfadh sé dul i gcomhpháirtíocht le monaróirí gluaisteán eile sa todhchaí, b'fhéidir nach mbeadh Apple sa rás feithicleach a thuilleadh agus a bhí súil ag anailísithe luath.

Agus ansin ní mór dúinn na monaróirí gluaisteán mar GM agus Toyota. Ar an ábhar sin, má éiríonn le comhroinnt marcaíochta agus má laghdaíonn sé an gá atá le cuid mhór den daonra le feithiclí a bheith ina n-úinéirí orthu, d’fhéadfadh go gciallódh sé deireadh a ngnó. Agus cé go ndéanfadh sé ciall do mhonaróirí gluaisteán iarracht a dhéanamh stocaireacht a dhéanamh i gcoinne na treochta AV, léiríonn infheistíochtaí le déanaí ag na huathoibritheoirí i ngnólachtaí nuathionscanta teicneolaíochta go bhfuil a mhalairt fíor.

I ndeireadh na dála, is iad na huathoibritheoirí a mhaireann isteach sa ré AV na cinn a laghdóidh méid go rathúil agus a athchruthaíonn iad féin trí sheirbhísí éagsúla marcaíochta dá gcuid féin a sheoladh. Agus cé go bhfuil siad déanach sa rás, ligfidh a dtaithí agus a gcumas feithiclí a tháirgeadh ar scála dóibh Silicon Valley a mhonarú as monarú trí chabhlaigh de charranna féin-tiomána a thógáil níos tapúla ná aon seirbhís marcaíochta ar bith eile - d'fhéadfaí ligean dóibh margaí ollmhóra (cathracha) a ghabháil roimhe seo. Is féidir le Google nó Uber iad a chur isteach.

É sin ráite, cé go ndéanann na hiomaitheoirí seo go léir cásanna láidre maidir le cén fáth go bhféadfadh siad an Game of Thrones féin-tiomáinte a bhuachan, is é an cás is dóichí ná go gcomhoibreoidh ceann amháin nó níos mó de na cuideachtaí sin chun go n-éireoidh leo san fhiontar mhór seo.

Cuimhnigh, tá taithí ag daoine chun iad féin a thiomáint timpeall. Baineann daoine taitneamh as tiomáint. Tá daoine amhrasach faoi róbait a bheith ag bainistiú a gcuid sábháilteachta. Agus tá os cionn billiún carr neamh-AV ar an mbóthar ar fud an domhain. D’fhéadfadh gur dúshlán é nósanna sochaíocha a athrú agus margadh mór a ghlacadh ar láimh atá ró-mhór ag aon chuideachta ar leith a bhainistiú ina haonar.

Níl an réabhlóid teoranta do ghluaisteáin féin-tiomána

Agus tú ag léamh go dtí seo, ba mhaith leat a bheith ag glacadh leis go raibh an réabhlóid iompair seo teoranta do AVanna a chuidíonn le daoine bogadh ó phointe A go B ar bhealach níos saoire agus níos éifeachtaí. Ach i ndáiríre, níl ansin ach leath an scéil. Is maith agus is maith an rud é go dtiomáineann robo-chauffeurs thú (go háirithe tar éis oíche chrua óil), ach cad faoi na bealaí eile ar fad a théimid timpeall? Cad faoi thodhchaí an idirthurais phoiblí? Cad mar gheall ar thraenacha? Báid? Agus fiú eitleáin? Clúdófar é sin go léir agus níos mó sa tríú cuid dár sraith Todhchaí an Iompair.