Os intereses de alta velocidade de China: preparando o camiño para unha cadea de subministración global centrada en China

• autor:
• nome do autor

  Previsión de Quantumrun
• Pode 6, 2022

Resumo de insight

Os proxectos ferroviarios de alta velocidade de China, apoiados significativamente polo Estado, están a remodelar os mercados mundiais e nacionais, orientando os beneficios económicos cara a rexións e partes interesadas específicas e, potencialmente, facendo que as nacións participantes sexan máis dependentes do apoio chinés. A Belt and Road Initiative (BRI) está no centro desta estratexia, mellorando a influencia xeoeconómica de China mediante o fortalecemento das conexións ferroviarias. Non obstante, este ambicioso proxecto provocou a contrapartida doutros actores mundiais como EEUU e a UE, que están considerando as súas propias iniciativas na cadea de subministración para manter un equilibrio no poder económico global.

O contexto de intereses de alta velocidade de China

Entre 2008 e 2019, China instalou uns 5,464 quilómetros de vías do tren, aproximadamente a distancia que conecta Nova York e Londres, cada ano. O ferrocarril de alta velocidade representaba ao redor da metade desta nova vía, co goberno chinés que buscaba aproveitar estes activos ferroviarios como parte da estratexia económica máis ampla do país. A iniciativa Belt and Road (BRI), antes coñecida como One Belt, One Road, foi adoptada polo goberno chinés en 2013 como parte da estratexia global de desenvolvemento de infraestruturas do país e busca desenvolver os lazos económicos, culturais e políticos de China con socios de todo o mundo. .

En 2020, a BRI cubría 138 países e tiña un produto interior bruto total de 29 billóns de dólares e interactuaba con aproximadamente cinco mil millóns de persoas. A BRI está a reforzar as conexións ferroviarias entre China e os seus veciños, mellorando así a influencia xeoeconómica de Pequín e reforzando a economía interna de China mediante a localización das economías rexionais na economía chinesa máis ampla. 

O país ten como obxectivo a construción de ferrocarrís para entrar en novos mercados. A China Railway Construction Corporation asinou 21 contratos de construción ferroviaria entre 2013 e 2019 cun custo de 19.3 millóns de dólares, o que supón aproximadamente un terzo do total mundial. Do mesmo xeito, a Corporación de Enxeñaría Ferroviaria de China conseguiu 19 contratos durante o mesmo período por un total de 12.9 millóns de dólares, o que supón preto dunha quinta parte de todos os acordos. Segundo os informes, a BRI beneficiou a algunhas das provincias máis rurais de China, xa que estas cadeas de subministración agora atravesan estas rexións e crearon miles de postos de traballo para os traballadores chineses.

Non obstante, algúns críticos suxeriron que os proxectos ferroviarios promovidos polo goberno chinés sitúan aos países anfitrións baixo importantes cantidades de débeda, o que pode facelos dependentes financeiramente de China. 

Impacto perturbador

Os proxectos ferroviarios de alta velocidade de China implican un apoio estatal substancial para as compañías ferroviarias chinesas, o que podería levar a que as redes ferroviarias rexionais sexan adaptadas para beneficiar principalmente ao mercado chinés. Este desenvolvemento pode influír nas compañías ferroviarias locais para que pechen, sexan adquiridas ou pivoten para servir os intereses dos operadores ferroviarios chineses. En consecuencia, as nacións participantes poderían depender cada vez máis do apoio financeiro e infraestrutural chinés, o que podería alterar significativamente a dinámica dos mercados globais e nacionais.

En resposta á crecente influencia de China a través da súa Iniciativa Belt and Road (BRI), outros actores importantes como Estados Unidos e a UE están contemplando o lanzamento das súas propias iniciativas de cadea de subministración. Esta contramedida ten como obxectivo mitigar o impacto da BRI nas economías rexionais e manter un equilibrio no poder económico global. Ao inxectar máis fondos nas súas industrias ferroviarias, estas rexións non só fomentan a creación de emprego no sector ferroviario senón tamén nos sectores auxiliares que se benefician do desenvolvemento ferroviario. 

De cara ao futuro, é esencial considerar as implicacións máis amplas destes desenvolvementos no panorama económico mundial. Os proxectos do ferrocarril de alta velocidade non son só o transporte; tratan sobre a influencia económica, as estratexias xeopolíticas e unha remodelación das relacións internacionais. As empresas de todo o mundo poden ter que recalibrar as súas estratexias para navegar pola paisaxe en evolución, formando potencialmente novas alianzas e asociacións. Os gobernos poden ter que traballar con dilixencia para garantir que as súas políticas fomenten un crecemento sostible ao tempo que salvagardan os intereses das súas nacións neste escenario cambiante. 

Implicacións dos intereses de alta velocidade de China

As implicacións máis amplas dos intereses de alta velocidade de China poden incluír:

• A centralización das operacións ferroviarias en determinadas rexións, orientando os beneficios cara a empresas e partes interesadas específicas, o que pode fomentar as disparidades económicas xa que determinadas áreas e empresas obteñen máis vantaxes que outras, o que pode levar a tensións sociais e a unha brecha cada vez maior entre rexións acomodadas e desfavorecidas.
• As infraestruturas de telecomunicacións e enerxías renovables están integradas ao longo das rutas do proxecto BRI, facilitando un aumento da conectividade e solucións enerxéticas máis limpas, que poden fomentar avances tecnolóxicos e iniciativas ecolóxicas.
• O desenvolvemento e adopción de novas tecnoloxías no mercado ferroviario de alta velocidade, o que pode levar a un transporte máis eficiente e rápido de mercadorías e persoas, transformando potencialmente os modelos de negocio fomentando sistemas de entrega xusto a tempo e reducindo a dependencia do aire e a estrada. transporte.
• Unha rápida modernización da infraestrutura rexional da cadea de subministración terrestre, especialmente nos países en desenvolvemento e sen litoral, que pode abrir novas vías para o comercio e o comercio, mellorando as taxas de crecemento económico e mellorando o nivel de vida nestas nacións.
• Melloras taxas de crecemento económico na maioría das nacións que participan na BRI, o que pode levar a mellorar os servizos públicos e as infraestruturas, o que pode elevar a calidade de vida xeral dos cidadáns.
• Un cambio potencial nos mercados de traballo cunha maior demanda de traballadores cualificados no ferrocarril e industrias relacionadas, que pode dar lugar á creación de emprego e oportunidades de educación e formación técnica.
• Os gobernos revisan as políticas para garantir un equilibrio entre o crecemento económico e a conservación do medio ambiente, levando á formulación de regulamentos que fomenten prácticas sostibles na construción e explotación de ferrocarrís.
• Un cambio demográfico potencial como a mellora da conectividade a través das redes ferroviarias de alta velocidade pode favorecer a urbanización, levando a unha concentración de poboación nas cidades e potencialmente a tensión das infraestruturas urbanas.
• A aparición do ferrocarril de alta velocidade como modo de transporte preferente de mercadorías e persoas, que pode levar a un descenso das industrias do transporte aéreo e por estrada, afectando potencialmente aos postos de traballo e ás economías dependentes destes sectores.

Preguntas a ter en conta

• Que accións poden tomar a Unión Europea e outros países desenvolvidos para contrarrestar a crecente influencia xeoeconómica de China nas cadeas de subministración?
• Que pensas sobre a "trampa da débeda chinesa"?