સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર પાછળનું મોટું વ્યવસાય ભવિષ્ય: ટ્રાન્સપોર્ટેશન P2નું ભવિષ્ય

વર્ષ 2021 છે. તમે તમારા દૈનિક સફરમાં હાઇવે પર ડ્રાઇવિંગ કરી રહ્યાં છો. તમે એવી કારનો સંપર્ક કરો છો કે જે મહત્તમ ગતિ મર્યાદા પર હઠીલા રીતે ચલાવી રહી છે. તમે આ અતિશય કાયદાનું પાલન કરતા ડ્રાઇવરને પસાર કરવાનું નક્કી કરો છો, સિવાય કે જ્યારે તમે કરો છો, ત્યારે તમને ખબર પડે છે કે આગળની સીટ પર કોઈ નથી.

જેમ આપણે માં શીખ્યા પ્રથમ ભાગ અમારી ફ્યુચર ઑફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન શ્રેણીમાં, સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર માત્ર થોડા જ વર્ષોમાં સાર્વજનિક રીતે ઉપલબ્ધ થશે. પરંતુ તેમના ઘટક ભાગોને લીધે, તેઓ સરેરાશ ગ્રાહક માટે ખૂબ ખર્ચાળ હશે. શું આ સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કારને એક નવીનતા તરીકે ચિહ્નિત કરે છે જે પાણીમાં મરી ગઈ છે? આ વસ્તુઓ કોણ ખરીદશે?

કાર-શેરિંગ ક્રાંતિનો ઉદય

સ્વાયત્ત વાહનો (AVs) વિશેના મોટાભાગના લેખો એ ઉલ્લેખ કરવામાં નિષ્ફળ જાય છે કે આ વાહનો માટે પ્રારંભિક લક્ષ્ય બજાર સરેરાશ ઉપભોક્તા હશે નહીં-તે મોટો વ્યવસાય હશે. ખાસ કરીને, ટેક્સી અને કાર શેરિંગ સેવાઓ. શા માટે? ચાલો જોઈએ કે સ્વ-ડ્રાઈવિંગ કાર ગ્રહ પરની સૌથી મોટી ટેક્સી/રાઈડશેર સેવાઓમાંની એકને રજૂ કરે છે: Uber.

ઉબેરના જણાવ્યા મુજબ (અને ત્યાંની લગભગ દરેક ટેક્સી સેવા), તેમની સેવાનો ઉપયોગ કરવા સાથે સંકળાયેલો સૌથી મોટો ખર્ચ (75 ટકા) ડ્રાઈવરનો પગાર છે. ડ્રાઇવરને દૂર કરો અને Uber લેવાનો ખર્ચ લગભગ દરેક પરિસ્થિતિમાં કારની માલિકી કરતાં ઓછો હશે. જો AVs પણ ઇલેક્ટ્રિક હોત (જેમ કે ક્વોન્ટમરુનની આગાહીઓ આગાહી કરે છે), ઈંધણની કિંમતમાં ઘટાડો થવાથી ઉબેર રાઈડની કિંમત એક કિલોમીટરના પેનિસ સુધી નીચે ખેંચાઈ જશે.

ઓછી કિંમતો સાથે, એક સદ્ગુણ ચક્ર ઉભરી આવે છે જ્યાં લોકો પૈસા બચાવવા માટે તેમની પોતાની કાર કરતાં વધુ ઉબેરનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કરે છે (આખરે થોડા મહિના પછી તેમની કારનું વેચાણ કરે છે). વધુ લોકો Uber AVs નો ઉપયોગ કરે છે એટલે સેવાની વધુ માંગ; વધુ માંગ ઉબેર તરફથી મોટા રોકાણને રસ્તા પર AVsનો મોટો કાફલો છોડવા માટે પ્રોત્સાહિત કરે છે. આ પ્રક્રિયા ઘણા વર્ષો સુધી ચાલુ રહેશે જ્યાં સુધી આપણે એવા બિંદુ સુધી પહોંચી ન જઈએ જ્યાં શહેરી વિસ્તારોમાં મોટાભાગની કાર સંપૂર્ણ સ્વાયત્ત હોય અને તેની માલિકી Uber અને અન્ય સ્પર્ધકોની હોય.

તે ભવ્ય પુરસ્કાર છે: વિશ્વના દરેક શહેર અને નગરમાં વ્યક્તિગત પરિવહન પર બહુમતી માલિકી, જ્યાં પણ ટેક્સી અને કાર શેરિંગ સેવાઓની મંજૂરી છે.

શું આ દુષ્ટ છે? શું આ ખોટું છે? શું આપણે વિશ્વના આધિપત્ય માટેના આ માસ્ટર પ્લાનની સામે અમારા પીચફોર્ક્સને ઉભા કરવા જોઈએ? મેહ, ખરેખર નહીં. આ પરિવહન ક્રાંતિ આટલો ખરાબ સોદો કેમ નથી તે સમજવા માટે ચાલો કારની માલિકીની વર્તમાન સ્થિતિ પર ઊંડાણપૂર્વક નજર કરીએ.

કારની માલિકીનો સુખદ અંત

કારની માલિકીને નિરપેક્ષપણે જોતાં, તે બમ ડીલ જેવું લાગે છે. ઉદાહરણ તરીકે, અનુસાર મોર્ગન સ્ટેન્લી દ્વારા સંશોધન, સરેરાશ કાર સમયના માત્ર ચાર ટકા ચાલે છે. તમે એવી દલીલ કરી શકો છો કે અમે જે ઘણી બધી વસ્તુઓ ખરીદીએ છીએ તેનો આખો દિવસ ભાગ્યે જ ઉપયોગ થાય છે-હું તમને એક દિવસ મારા ડમ્બેલ્સના સંગ્રહ પર ધૂળના સ્તરને એકઠી થતી જોવા માટે આમંત્રણ આપું છું-પરંતુ અમે જે વસ્તુઓ ખરીદીએ છીએ તેનાથી વિપરીત, તે નથી અમારા ભાડા અથવા ગીરોની ચૂકવણી પછી, અમારી વાર્ષિક આવકનો બીજો સૌથી મોટો ભાગ રજૂ કરે છે.

તમારી કાર તમે ખરીદો છો તેની બીજી વાર કિંમત ઘટી જાય છે, અને જ્યાં સુધી તમે લક્ઝરી કાર ખરીદશો નહીં, ત્યાં સુધી તેની કિંમત વર્ષ-દર-વર્ષે ઘટતી રહેશે. તેનાથી વિપરિત, તમારા જાળવણી ખર્ચ વર્ષ-દર-વર્ષ વધશે. અને ચાલો ઓટો ઈન્સ્યોરન્સ અથવા પાર્કિંગની કિંમત (અને પાર્કિંગની શોધમાં વેડફાતો સમય) શરૂ ન કરીએ.

એકંદરે, યુએસ પેસેન્જર વાહનની સરેરાશ માલિકી કિંમત લગભગ છે $ 9,000 વાર્ષિક. તમારી કાર છોડી દેવા માટે તમને કેટલી બચત થશે? Proforged CEO અનુસાર ઝેક કેન્ટર, "જો તમે શહેરમાં રહેતા હોવ અને દર વર્ષે 10,000 માઇલ કરતા ઓછા ડ્રાઇવિંગ કરો તો રાઇડશેરિંગ સેવાનો ઉપયોગ કરવો પહેલેથી જ વધુ આર્થિક છે." સેલ્ફ-ડ્રાઇવિંગ ટેક્સી અને રાઇડશેરિંગ સેવાઓ દ્વારા, જ્યારે પણ તમને જરૂર હોય ત્યારે તમે વીમા અથવા પાર્કિંગની ચિંતા કર્યા વિના વાહનની સંપૂર્ણ ઍક્સેસ મેળવી શકો છો.

મેક્રો લેવલ પર, આ સ્વચાલિત રાઇડશેરિંગ અને ટેક્સી સેવાઓનો ઉપયોગ કરતા વધુ લોકો, અમારા હાઇવે પર ઓછી કાર ચાલશે અથવા પાર્કિંગ માટે અવિરતપણે શોધ કરતી બ્લોક્સ પર પ્રદક્ષિણા કરશે-ઓછી કારનો અર્થ ઓછો ટ્રાફિક, ઝડપી મુસાફરીનો સમય અને આપણા પર્યાવરણ માટે ઓછું પ્રદૂષણ છે. (ખાસ કરીને જ્યારે આ AV તમામ ઇલેક્ટ્રિક બની જાય છે). હજી વધુ સારું, રસ્તા પર વધુ AVનો અર્થ છે કે એકંદરે ઓછા ટ્રાફિક અકસ્માતો, સમાજના પૈસા અને જીવન બચાવે છે. અને જ્યારે વૃદ્ધો અથવા વિકલાંગ લોકોની વાત આવે છે, ત્યારે આ કાર તેમની સ્વતંત્રતા અને એકંદર ગતિશીલતામાં વધુ સુધારો કરે છે. આ વિષયો અને વધુને આમાં આવરી લેવામાં આવશે અંતિમ ભાગ અમારી ફ્યુચર ઑફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન શ્રેણી માટે.

આગામી રાઇડશેરિંગ યુદ્ધોમાં કોણ સર્વોચ્ચ શાસન કરશે?

સ્વ-ડ્રાઇવિંગ વાહનોની અપૂર્ણ સંભાવના અને તેઓ ટેક્સી અને રાઇડશેરિંગ સેવાઓ (ઉપર જુઓ) માટે રજૂ કરે છે તે જંગી આવકની તકને જોતાં, એવા ભવિષ્યની કલ્પના કરવી મુશ્કેલ નથી કે જેમાં ખૂબ-મૈત્રીપૂર્ણ, ગેમ-ઓફ-થ્રોન્સનો સારો સોદો હોય. - આ ઉભરતા ઉદ્યોગ પર પ્રભુત્વ મેળવવાની કોશિશ કરતી કંપનીઓ વચ્ચે શૈલીની સ્પર્ધા.

અને આ કંપનીઓ કોણ છે, આ ટોચના શ્વાન તમારા ભાવિ ડ્રાઇવિંગ અનુભવની માલિકી મેળવવા માંગે છે? ચાલો સૂચિને નીચે ચલાવીએ:

પ્રથમ અને સ્પષ્ટ ટોચના દાવેદાર ઉબેર સિવાય બીજું કોઈ નથી. તે $18 બિલિયનનું માર્કેટ કેપ ધરાવે છે, નવા બજારોમાં ટેક્સી અને રાઇડશેરિંગ સેવાઓ શરૂ કરવાનો વર્ષોનો અનુભવ ધરાવે છે, તેની કારના કાફલાનું સંચાલન કરવા માટે અત્યાધુનિક અલ્ગોરિધમ્સ ધરાવે છે, એક સ્થાપિત બ્રાન્ડ નેમ અને તેના ડ્રાઇવરોને સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર સાથે બદલવાનો સ્પષ્ટ ઉદ્દેશ છે. પરંતુ ઉબેર ભવિષ્યમાં ડ્રાઇવર વિનાના રાઇડશેરિંગ વ્યવસાયમાં પ્રારંભિક ધાર ધરાવી શકે છે, તે બે સંભવિત નબળાઈઓથી પીડાય છે: તે તેના નકશા માટે Google પર નિર્ભર છે અને ઓટોમેટેડ વાહનોની તેની ભાવિ ખરીદી માટે ઓટો ઉત્પાદક પર નિર્ભર રહેશે.

ગૂગલની વાત કરીએ તો, તે ઉબેરની સૌથી મુશ્કેલ હરીફ હોઈ શકે છે. તે સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કારના વિકાસમાં અગ્રેસર છે, વિશ્વની ટોચની મેપિંગ સેવાની માલિકી ધરાવે છે, અને $350 બિલિયનની ઉત્તરે માર્કેટ કેપ સાથે, Google માટે ડ્રાઇવર વિનાની ટેક્સીઓનો કાફલો ખરીદવો અને તેને ધમકાવવું મુશ્કેલ નહીં હોય. વ્યવસાય - વાસ્તવમાં, તેની પાસે આમ કરવા માટેનું ખૂબ જ સારું કારણ છે: જાહેરાતો.

Google વિશ્વના સૌથી નફાકારક ઑનલાઇન જાહેરાત વ્યવસાયને નિયંત્રિત કરે છે - જે તમારા શોધ એન્જિન પરિણામોની બાજુમાં સ્થાનિક જાહેરાતો આપવા પર વધુને વધુ નિર્ભર છે. લેખક દ્વારા રજૂ કરાયેલ એક ચપળ દૃશ્ય બેન એડી એક ભવિષ્ય જુએ છે જ્યાં Google સ્વ-ડ્રાઇવિંગ ઇલેક્ટ્રિક કારનો કાફલો ખરીદે છે જે તમને કારમાં ડિસ્પ્લે દ્વારા સ્થાનિક જાહેરાતો આપતી વખતે તમને શહેરની આસપાસ લઈ જાય છે. જો તમે આ જાહેરાતો જોવાનું પસંદ કરો છો, તો તમારી રાઈડ જો મફત ન હોય તો ખૂબ જ ડિસ્કાઉન્ટ થઈ શકે છે. આવો પરિદૃશ્ય કેપ્ટિવ પ્રેક્ષકો માટે Google ની જાહેરાત પ્રદાન કરવાની ક્ષમતામાં નોંધપાત્ર વધારો કરશે, જ્યારે ઉબેર જેવી સ્પર્ધાત્મક સેવાઓને પણ હરાવી દેશે, જેમની જાહેરાત સેવાની કુશળતા ક્યારેય Google સાથે મેળ ખાતી નથી.

Google માટે આ એક સારા સમાચાર છે, પરંતુ ભૌતિક ઉત્પાદનોનું નિર્માણ ક્યારેય તેનો મજબૂત દાવો નથી - કાર બનાવવાની વાત તો છોડી દો. જ્યારે તેની કાર ખરીદવાની વાત આવે છે અને તેમને સ્વાયત્ત બનાવવા માટે જરૂરી ગિયર સાથે સજ્જ કરવાની વાત આવે છે ત્યારે Google સંભવતઃ બહારના વિક્રેતાઓ પર નિર્ભર રહેશે. 

દરમિયાન, ટેસ્લાએ AV વિકાસમાં પણ નોંધપાત્ર પ્રવેશ કર્યો છે. ગૂગલની પાછળની રમતમાં મોડું થયું હોવા છતાં, ટેસ્લાએ તેની વર્તમાન કારના કાફલામાં મર્યાદિત સ્વાયત્ત સુવિધાઓ સક્રિય કરીને નોંધપાત્ર સ્થાન મેળવ્યું છે. અને ટેસ્લાના માલિકો વાસ્તવિક દુનિયાની પરિસ્થિતિઓમાં આ અર્ધ-સ્વાયત્ત સુવિધાઓનો ઉપયોગ કરે છે, ટેસ્લા તેના AV સોફ્ટવેર ડેવલપમેન્ટ માટે લાખો માઇલ AV ટેસ્ટ ડ્રાઇવિંગ મેળવવા માટે આ ડેટાને ડાઉનલોડ કરવામાં સક્ષમ છે. સિલિકોન વેલી અને પરંપરાગત ઓટોમેકર વચ્ચેના વર્ણસંકર, ટેસ્લા પાસે આગામી દાયકામાં AVE માર્કેટનો નોંધપાત્ર ભાગ જીતવાની પ્રબળ તક છે. 

અને પછી એપલ છે. ગૂગલથી વિપરીત, એપલની મુખ્ય યોગ્યતા ભૌતિક ઉત્પાદનોના નિર્માણમાં રહેલી છે જે માત્ર ઉપયોગી જ નથી પણ સુંદર ડિઝાઇન પણ છે. તેના ગ્રાહકો, મોટાભાગે, શ્રીમંત બનવાનું વલણ ધરાવે છે, જે Appleને તે જે પણ ઉત્પાદન બહાર પાડે છે તેના પર પ્રીમિયમ ચાર્જ કરવાની મંજૂરી આપે છે. આ કારણે Apple હવે $590 બિલિયનની યુદ્ધની છાતી પર બેસે છે જેનો ઉપયોગ તે Googleની જેમ જ સરળતાથી રાઇડશેરિંગ ગેમમાં પ્રવેશવા માટે કરી શકે છે.

2015 થી, અફવાઓ વહેતી થઈ કે એપલ પ્રોજેક્ટ ટાઇટન મોનિકર હેઠળ ટેસ્લા સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે તેની પોતાની AV સાથે બહાર આવશે, પરંતુ તાજેતરના આંચકો સૂચવે છે કે આ સ્વપ્ન ક્યારેય વાસ્તવિકતા બની શકશે નહીં. જ્યારે તે ભવિષ્યમાં અન્ય કાર ઉત્પાદકો સાથે ભાગીદારી કરી શકે છે, ત્યારે એપલ કદાચ ઓટોમોટિવ રેસમાં તેટલી નહીં હોય જેટલી શરૂઆતના વિશ્લેષકોએ આશા રાખી હશે.

અને પછી અમારી પાસે જીએમ અને ટોયોટા જેવા ઓટો ઉત્પાદકો છે. તેના ચહેરા પર, જો રાઇડશેરિંગ બંધ થાય છે અને વસ્તીના મોટા ભાગની વાહનોની માલિકીની જરૂરિયાત ઘટાડે છે, તો તેનો અર્થ તેમના વ્યવસાયનો અંત આવી શકે છે. અને જ્યારે ઓટો ઉત્પાદકો માટે AV વલણ સામે પ્રયાસ કરવા અને લોબી કરવા માટે તે અર્થપૂર્ણ છે, ઓટો નિર્માતાઓ દ્વારા ટેક સ્ટાર્ટઅપ્સમાં તાજેતરના રોકાણો દર્શાવે છે કે વિપરીત સાચું છે. 

આખરે, AV યુગમાં ટકી રહેલા ઓટોમેકર્સ એવા છે કે જેઓ પોતાની વિવિધ રાઇડશેરિંગ સેવાઓ શરૂ કરીને સફળતાપૂર્વક કદમાં ઘટાડો કરે છે અને પુનઃશોધ કરે છે. અને જ્યારે રેસમાં મોડું થાય ત્યારે, તેમનો અનુભવ અને સ્કેલ પર વાહનોનું ઉત્પાદન કરવાની ક્ષમતા તેમને સિલિકોન વેલીને બહાર-ઉત્પાદન કરવાની મંજૂરી આપશે સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કારનો કાફલો અન્ય કોઈપણ રાઇડશેરિંગ સેવા કરતાં વધુ ઝડપથી બનાવીને-સંભવિત રીતે તેઓને વિશાળ બજારો (શહેરો) પહેલાં કબજે કરવા દેશે. Google અથવા Uber તેમને દાખલ કરી શકે છે.

આ બધાએ કહ્યું, જ્યારે આ તમામ સ્પર્ધકો સ્વ-ડ્રાઇવિંગ ગેમ ઓફ થ્રોન્સ શા માટે જીતી શકે તે માટે અનિવાર્ય કિસ્સાઓ બનાવે છે, સૌથી વધુ સંભવિત દૃશ્ય એ છે કે આમાંની એક અથવા વધુ કંપનીઓ આ ભવ્ય સાહસમાં સફળ થવા માટે સહયોગ કરશે. 

યાદ રાખો, લોકો પોતાની જાતને આસપાસ ચલાવવા માટે ટેવાયેલા છે. લોકો ડ્રાઇવિંગનો આનંદ માણે છે. લોકોને શંકા છે કે રોબોટ્સ તેમની સુરક્ષાનું સંચાલન કરે છે. અને વૈશ્વિક સ્તરે રસ્તા પર એક અબજથી વધુ નોન-એવી કાર છે. સામાજિક આદતો બદલવી અને આટલા મોટા બજાર પર કબજો મેળવવો એ એક પડકાર હોઈ શકે છે જે કોઈપણ એક કંપની માટે તેના પોતાના પર મેનેજ કરવા માટે ખૂબ મોટી છે.

ક્રાંતિ ફક્ત સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર સુધી મર્યાદિત નથી

આટલું વાંચીને, આ પરિવહન ક્રાંતિ AV સુધી મર્યાદિત હતી એમ માનીને તમને માફ કરવામાં આવશે જે વ્યક્તિઓને બિંદુ A થી B સુધી સસ્તી અને વધુ કાર્યક્ષમ રીતે ખસેડવામાં મદદ કરે છે. પરંતુ ખરેખર, તે માત્ર અડધી વાર્તા છે. રોબો-ચૉફર્સ તમારી આસપાસ વાહન ચલાવે છે તે બધું સારું અને સારું છે (ખાસ કરીને દારૂ પીવાની સખત રાત પછી), પરંતુ આપણે આસપાસ ફરવા માટેના અન્ય રસ્તાઓ વિશે શું? જાહેર પરિવહનના ભાવિ વિશે શું? ટ્રેનો વિશે શું? બોટ? અને એરોપ્લેન પણ? તે બધું અને વધુ અમારી ફ્યુચર ઑફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન શ્રેણીના ત્રીજા ભાગમાં આવરી લેવામાં આવશે.

પરિવહન શ્રેણીનું ભાવિ

તમારી અને તમારી સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર સાથેનો એક દિવસ: ટ્રાન્સપોર્ટેશનનું ભવિષ્ય P1

વિમાનો, ટ્રેનો ડ્રાઇવર વિના જાય છે ત્યારે જાહેર પરિવહન બંધ થાય છે: ટ્રાન્સપોર્ટેશનનું ભવિષ્ય P3

ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઈન્ટરનેટનો ઉદય: ટ્રાન્સપોર્ટેશનનું ભવિષ્ય P4

જોબ ઇટિંગ, ઇકોનોમી બૂસ્ટિંગ, ડ્રાઇવરલેસ ટેકની સામાજિક અસર: ફ્યુચર ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન P5

ઇલેક્ટ્રિક કારનો ઉદય: બોનસ પ્રકરણ 

ડ્રાઇવર વિનાની કાર અને ટ્રકની 73 મનને ઊંડી અસર કરે છે