કેવી રીતે ડ્રાઇવર વિનાની કાર આવતીકાલની મેગાસિટીઝને ફરીથી આકાર આપશે: શહેરોનું ભવિષ્ય P4

સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર એ હાઇપ મશીન છે જે ટેક મીડિયાને તેના અંગૂઠા પર રાખે છે. પરંતુ વૈશ્વિક ઓટોમોટિવ અને ટેક્સી ઉદ્યોગોને વિક્ષેપિત કરવાની તેમની તમામ સંભવિતતા માટે, તેઓ પણ આપણા શહેરોનો વિકાસ કેવી રીતે થાય છે અને આપણે તેમની અંદર કેવી રીતે જીવીશું તેના પર સમાન રીતે વ્યાપક અસર કરવા માટે નિર્ધારિત છે. 

સ્વ-ડ્રાઇવિંગ (ઓટોનોમસ) કાર શું છે?

સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર એ ભવિષ્ય છે કે આપણે કેવી રીતે આસપાસ મેળવીશું. ઓટોનોમસ વ્હીકલ્સ (AVs) ના ક્ષેત્રના મોટા ભાગના મુખ્ય ખેલાડીઓ આગાહી કરે છે કે પ્રથમ સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર 2020 સુધીમાં વ્યાપારી રીતે ઉપલબ્ધ થશે, 2030 સુધીમાં સામાન્ય બની જશે અને 2040-2045 સુધીમાં મોટા ભાગના પ્રમાણભૂત વાહનોનું સ્થાન લેશે.

આ ભવિષ્ય એટલું દૂર નથી, પરંતુ પ્રશ્નો રહે છે: શું આ AV સામાન્ય કાર કરતાં વધુ ખર્ચાળ હશે? હા. જ્યારે તેઓ ડેબ્યૂ કરશે ત્યારે શું તેઓ તમારા દેશના મોટા પ્રદેશોમાં કામ કરવા માટે ગેરકાયદેસર હશે? હા. શું શરૂઆતમાં ઘણા લોકો આ વાહનો સાથે રોડ શેર કરવાથી ડરશે? હા. શું તેઓ અનુભવી ડ્રાઈવર જેવું જ કાર્ય કરશે? હા. 

તો કૂલ ટેક ફેક્ટર સિવાય, સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર શા માટે આટલી હાઇપ મેળવી રહી છે? સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કારના પરીક્ષણ કરાયેલા લાભોની યાદી આપવા માટે આનો જવાબ આપવાનો સૌથી સીધો માર્ગ છે, જે સરેરાશ ડ્રાઇવર માટે સૌથી વધુ સુસંગત છે. 

પ્રથમ, કાર અકસ્માતો. એકલા યુ.એસ.માં દર વર્ષે છ મિલિયન કાર ભંગાણ થાય છે, અને 2012 માં, તે ઘટનાઓ 3,328 મૃત્યુ અને 421,000 ઇજાઓ તરફ દોરી. સમગ્ર વિશ્વમાં તે સંખ્યાને ગુણાકાર કરો, ખાસ કરીને વિકાસશીલ દેશોમાં જ્યાં ડ્રાઇવર તાલીમ અને રોડ પોલીસિંગ એટલા કડક નથી. હકીકતમાં, 2013 ના અંદાજ મુજબ કાર અકસ્માતોને કારણે વિશ્વભરમાં 1.4 મિલિયન લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા. 

આમાંના મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, માનવીય ભૂલ દોષિત હતી: વ્યક્તિઓ તણાવગ્રસ્ત, કંટાળો, ઊંઘમાં, વિચલિત, નશામાં, વગેરે. રોબોટ્સ, દરમિયાન, આ સમસ્યાઓથી પીડાશે નહીં; તેઓ હંમેશા સજાગ, હંમેશા શાંત, સંપૂર્ણ 360 વિઝન ધરાવે છે અને રસ્તાના નિયમોને સંપૂર્ણ રીતે જાણે છે. વાસ્તવમાં, ગૂગલે આ કારોનું પરીક્ષણ 100,000 માઇલથી વધુ માત્ર 11 અકસ્માતો સાથે કર્યું છે-બધું માનવ ડ્રાઇવરોને કારણે, ઓછું નહીં. 

આગળ, જો તમે ક્યારેય કોઈને રીઅર-એન્ડ કર્યું હોય, તો તમને ખબર પડશે કે માનવ પ્રતિક્રિયાનો સમય કેટલો ધીમો હોઈ શકે છે. એટલા માટે જવાબદાર ડ્રાઇવરો ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે પોતાની અને તેમની આગળની કાર વચ્ચે યોગ્ય અંતર રાખે છે. સમસ્યા એ છે કે જવાબદાર જગ્યાનો વધારાનો જથ્થો રસ્તાની ભીડ (ટ્રાફિક) ની અતિશય માત્રામાં ફાળો આપે છે જે આપણે દરરોજ અનુભવીએ છીએ. સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર રસ્તા પર એકબીજા સાથે વાતચીત કરી શકશે અને એકબીજાની નજીક જવા માટે સહયોગ કરી શકશે, ફેન્ડર બેન્ડર્સની શક્યતાને બાદ કરી શકશે. આ માત્ર રસ્તા પર વધુ કારને ફિટ કરશે અને મુસાફરીના સરેરાશ સમયમાં સુધારો કરશે એટલું જ નહીં, તે તમારી કારની એરોડાયનેમિક્સમાં પણ સુધારો કરશે, જેનાથી ગેસની બચત થશે. 

ગેસોલિનની વાત કરીએ તો, સરેરાશ માનવી તેનો અસરકારક રીતે ઉપયોગ કરવામાં એટલો મહાન નથી. જ્યારે આપણને જરૂર ન હોય ત્યારે અમે ઝડપ કરીએ છીએ. જ્યારે આપણને જરૂર ન હોય ત્યારે અમે બ્રેકને થોડી વધુ સખત ખેડીએ છીએ. આવું આપણે ઘણી વાર કરીએ છીએ કે આપણે તેને આપણા મનમાં નોંધતા પણ નથી. પરંતુ તે નોંધણી કરાવે છે, ગેસ સ્ટેશન અને કાર મિકેનિકની અમારી વધેલી સફરમાં. રોબોટ્સ સરળ રાઈડ ઓફર કરવા, ગેસના વપરાશમાં 15 ટકાનો ઘટાડો કરવા અને કારના પાર્ટ્સ-અને આપણા પર્યાવરણ પરના તણાવ અને વસ્ત્રોને ઘટાડવા માટે અમારા ગેસ અને બ્રેક્સને વધુ સારી રીતે નિયંત્રિત કરવામાં સક્ષમ હશે. 

છેલ્લે, જ્યારે તમારામાંના કેટલાક સની વીકએન્ડ રોડ ટ્રીપ માટે તમારી કાર ચલાવવાના મનોરંજનનો આનંદ માણી શકે છે, ત્યારે માત્ર સૌથી ખરાબ માનવતા કામ પર કલાકો સુધીની મુસાફરીનો આનંદ માણે છે. એવા દિવસની કલ્પના કરો કે જ્યાં તમારી નજર રસ્તા પર રાખવાને બદલે, તમે પુસ્તક વાંચતી વખતે, સંગીત સાંભળતી વખતે, ઈમેઈલ ચેક કરતી વખતે, ઈન્ટરનેટ બ્રાઉઝ કરતી વખતે, પ્રિયજનો સાથે વાત કરતી વખતે વગેરે કામ પર જઈ શકો છો. 

સરેરાશ અમેરિકન તેમની કાર ચલાવવામાં વર્ષમાં લગભગ 200 કલાક (દિવસમાં લગભગ 45 મિનિટ) વિતાવે છે. જો તમે ધારો કે તમારો સમય લઘુત્તમ વેતનના અડધા પણ છે, પાંચ ડોલર કહો, તો તે સમગ્ર યુ.એસ.માં ખોવાયેલા, બિનઉત્પાદક સમય (325 ~ 325 મિલિયન યુએસ વસ્તી ધારે તો) $2015 બિલિયન જેટલો થઈ શકે છે. સમગ્ર વિશ્વમાં તે સમયની બચતનો ગુણાકાર કરો અને અમે વધુ ઉત્પાદક હેતુઓ માટે ટ્રિલિયન ડોલર્સ મુક્ત જોઈ શકીએ છીએ. 

અલબત્ત, બધી વસ્તુઓની જેમ, સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કારના નકારાત્મક પણ છે. જ્યારે તમારી કારનું કમ્પ્યુટર ક્રેશ થાય ત્યારે શું થાય છે? શું ડ્રાઇવિંગને સરળ બનાવવું લોકોને વધુ વખત વાહન ચલાવવા માટે પ્રોત્સાહિત કરશે નહીં, જેનાથી ટ્રાફિક અને પ્રદૂષણ વધે છે? શું તમારી અંગત માહિતી ચોરવા માટે તમારી કારને હેક કરવામાં આવી શકે છે અથવા કદાચ રસ્તા પર હોય ત્યારે દૂરથી તમારું અપહરણ પણ થઈ શકે છે? તેવી જ રીતે, શું આ કારોનો ઉપયોગ આતંકવાદીઓ દ્વારા દૂરથી બોમ્બને લક્ષ્ય સ્થાન પર પહોંચાડવા માટે થઈ શકે છે? અમે આ પ્રશ્નો અને ઘણું બધું આવરી લઈએ છીએ ટ્રાન્સપોર્ટેશનનું ભવિષ્ય શ્રેણી. 

પરંતુ સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કારના ફાયદા અને ગેરફાયદાને બાજુ પર રાખો, તેઓ અમે જ્યાં રહીએ છીએ તે શહેરોને કેવી રીતે બદલશે? 

ટ્રાફિક ફરીથી ડિઝાઇન અને ઘટાડી

2013 માં, ટ્રાફિક ભીડને કારણે બ્રિટિશ, ફ્રેન્ચ, જર્મન અને અમેરિકન અર્થતંત્રોને ખર્ચ થયો હતો 200 XNUMX અબજ ડોલર (જીડીપીના 0.8 ટકા), એક આંકડો જે 300 સુધીમાં વધીને $2030 બિલિયન થવાની ધારણા છે. એકલા બેઇજિંગમાં, ભીડ અને વાયુ પ્રદૂષણ તે શહેરને વાર્ષિક તેના જીડીપીના 7-15 ટકા ખર્ચ કરે છે. આથી જ આપણાં શહેરો પર સેલ્ફ-ડ્રાઇવિંગ કારનો સૌથી મોટો ફાયદો એ છે કે અમારી શેરીઓ વધુ સુરક્ષિત, વધુ કાર્યક્ષમ અને પ્રમાણમાં ટ્રાફિક-મુક્ત બનાવવાની તેમની ક્ષમતા હશે. 

આ નજીકના ભવિષ્યમાં (2020-2026) શરૂ થશે જ્યારે માનવ-સંચાલિત કાર અને સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર રસ્તા શેર કરવાનું શરૂ કરશે. કાર શેરિંગ અને ટેક્સી કંપનીઓ, જેમ કે ઉબેર અને અન્ય સ્પર્ધકો, સમગ્ર કાફલો, સેંકડો હજારો સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર વિશ્વભરના મોટા શહેરોમાં તૈનાત કરવાનું શરૂ કરશે. શા માટે?

કારણ કે ઉબેર અનુસાર અને ત્યાંની લગભગ દરેક ટેક્સી સેવા, તેમની સેવાનો ઉપયોગ કરવા સાથે સંકળાયેલો સૌથી મોટો ખર્ચ (75 ટકા) ડ્રાઈવરનો પગાર છે. ડ્રાઇવરને દૂર કરો અને Uber લેવાનો ખર્ચ લગભગ દરેક પરિસ્થિતિમાં કારની માલિકી કરતાં ઓછો થઈ જશે. જો AVs પણ ઇલેક્ટ્રિક હોત (જેમ કે ક્વોન્ટમરુનની આગાહીઓ આગાહી કરે છે), ઈંધણની કિંમતમાં ઘટાડો થવાથી ઉબેર રાઈડની કિંમત એક કિલોમીટરના પેનિસ સુધી નીચે ખેંચાઈ જશે. 

તે હદ સુધી પરિવહનના ખર્ચમાં ઘટાડો કરીને, વ્યક્તિગત કારની માલિકી માટે $25-60,000 રોકાણ કરવાની જરૂરિયાત જરૂરિયાત કરતાં વધુ વૈભવી બની જાય છે.

એકંદરે, ઓછા લોકો પાસે કાર હશે જેનાથી કારોની ટકાવારી રસ્તાઓ પરથી દૂર થઈ જશે. અને જેમ જેમ વધુ લોકો કાર શેરિંગની વિસ્તૃત ખર્ચ બચતનો લાભ લે છે (એક અથવા વધુ લોકો સાથે તમારી ટેક્સી રાઈડ શેર કરવી), તે અમારા રસ્તાઓ પરથી વધુ કાર અને ટ્રાફિકને દૂર કરશે. 

ભવિષ્યમાં, જ્યારે તમામ કાર કાયદા દ્વારા સ્વ-ડ્રાઇવિંગ બની જશે (2045-2050), ત્યારે આપણે ટ્રાફિક લાઇટનો અંત પણ જોશું. તેના વિશે વિચારો: જેમ જેમ કાર વાયરલેસ રીતે ટ્રાફિક ગ્રીડ સાથે જોડાયેલી બની જાય છે અને એકબીજા સાથે અને તેમની આસપાસના ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સાથે વાતચીત કરવામાં સક્ષમ બને છે (એટલે ​​કે વસ્તુઓના ઈન્ટરનેટ), તો પછી ટ્રાફિક લાઇટ માટે આસપાસ રાહ જોવી એ નિરર્થક અને બિનકાર્યક્ષમ બની જાય છે. આની કલ્પના કરવા માટે, MIT દ્વારા નીચેનો વિડિયો જુઓ, ટ્રાફિક લાઇટવાળી સામાન્ય કાર અને ટ્રાફિક લાઇટ વિનાની સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર વચ્ચેનો તફાવત જોવા માટે. 

આ સિસ્ટમ કારને ઝડપથી આગળ વધવાની મંજૂરી આપીને કામ કરતી નથી, પરંતુ શહેરની આસપાસ ફરવા માટે તેમને શરૂ અને સ્ટોપની સંખ્યાને મર્યાદિત કરીને કામ કરે છે. નિષ્ણાતો આને સ્લોટ-આધારિત આંતરછેદ તરીકે ઓળખે છે, જે એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ સાથે ઘણી સમાનતા ધરાવે છે. પરંતુ દિવસના અંતે, આ સ્તરનું ઓટોમેશન આપણા ટ્રાફિકને વધુ કાર્યક્ષમ બનવાની મંજૂરી આપશે, જે ટ્રાફિકની ભીડમાં દેખી શકાય તેવા તફાવત વિના રસ્તા પરની કારની સંખ્યા કરતાં બમણી સુધીની મંજૂરી આપશે. 

પાર્કિંગની શોધનો અંત

ડ્રાઇવર વિનાની કાર ટ્રાફિકની ભીડમાં સુધારો કરશે તે બીજી રીત એ છે કે તેઓ કર્બસાઇડ પાર્કિંગની જરૂરિયાત ઘટાડશે, જેનાથી ટ્રાફિક માટે વધુ લેન જગ્યા ખુલશે. આ દૃશ્યો ધ્યાનમાં લો:

જો તમારી પાસે સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર છે, તો પછી તમે તેને તમને કામ પર લઈ જવા, આગળના દરવાજા પર મૂકવા, પછી મફત પાર્કિંગ માટે તમારા ઘરના ગેરેજમાં પાછા જવા માટે આદેશ આપી શકો છો. પછીથી, જ્યારે તમે દિવસ પૂરો કરી લો, ત્યારે તમે ફક્ત તમારી કારને તમને ઉપાડવા માટે અથવા પૂર્વનિર્ધારિત સમયે તમને ઉપાડવા માટે સંદેશ આપો છો.

વૈકલ્પિક રીતે, તમારી કાર તમને છોડી દે તે પછી તે વિસ્તારમાં તેનું પોતાનું પાર્કિંગ શોધી શકે છે, તેના પોતાના પાર્કિંગ માટે ચૂકવણી કરી શકે છે (તમારા પૂર્વ-મંજૂર ક્રેડિટ એકાઉન્ટનો ઉપયોગ કરીને), પછી જ્યારે તમે તેના પર કૉલ કરો ત્યારે તમને ઉપાડો. 

સરેરાશ કાર તેના જીવનના 95 ટકા નિષ્ક્રિય બેસે છે. તે કચરો લાગે છે કારણ કે તે સામાન્ય રીતે વ્યક્તિ દ્વારા કરવામાં આવતી બીજી સૌથી મોટી ખરીદી છે, તેના પ્રથમ ગીરો પછી તરત જ. આ કારણે વધુને વધુ પ્રભાવશાળી દૃશ્ય એ હશે કે જેમ જેમ વધુને વધુ લોકો કાર શેરિંગ સેવાઓનો ઉપયોગ કરશે, લોકો તેમના ગંતવ્ય સ્થાનેથી કારમાંથી બહાર નીકળી જશે અને ઓટો-ટેક્સી તેના આગલા પિકઅપ માટે નીકળી જશે ત્યારે પાર્કિંગ વિશે બિલકુલ વિચારશે નહીં.

એકંદરે, પાર્કિંગની જરૂરિયાત સમય જતાં ધીમે ધીમે ઘટતી જશે, એટલે કે આપણાં શહેરો અને આપણા મોલ્સ અને સુપરસ્ટોર્સની આસપાસના પાર્કિંગના ફૂટબોલ મેદાનો ખોદીને નવી જાહેર જગ્યાઓ અથવા કોન્ડોમિનિયમમાં ફેરવી શકાય છે. આ કોઈ નાની બાબત પણ નથી; પાર્કિંગની જગ્યા શહેરની લગભગ એક તૃતીયાંશ જગ્યાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. તે રિયલ એસ્ટેટનો એક હિસ્સો પણ ફરીથી દાવો કરવામાં સક્ષમ થવાથી શહેરની જમીનના ઉપયોગને પુનર્જીવિત કરવા માટે અજાયબીઓ થશે. તદુપરાંત, જે પાર્કિંગ બાકી છે તેને ચાલવાના અંતરમાં રહેવાની જરૂર નથી અને તેના બદલે તે શહેરો અને નગરોની બહારના ભાગમાં સ્થિત હોઈ શકે છે.

જાહેર વાહનવ્યવહાર ખોરવાઈ જાય છે

સાર્વજનિક વાહનવ્યવહાર, તે બસો, સ્ટ્રીટકાર, શટલ, સબવે અને તેની વચ્ચેની દરેક વસ્તુ હોય, અગાઉ વર્ણવેલ રાઇડશેરિંગ સેવાઓના અસ્તિત્વના જોખમનો સામનો કરશે-અને ખરેખર, શા માટે તે જોવું મુશ્કેલ નથી. 

જો ઉબેર અથવા ગૂગલ ઈલેક્ટ્રિકલી સંચાલિત, સ્વ-ડ્રાઈવિંગ કારના વિશાળ કાફલાથી શહેરોને ભરવામાં સફળ થાય કે જે વ્યક્તિઓને એક કિલોમીટરના પેનિસમાં સીધી-થી-ગંતવ્ય રાઈડ ઓફર કરે છે, તો નિશ્ચિત-રુટ સિસ્ટમને જોતાં જાહેર પરિવહન માટે સ્પર્ધા કરવી મુશ્કેલ બનશે. તે પરંપરાગત રીતે ચાલે છે. 

વાસ્તવમાં, Uber હાલમાં એક નવી રાઇડશેરિંગ સેવા શરૂ કરી રહ્યું છે જ્યાં તે ચોક્કસ ગંતવ્ય તરફ જતા બહુવિધ લોકોને પસંદ કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, તમને નજીકના બેઝબોલ સ્ટેડિયમ સુધી લઈ જવા માટે રાઈડશેરિંગ સેવાનો ઓર્ડર આપવાની કલ્પના કરો, પરંતુ તે તમને ઉપાડે તે પહેલાં, જો રસ્તામાં, તમે તે જ સ્થાને જઈ રહેલા બીજા પેસેન્જરને પસંદ કરો તો સેવા તમને વૈકલ્પિક ડિસ્કાઉન્ટ આપે છે. આ જ ખ્યાલનો ઉપયોગ કરીને, તમે વૈકલ્પિક રીતે તમને લેવા માટે રાઇડશેરિંગ બસનો ઓર્ડર આપી શકો છો, જ્યાં તમે તે જ ટ્રીપની કિંમત પાંચ, 10, 20 અથવા વધુ લોકો વચ્ચે વહેંચો છો. આવી સેવા માત્ર સરેરાશ વપરાશકર્તા માટે ખર્ચમાં ઘટાડો કરશે નહીં, પરંતુ વ્યક્તિગત પિકઅપ ગ્રાહક સેવામાં પણ સુધારો કરશે. 

આવી સેવાઓના પ્રકાશમાં, મોટા શહેરોમાં જાહેર પરિવહન કમિશન 2028-2034 (જ્યારે રાઇડશેરિંગ સેવાઓ સંપૂર્ણપણે મુખ્ય પ્રવાહમાં વૃદ્ધિ થવાની આગાહી કરવામાં આવે છે) ની વચ્ચે રાઇડરની આવકમાં ગંભીર ઘટાડો જોવાનું શરૂ કરી શકે છે. એકવાર આવું થઈ જાય, આ પરિવહન સંચાલક સંસ્થાઓ પાસે થોડા વિકલ્પો બાકી રહેશે. 

થોડું વધારાનું સરકારી ભંડોળ ઉપલબ્ધ હોવાથી, મોટાભાગની જાહેર પરિવહન સંસ્થાઓ તરતા રહેવા માટે બસ/સ્ટ્રીટકાર રૂટ કાપવાનું શરૂ કરશે, ખાસ કરીને ઉપનગરોમાં. દુર્ભાગ્યે, સેવા ઘટાડવાથી ભાવિ રાઇડશેરિંગ સેવાઓની માંગમાં વધારો થશે, જેનાથી હમણાં જ દર્શાવેલ ડાઉનવર્ડ સર્પાકારને વેગ મળશે. 

કેટલાક સાર્વજનિક પરિવહન કમિશન તેમના બસ કાફલાને ખાનગી રાઇડશેરિંગ સેવાઓને સંપૂર્ણ રીતે વેચવા અને નિયમનકારી ભૂમિકામાં પ્રવેશ કરશે જ્યાં તેઓ આ ખાનગી સેવાઓની દેખરેખ રાખે છે, તે સુનિશ્ચિત કરશે કે તેઓ જાહેર ભલા માટે ન્યાયી અને સુરક્ષિત રીતે કાર્ય કરે છે. આ વેચવાલી જાહેર પરિવહન કમિશનને તેમની ઊર્જા તેમના સંબંધિત સબવે નેટવર્ક પર કેન્દ્રિત કરવાની મંજૂરી આપવા માટે વિશાળ નાણાકીય સંસાધનોને મુક્ત કરશે જે શહેરોની ગીચતામાં વધુ મહત્વપૂર્ણ બનશે. 

તમે જુઓ, બસોથી વિપરીત, રાઇડશેરિંગ સેવાઓ જ્યારે શહેરના એક ભાગથી બીજા ભાગમાં મોટી સંખ્યામાં લોકોને ઝડપથી અને કાર્યક્ષમ રીતે ખસેડવાની વાત આવે ત્યારે સબવેને ક્યારેય હરીફાઈ કરી શકશે નહીં. સબવે ઓછા સ્ટોપ બનાવે છે, ઓછી આત્યંતિક હવામાન પરિસ્થિતિઓનો સામનો કરે છે, અવ્યવસ્થિત ટ્રાફિકની ઘટનાઓથી મુક્ત હોય છે, જ્યારે તે કાર (ઇલેક્ટ્રિક કાર પણ) માટે વધુ પર્યાવરણને અનુકૂળ વિકલ્પ છે. અને કેવી રીતે મૂડી સઘન અને નિયમનકારી મકાન સબવે છે, અને હંમેશા રહેશે તે ધ્યાનમાં લેતા, તે પરિવહનનું એક સ્વરૂપ છે જે ક્યારેય ખાનગી સ્પર્ધાનો સામનો કરે તેવી શક્યતા નથી.

બધા એકસાથે એટલે કે 2040 સુધીમાં, અમે એક ભવિષ્ય જોઈશું જ્યાં ખાનગી રાઈડશેરિંગ સેવાઓ જમીનની ઉપર જાહેર પરિવહન પર શાસન કરે છે, જ્યારે હાલના જાહેર પરિવહન કમિશન જમીનની નીચે જાહેર પરિવહનનું શાસન અને વિસ્તરણ કરવાનું ચાલુ રાખે છે. અને મોટાભાગના ભાવિ શહેરના રહેવાસીઓ માટે, તેઓ તેમના રોજિંદા મુસાફરી દરમિયાન બંને વિકલ્પોનો ઉપયોગ કરશે.

ટેક-સક્ષમ અને પ્રભાવિત શેરી ડિઝાઇન

હાલમાં, અમારા શહેરો રાહદારીઓ કરતાં વધુ કારની સુવિધા માટે રચાયેલ છે. પરંતુ તમે કદાચ અત્યાર સુધીમાં અનુમાન લગાવ્યું હશે કે, આ ભાવિ સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર ક્રાંતિ આ યથાસ્થિતિને તેના માથા પર ફેરવશે, રસ્તાની ડિઝાઇનને રાહદારીઓનું વર્ચસ્વ ધરાવતી બનવા માટે ફરીથી કલ્પના કરશે.

આનો વિચાર કરો: જો કોઈ શહેરને પાર્કિંગને અંકુશમાં લેવા અથવા ભારે ટ્રાફિકની ભીડને દૂર કરવા માટે વધુ જગ્યા ફાળવવાની જરૂર ન હોય, તો શહેરના આયોજકો વિશાળ ફૂટપાથ, હરિયાળી, કલા સ્થાપનો અને બાઇક લેન દર્શાવવા માટે અમારી શેરીઓનો પુનઃવિકાસ કરી શકે છે. 

આ લક્ષણો શહેરી વાતાવરણમાં લોકોને ડ્રાઇવને બદલે ચાલવા માટે પ્રોત્સાહિત કરીને (શેરીઓ પર દૃશ્યમાન જીવન વધારતા) દ્વારા જીવનની ગુણવત્તામાં સુધારો કરે છે, જ્યારે બાળકો, વરિષ્ઠ લોકો અને વિકલાંગ લોકોની સ્વતંત્ર રીતે શહેરમાં નેવિગેટ કરવાની ક્ષમતામાં પણ સુધારો કરે છે. તેમજ, જે શહેરો કારની ગતિશીલતા કરતાં સાયકલ પર ભાર મૂકે છે તે હરિયાળા છે અને હવાની ગુણવત્તા વધુ સારી છે. ઉદાહરણ તરીકે, કોપનહેગનમાં, સાયકલ સવારો શહેરને વાર્ષિક 90,000 ટન CO2 ઉત્સર્જન બચાવે છે. 

છેવટે, 1900 ના દાયકાની શરૂઆતમાં એક સમય એવો હતો જ્યારે લોકો ઘણીવાર કાર અને ગાડીઓ સાથે શેરીઓ શેર કરતા હતા. જ્યારે કારની સંખ્યામાં નોંધપાત્ર વધારો થવાનું શરૂ થયું ત્યારે જ બાયલો બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે લોકોને ફૂટપાથ પર પ્રતિબંધિત કરે છે, તેમના શેરીઓના મફત ઉપયોગને પ્રતિબંધિત કરે છે. આ ઈતિહાસને જોતાં, કદાચ સૌથી વધુ રસપ્રદ ભવિષ્યની સ્વ-ડ્રાઈવિંગ કાર એ વીતેલા યુગમાં થ્રોબેક હશે, જ્યાં કાર અને લોકો આત્મવિશ્વાસપૂર્વક એકબીજાની આસપાસ અને આજુબાજુ ફરતા હોય છે, કોઈપણ સલામતીની ચિંતાઓ વિના સમાન જાહેર જગ્યા શેર કરે છે. 

કમનસીબે, આ બેક ટુ ધ ફ્યુચર સ્ટ્રીટ કોન્સેપ્ટ માટે જરૂરી વ્યાપક ટેકનોલોજીકલ અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર માંગણીઓને જોતાં, મોટા શહેરમાં તેનું પ્રથમ વ્યાપક પાયે અમલીકરણ 2050 ના દાયકાની શરૂઆતમાં જ શક્ય બનશે. 

અમારા શહેરોમાં ડ્રોન વિશે એક બાજુની નોંધ

એક સદી પહેલા જ્યારે અમારી શેરીઓમાં ઘોડા અને ગાડીઓનું વર્ચસ્વ હતું, ત્યારે શહેરો અચાનક એક નવી અને વધુને વધુ લોકપ્રિય શોધ: ઓટોમોબાઈલના આગમનથી પોતાને તૈયાર નથી. પ્રારંભિક સિટી કાઉન્સિલરોને આ મશીનોનો થોડો અનુભવ હતો અને તેઓ તેમના વસ્તીવાળા શહેરી જિલ્લાઓમાં તેમના ઉપયોગથી ડરતા હતા, ખાસ કરીને જ્યારે પ્રારંભિક વપરાશકર્તાઓ દારૂના નશામાં ડ્રાઇવિંગ, રસ્તા પરથી હંકારવા અને વૃક્ષો અને અન્ય ઇમારતોમાં વાહન ચલાવવાના પ્રથમ રેકોર્ડ કરેલા કૃત્યો કરે છે. જેમ તમે કલ્પના કરશો, આમાંની ઘણી મ્યુનિસિપાલિટીઝની ઘૂંટણિયે પ્રતિક્રિયા આ કારને ઘોડાની જેમ નિયમન કરવાની હતી અથવા વધુ ખરાબ, તેના પર સંપૂર્ણ પ્રતિબંધ મૂકવાની હતી. 

અલબત્ત, સમય જતાં, ઓટોમોબાઈલના લાભો જીતી ગયા, બાયલો પરિપક્વ થયા અને આજે પરિવહન કાયદા આપણા નગરો અને શહેરોની અંદર વાહનોના પ્રમાણમાં સલામત ઉપયોગ માટે પરવાનગી આપે છે. આજે, અમે સંપૂર્ણપણે નવી શોધ: ડ્રોન્સ સાથે સમાન સંક્રમણનો અનુભવ કરી રહ્યાં છીએ. 

ડ્રોન ડેવલપમેન્ટમાં હજુ શરૂઆતના દિવસો છે પરંતુ આજના સૌથી મોટા ટેક જાયન્ટ્સ તરફથી આ ટેક્નોલોજીમાં રસની માત્રા આપણા શહેરોમાં ડ્રોન માટેનું મોટું ભવિષ્ય સૂચવે છે. પેકેજ ડિલિવરી સંબંધિત સ્પષ્ટ ઉપયોગો સિવાય, 2020 ના દાયકાના અંત સુધીમાં, પોલીસ દ્વારા મુશ્કેલીગ્રસ્ત વિસ્તારો પર દેખરેખ રાખવા માટે, ઇમરજન્સી સેવાઓ દ્વારા ઝડપી સેવાઓ પૂરી પાડવા માટે, વિકાસકર્તાઓ દ્વારા બાંધકામ પ્રોજેક્ટ પર દેખરેખ રાખવા માટે, બિન-નફાકારક દ્વારા ડ્રોનનો સક્રિયપણે ઉપયોગ કરવામાં આવશે. અદ્ભુત હવાઈ કલા પ્રદર્શનો બનાવવા માટે, સૂચિ અનંત છે. 

પરંતુ એક સદી પહેલા ઓટોમોબાઈલની જેમ, આપણે શહેરમાં ડ્રોનનું નિયમન કેવી રીતે કરીશું? શું તેમની ગતિ મર્યાદા હશે? શું શહેરોએ શહેરના ચોક્કસ ભાગો પર ત્રિ-પરિમાણીય ઝોનિંગ બાયલો તૈયાર કરવા પડશે, જેમ કે નો-ફ્લાય ઝોન એરલાઇન્સે અનુસરવું પડશે? શું આપણે આપણી શેરીઓ પર ડ્રોન લેન બનાવવી પડશે અથવા તે કાર અથવા બાઇક લેન પર ઉડી જશે? શું તેઓને સ્ટ્રીટલાઇટ ટ્રાફિક કાયદાઓનું પાલન કરવાની જરૂર પડશે અથવા તેઓ આંતરછેદ પર પોતાની મરજીથી ઉડી શકશે? શું માનવ ઓપરેટરોને શહેરની મર્યાદામાં મંજૂરી આપવામાં આવશે અથવા નશામાં ઉડતી ઘટનાઓને ટાળવા માટે ડ્રોન સંપૂર્ણપણે સ્વાયત્ત હોવા જોઈએ? શું આપણે એરિયલ ડ્રોન હેંગર વડે અમારી ઓફિસ બિલ્ડિંગને રિટ્રોફિટ કરવી પડશે? જ્યારે ડ્રોન ક્રેશ થાય અથવા કોઈને મારી નાખે ત્યારે શું થાય છે?

શહેરની સરકારો આમાંના કોઈપણ પ્રશ્નોના જવાબ શોધવામાં ઘણી લાંબી છે, પરંતુ ખાતરી રાખો કે આપણા શહેરોની ઉપરનું આકાશ ટૂંક સમયમાં આજના કરતાં વધુ સક્રિય થઈ જશે. 

અનિચ્છનીય પરિણામો

તમામ નવી ટેક્નોલોજીની જેમ, શરૂઆતથી જ તેઓ ગમે તેટલી ગ્રાઉન્ડબ્રેકિંગ અને સકારાત્મક દેખાતી હોય, તેમની ખામીઓ આખરે પ્રકાશમાં આવે છે - સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર તેનાથી અલગ નહીં હોય. 

પ્રથમ, જ્યારે આ ટેક્નોલોજી દિવસના મોટાભાગના ટ્રાફિકની ભીડને ઘટાડવાની ખાતરી આપે છે, ત્યારે કેટલાક નિષ્ણાતો ભવિષ્યના દૃશ્ય તરફ નિર્દેશ કરે છે જ્યાં 5 વાગ્યે, થાકેલા કામદારોનો સમૂહ તેમની કારને તેમને ઉપાડવા માટે બોલાવે છે, જેનાથી ટ્રાફિકની સમસ્યા સર્જાય છે. ચોક્કસ સમયે અને શાળા ઝોન બનાવવાની પરિસ્થિતિ. તેણે કહ્યું કે, આ દૃશ્ય વર્તમાન સવાર અને બપોરના ધસારાના કલાકોની પરિસ્થિતિથી બહુ અલગ નથી, અને ફ્લેક્સ ટાઈમ અને કાર શેરિંગની લોકપ્રિયતા સાથે, આ દૃશ્ય એટલું ખરાબ નહીં હોય જેટલું કેટલાક નિષ્ણાતોની આગાહી છે.

સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કારની બીજી આડઅસર એ છે કે તે તેની વધેલી સરળતા, સુલભતા અને ઓછી કિંમતને કારણે વધુ લોકોને વાહન ચલાવવા માટે પ્રોત્સાહિત કરી શકે છે. આ "પ્રેરિત માંગ" એવી ઘટના કે જ્યાં રસ્તાઓની પહોળાઈ અને જથ્થામાં વધારો થવાથી ટ્રાફિક ઘટવાને બદલે વધે છે. આ નુકસાન થવાની સંભાવના છે, અને તેથી જ એકવાર ડ્રાઇવર વિનાના વાહનનો ઉપયોગ ચોક્કસ થ્રેશોલ્ડ સુધી પહોંચે છે, ત્યારે શહેરો એવા લોકો પર ટેક્સ લગાવવાનું શરૂ કરશે જેઓ એકલા સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કારનો ઉપયોગ કરે છે. બહુવિધ રહેવાસીઓ સાથે રાઈડ શેર કરવાને બદલે. આ પગલાથી મ્યુનિસિપાલિટીઝ મ્યુનિસિપાલિટીઝને મ્યુનિસિપલ AV ટ્રાફિકને વધુ સારી રીતે નિયંત્રિત કરવાની મંજૂરી આપશે, જ્યારે શહેરના ખજાનામાં પણ વધારો થશે.

તેવી જ રીતે, એક ચિંતા છે કે સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર ડ્રાઇવિંગને સરળ, ઓછી તણાવપૂર્ણ અને વધુ ઉત્પાદક બનાવશે, તે લોકોને શહેરની બહાર રહેવા માટે પ્રોત્સાહિત કરી શકે છે, જેનાથી ફેલાવો વધી શકે છે. આ ચિંતા વાસ્તવિક અને અનિવાર્ય છે. જો કે, જેમ જેમ આપણાં શહેરો આવતા દાયકાઓમાં તેમની શહેરી રહેવાની ક્ષમતામાં સુધારો કરે છે અને જેમ-જેમ સહસ્ત્રાબ્દીઓ અને શતાબ્દીઓ તેમના શહેરોમાં રહેવાનું પસંદ કરે છે તેમનો વધતો વલણ ચાલુ રહે છે, આ આડઅસર પ્રમાણમાં ઓછી થશે.

એકંદરે, સેલ્ફ-ડ્રાઇવિંગ કાર (અને ડ્રોન) ધીમે ધીમે અમારા સામૂહિક શહેરી સ્કેપને ફરીથી આકાર આપશે, જે અમારા શહેરોને સુરક્ષિત, વધુ રાહદારીઓ-મૈત્રીપૂર્ણ અને રહેવા યોગ્ય બનાવશે. અને તેમ છતાં, કેટલાક વાચકો વાજબી રીતે ચિંતા કરી શકે છે કે ઉપર સૂચિબદ્ધ અણધાર્યા પરિણામો આ નવી તકનીકના વચનને મૃગજળ બનાવી શકે છે. તે વાચકો માટે, જાણો કે ત્યાં એક નવીન જાહેર નીતિ વિચાર છે જે રાઉન્ડ બનાવે છે જે તે ભયને સંપૂર્ણપણે સંબોધિત કરી શકે છે. તેમાં મિલકત કરને સંપૂર્ણપણે બિનપરંપરાગત કંઈક સાથે બદલવાનો સમાવેશ થાય છે - અને તે અમારી ફ્યુચર ઑફ સિટીઝ શ્રેણીના આગલા પ્રકરણનો વિષય છે.

શહેરોની શ્રેણીનું ભવિષ્ય

આપણું ભવિષ્ય શહેરી છે: શહેરોનું ભવિષ્ય P1

આવતીકાલની મેગાસિટીનું આયોજન: શહેરોનું ભવિષ્ય P2

3D પ્રિન્ટિંગ અને મેગ્લેવ્સ બાંધકામમાં ક્રાંતિ લાવતા હોવાથી હાઉસિંગના ભાવમાં ઘટાડો: શહેરોનું ભાવિ P3    

પ્રોપર્ટી ટેક્સ અને ભીડને સમાપ્ત કરવા માટે ઘનતા વેરો: શહેરોનું ભવિષ્ય P5

ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર 3.0, આવતીકાલની મેગાસિટીઝનું પુનઃનિર્માણ: શહેરોનું ભવિષ્ય P6