Naknadno opremanje starih vlakova: transformacija modela s teškim dizelskim motorima u održive

• Autor:
• ime autora

  Quantumrun Foresight
• Prosinac 1, 2021

U prošlosti su vlakovi bili ograničeni ručnim upravljanjem i visokom potrošnjom goriva, ali naknadno opremanje mijenja krajolik željezničkog prijevoza. Integriranjem napredne tehnologije, naknadno opremanje poboljšava učinkovitost vlakova, produljuje njihov životni vijek i pomaže u ispunjavanju propisa o emisijama. Međutim, ovaj pomak prema tehnološki naprednijim vlakovima također predstavlja izazove, uključujući potencijalni gubitak radnih mjesta u tradicionalnim željezničkim industrijama i povećani pritisak na električnu mrežu.

Kontekst naknadnog opremanja starih vlakova

Prije Interneta stvari (IoT) i suvremenih inženjerskih standarda, vlakovi su konstruirani s nizom ograničenja. Ovim ranim modelima obično se upravljalo ručno, proces koji je zahtijevao značajnu ljudsku intervenciju i bio je sklon ljudskoj pogrešci. Osim toga, pokretali su ih zastarjeli strojevi koji ne samo da su trošili gorivo velikom brzinom, već su proizvodili i velike emisije. Ova kombinacija visokih troškova goriva i povišenih emisija predstavlja značajan izazov za ekonomsku učinkovitost i ekološku održivost željezničkog tranzita.

Međutim, krajolik željezničkog prijevoza prolazi kroz transformaciju, zahvaljujući naporima tvrtki za naknadno opremanje, kao što su američki Progress Rail i britanski Eminox. Ove tvrtke nude organizacijama željezničkog prijevoza priliku da unaprijede svoje postojeće vozne parkove, povećavajući njihove sposobnosti i učinkovitost. Proces naknadnog opremanja uključuje integraciju napredne tehnologije u postojeće strojeve, čineći vlakove pametnijima i bržima. Ove prilagodbe ne samo da poboljšavaju performanse vlakova, već i produljuju njihov vijek trajanja.

Prednosti naknadne ugradnje protežu se izvan poboljšanja performansi i isplativosti. Naknadna oprema također omogućuje ovim vlakovima usklađenost sa strogim propisima o emisijama. Štoviše, integracija IoT tehnologije rezultira povezanim sustavom upravljanja koji omogućuje praćenje i kontrolu rada vlakova u stvarnom vremenu. Ovaj razvoj ne samo da poboljšava sigurnost i pouzdanost željezničkog prijevoza, već i poboljšava iskustvo putnika.

Razarajući učinak

Prijelaz s tradicionalnih vlakova na gorivo na električne predstavlja značajan izazov za željezničku industriju. Za razliku od automobila i autobusa, koji su manji i jednostavniji za preinaku, napajanje cijele željezničke mreže električnom energijom zahtijeva znatnu količinu energije. Ministarstvo prometa Ujedinjenog Kraljevstva postavilo je ambiciozan cilj elektrifikacije cjelokupnog javnog prijevoza do 2040. godine, no put do ostvarenja tog cilja još je neizvjestan. Tvrtke koje se bave naknadnim opremanjem vjeruju da je modernizacija postojećih željezničkih voznih parkova ključni korak u ovoj tranziciji.

Primjer nadogradnje je ugradnja mikroprocesorskih tehnologija koje se često nalaze u novijim modelima. Ove tehnologije omogućuju značajke kao što su telematika, koja uključuje GPS nadzor i daljinsku dijagnostiku. Ove značajke omogućuju praćenje i održavanje vlakova u stvarnom vremenu. Još jedno značajno unapređenje je u sustavima za kontrolu emisija, gdje se katalizator ili kemijska reakcija koriste za zadržavanje štetnih plinova poput ugljičnog dioksida. 

Dodatna oprema također predstavlja troškovno učinkovito rješenje za željezničke prijevoznike. Umjesto da potpuno zamijene svoje stare vlakove, što može biti pretjerano skupo, operateri mogu nadograditi svoje postojeće vozne parkove naknadnim opremanjem. Štoviše, naknadno opremanje također može pomoći operaterima da ispune svoje ciljeve održivosti, kao što je pokazao Eminoxov uspješan pilot 2019., gdje su uspjeli smanjiti razine emisija za 90 posto. Ovaj pothvat pokazuje da naknadno opremanje nije samo privremeno rješenje, već održiva dugoročna strategija za modernizaciju željezničkog prometa.

Implikacije naknadnog opremanja starih vlakova

Šire implikacije naknadnog opremanja starih vlakova mogu uključivati:

• Duži životni vijek starih vlakova jer bi se vozni park rjeđe kvario, a popravci se mogu provoditi proaktivno.
• Javnost sve više prihvaća multimodalni prijevoz jer se vozni parkovi mogu sve više integrirati s modernim aplikacijama i sustavima za upravljanje prijevozom.
• Više ljudi koristi željeznicu za prijevoz na velike udaljenosti kao ekološki i pouzdan način prijevoza.
• Više željezničkih tvrtki koje održavaju hibridnu flotu naknadno opremljenih i novijih vlakova.
• Povećana potražnja za međusobno povezanim tehnologijama upravljanja kontrolom vozila.
• Ušteda troškova od naknadnog opremanja, za razliku od zamjene cijelih voznih parkova, omogućuje niže cijene karata, čineći putovanje vlakom dostupnijim široj demografiji.
• Integracija IoT tehnologije u vlakove vodi do razvoja pametnih gradova, gdje se podaci iz različitih izvora koriste za poboljšanje urbanog planiranja i upravljanja.
• Gubitak radnih mjesta u tradicionalnim željezničkim industrijama, što zahtijeva inicijative za prekvalifikaciju i prekvalificiranje.
• Pritisak na elektroenergetsku mrežu koji zahtijeva značajna ulaganja u infrastrukturu i obnovljive izvore energije.

Pitanja za razmatranje

• Što mislite koje su druge prednosti naknadnog opremanja vlakova umjesto izravnog slanja na otpad?
• Što mislite kako bi se inače razvijala željeznička tehnologija?