Lokalni propisi o autonomnim vozilima: manje regulirana cesta

• Autor:
• ime autora

  Quantumrun Foresight
• Studenog 13, 2023

Uvid ističe

Regulacija autonomnih vozila (AV) u SAD-u je u ranoj fazi, a Michigan prednjači donošenjem posebnog zakona za povezana i automatizirana vozila (CAV). Nedostatak sveobuhvatnih zakona znači da se tradicionalni zakoni o vozilima i odgovornosti primjenjuju na AV-ove, zahtijevajući pravne prilagodbe za dodjelu odgovornosti u AV-incidentima. Ovaj regulatorni krajolik, koji se razvija s lokalnim zakonima, može oblikovati navike korištenja, potaknuti promjene u industriji i utjecati na tehnološki napredak, postavljajući izazove osiguravanja jednakog pristupa i upravljanja sigurnosnim problemima.

Kontekst lokalnih propisa o autonomnim vozilima

Od 2023. detaljan regulatorni okvir posebno za autonomna vozila (AV) nije uspostavljen na saveznoj ili državnoj razini SAD-a. Sigurnošću osobnih vozila obično se upravlja u okviru dvostrukog saveznog državnog sustava. Nacionalna uprava za sigurnost u prometu (NHTSA), pod vodstvom Kongresa, nadzire testiranje motornih vozila. Također provodi poštivanje ovih standarda, bavi se povlačenjem kvarova povezanih sa sigurnošću i suregulira s Agencijom za zaštitu okoliša (EPA) pitanja uštede goriva i emisija.

U međuvremenu, Nacionalni odbor za sigurnost u prometu (NTSB) može ispitati prometne nesreće i predložiti poboljšanja sigurnosti, iako je njegov glavni fokus na civilnom zrakoplovstvu, željeznici i kamionskom prijevozu. Tradicionalno, države također igraju značajnu ulogu u sigurnosti na cestama izdavanjem vozačkih dozvola, registracijom vozila, provođenjem sigurnosnih provjera, formuliranjem i provedbom prometnih zakona, izgradnjom sigurnosne infrastrukture i reguliranjem osiguranja motornih vozila kao i odgovornosti za nesreće.

Međutim, 2022. Michigan je postao prva američka država koja je donijela zakon o postavljanju i upravljanju cestama za CAV. Zakon daje Odsjeku za promet Michigana (MDOT) mogućnost dodjele određenih ruta za AV-ove, sklapanja partnerstava s tehnološkim tvrtkama za njihovo upravljanje i nametanja naknada za korištenje ako je potrebno. Unatoč tome, ovaj se razvoj smatra sporim, s obzirom na to da je Europska unija (EU) odobrila pravni okvir za potpuno automatizirana vozila u srpnju 2022.

Razarajući učinak

S obzirom na dosadašnja ograničena pravila, proizvođači visokoautomatiziranih vozila (HAV) imaju veliku slobodu odlučivanja kako se nositi s mogućim pravnim odgovornostima. Bez detaljnijih pravila od strane vlade ili država, tradicionalni državni zakoni obično će se primjenjivati ​​na sva pravna pitanja vezana uz nesreće koje uključuju HAV. Sudovi će morati razmotriti trebaju li se ti zakoni promijeniti kako bi odgovarali HAV-ovima s različitim razinama automatizacije.

Prema zakonu, ako je netko ozlijeđen, mora dokazati da osoba koju tuži nije izvršila dužnost koju je imala, što je uzrokovalo ozljedu i štetu. U kontekstu HAV-a, nejasno je tko bi trebao biti odgovoran. Obično se vozači smatraju odgovornima za prometne nesreće osim ako nema tehničkog problema s automobilom. 

Ali ako nijedan vozač ne upravlja vozilom, ako se automobil ne održava u dobrom stanju ili ako vozač ne može vratiti kontrolu kada je to potrebno, vozač možda nije kriv u mnogim nesrećama. Doista, dugoročni cilj HAV-ova je isključiti vozača iz jednadžbe, jer vozači navodno uzrokuju 94 posto nesreća. Rane pretpostavke sugerirale su da će se glavna pravila o pravnoj odgovornosti proizvođača, dobavljača i prodavača HAV-a temeljiti na nedostatcima u proizvodnji, dizajnu ili upozorenju. Od oštećenih se može očekivati ​​da, kada je to moguće, uključe zahtjeve za prijevaru i lažno predstavljanje. 

Implikacije lokalnih propisa o autonomnim vozilima

Šire implikacije lokalnih propisa o autonomnim vozilima mogu uključivati: 

• Ljudi se više oslanjaju na zajednička autonomna vozila umjesto na posjedovanje osobnih automobila kako bi smanjili svoju izloženost riziku. 
• Nove prilike za posao u preuzimanju AV osiguranja, daljinskom nadzoru i održavanju autonomnih voznih parkova te ulogama u razvoju softvera i analizi podataka.
• Vlade i lokalne vlasti uspostavljaju okvire za testiranje, licenciranje i reguliranje autonomnih vozila. Ovaj proces može uključivati ​​složene pregovore s tehnološkim tvrtkama, dionicima u prijevozu i radničkim sindikatima, kao i rješavanje pitanja sigurnosti, odgovornosti i privatnosti.
• Starije osobe ili osobe s invaliditetom, koje se mogu suočiti s izazovima mobilnosti, imaju koristi od povećanog pristupa uslugama prijevoza. Međutim, također može postojati zabrinutost oko pravednosti i pristupačnosti, budući da neke zajednice mogu imati ograničen pristup uslugama autonomnih vozila zbog regulatornih ograničenja.
• Tehnološki napredak u tehnologiji senzora, povezivosti i umjetnoj inteligenciji. Ovi propisi mogu potaknuti istraživanje i razvoj u sustavima autonomnih vozila, što dovodi do poboljšanih sigurnosnih značajki, bolje energetske učinkovitosti i poboljšanih ukupnih performansi. 
• Propisi koji utječu na usvajanje posebnih komunikacijskih standarda, infrastrukturnih zahtjeva i mjera kibernetičke sigurnosti.
• AV-ovi moraju biti energetski učinkovitiji, smanjujući potrošnju goriva i emisije. Dodatno, s porastom zajedničkih autonomnih voznih parkova, može doći do smanjenja ukupnog broja vozila na cestama, što dovodi do smanjenja prometnih gužvi i nižih razina zagađenja.

Pitanja za razmatranje

• Ako posjedujete povezano ili poluautonomno vozilo, koji su vaši lokalni propisi u vezi s tim vozilima?
• Kako proizvođači automobila i regulatori mogu surađivati ​​na uspostavi sveobuhvatnih zakona o HAV-ovima?