Helyi autonóm járművek szabályozása: Kevésbé szabályozott út

• Szerző:
• Szerző neve

  Quantumrun Foresight
• November 13, 2023

Insight kiemeli

Az autonóm járművek (AV) szabályozása az Egyesült Államokban a korai szakaszában jár, Michigan állam vezet a csatlakoztatott és automatizált járművekre (CAV) vonatkozó speciális törvény elfogadásával. Az átfogó törvények hiánya azt jelenti, hogy az AV-kra a hagyományos gépjármű- és felelősségi törvények vonatkoznak, amelyek jogi kiigazításokat igényelnek az AV-eseményekben a felelősség kijelöléséhez. Ez a helyi törvényekkel együtt fejlődő szabályozási környezet alakíthatja a használati szokásokat, ösztönözheti az iparági változásokat és befolyásolhatja a technológiai fejlődést, miközben kihívást jelent az egyenlő hozzáférés biztosítása és a biztonsági aggályok kezelése terén.

Helyi autonóm járművek szabályozási összefüggései

2023-ig az Egyesült Államokban szövetségi vagy állami szinten nem hoztak létre részletes szabályozási keretet kifejezetten az autonóm járművekre (AV-k). A személygépjárművek biztonságát jellemzően kettős szövetségi államrendszer szabályozza. A Kongresszus által irányított National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) felügyeli a gépjárművek tesztelését. Ezenkívül kikényszeríti e szabványok betartását, kezeli a biztonsággal kapcsolatos hibák visszahívását, és a Környezetvédelmi Ügynökséggel (EPA) közösen szabályozza az üzemanyag-fogyasztási és károsanyag-kibocsátási kérdéseket.

Eközben a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testület (NTSB) vizsgálhatja a járműbaleseteket, és javaslatokat tehet a biztonság javítására, bár főként a polgári légi közlekedésre, a vasútra és a teherszállításra összpontosít. Hagyományosan az államok is jelentős szerepet játszottak a közúti biztonságban a vezetői engedélyek kiadásával, a járművek nyilvántartásával, a biztonsági ellenőrzések elvégzésével, a KRESZ kialakításával és betartatásával, a biztonsági infrastruktúra kiépítésével, valamint a gépjármű-biztosítás és a baleseti felelősség szabályozásával.

2022-ben azonban Michigan állam volt az első amerikai állam, amely törvényt fogadott el a CAV-k utak kiépítéséről és üzemeltetéséről. A törvény lehetővé teszi a Michigan Department of Transportation (MDOT) számára, hogy meghatározott útvonalakat jelöljön ki az AV-k számára, partneri kapcsolatokat alakítson ki technológiai cégekkel azok kezelésére, és szükség esetén használati díjat szabjon ki. Mindazonáltal ez a fejlődés lassúnak tekinthető, tekintve, hogy az Európai Unió (EU) 2022 júliusában jóváhagyta a teljesen automatizált járművek jogi keretét.

Bomlasztó hatás

Tekintettel az eddigi korlátozott szabályokra, a nagymértékben automatizált járművek (HAV) gyártóinak nagy szabadságuk van eldönteni, hogyan kezeljék az esetleges jogi felelősségeket. A kormány vagy államok részletesebb szabályai nélkül a hagyományos állami törvények általában vonatkoznak a HAV-okkal kapcsolatos balesetekből eredő jogi kérdésekre. A bíróságoknak mérlegelniük kell, hogy ezeket a törvényeket módosítani kell-e, hogy megfeleljenek a különböző szintű automatizálású HAV-knak.

A törvény értelmében, ha valaki megsérül, bizonyítania kell, hogy az általa perelt személy elmulasztotta a neki tartozott kötelezettségét, ami sérülést és kárt okozott. A HAV-okkal összefüggésben nem világos, hogy ki legyen a felelős. Általában a sofőröket vonják felelősségre az autóbalesetekért, hacsak nincs műszaki probléma az autóval. 

De ha egyetlen sofőr sem irányítja a járművet, ha az autó nincs jó állapotban, vagy ha a vezető nem tudja szükség esetén visszavenni az irányítást, akkor sok balesetben nem feltétlenül a sofőr a hibás. A HAV-k hosszú távú célja ugyanis az, hogy a sofőrt kivonják az egyenletből, mivel a hírek szerint a járművezetők okozzák a balesetek 94 százalékát. A korai találgatások azt sugallták, hogy a HAV gyártóinak, szolgáltatóinak és eladóinak jogi felelősségére vonatkozó fő szabályok a gyártási, tervezési vagy figyelmeztető hibákon alapulnak majd. A sérültektől elvárható, hogy lehetőség szerint csalásra és félrevezetésre hivatkozzanak. 

A helyi autonóm járművekre vonatkozó előírások következményei

A helyi autonóm járművekre vonatkozó szabályozások szélesebb körű vonatkozásai a következők lehetnek: 

• Azok az emberek, akik jobban támaszkodnak a megosztott autonóm járművekre, nem pedig a személyes autókra, hogy minimalizálják a kockázatot. 
• Új munkalehetőségek az AV-biztosítások biztosításában, az autonóm járműflották távfelügyeletében és karbantartásában, valamint szoftverfejlesztési és adatelemzési szerepkörökben.
• Kormányok és helyi hatóságok, amelyek kereteket hoznak létre az autonóm járművek tesztelésére, engedélyezésére és szabályozására. Ez a folyamat összetett tárgyalásokat foglalhat magában technológiai vállalatokkal, a szállításban érdekelt felekkel és szakszervezetekkel, valamint foglalkozhat a biztonsági, felelősségi és adatvédelmi aggályokkal.
• Idősek vagy fogyatékkal élők, akik mobilitási kihívásokkal szembesülhetnek, és részesülnek a közlekedési szolgáltatásokhoz való nagyobb hozzáférésből. Ugyanakkor a méltányosság és a hozzáférhetőség tekintetében is aggályok merülhetnek fel, mivel egyes közösségek korlátozott hozzáféréssel rendelkeznek az autonóm járműszolgáltatásokhoz a szabályozási korlátok miatt.
• Technológiai fejlődés az érzékelőtechnológia, a kapcsolódás és a mesterséges intelligencia terén. Ezek a szabályozások ösztönözhetik az autonóm járműrendszerek kutatását és fejlesztését, ami jobb biztonsági funkciókat, jobb energiahatékonyságot és általános teljesítményt eredményez. 
• Konkrét kommunikációs szabványok, infrastrukturális követelmények és kiberbiztonsági intézkedések elfogadását befolyásoló szabályozások.
• Az AV-knak energiahatékonyabbnak kell lenniük, csökkentve az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást. Ezenkívül a megosztott autonóm flották növekedésével csökkenhet az utakon közlekedő járművek teljes száma, ami csökkenti a forgalmi torlódásokat és a szennyezési szintet.

Megfontolandó kérdések

• Ha csatlakoztatott vagy félig önálló járművel rendelkezik, milyen helyi szabályozások vonatkoznak ezekre a járművekre?
• Hogyan működhetnek együtt az autógyártók és a szabályozó hatóságok a HAV-kra vonatkozó átfogó törvények létrehozásában?