Quantumrun

ՊԱՏԿԵՐԻ ՎԱՐԿ. Quantumrun

Ինչպես անվարորդ մեքենաները կվերափոխեն վաղվա մեգապոլիսները. Քաղաքների ապագան P4

Դեյվիդ Թալ, հրատարակիչ, ֆուտուրիստ
@DavidTalWrites
LinkedIn

Երեքշաբթի, 09/15/2020 - 09:01

Ինքնակառավարվող մեքենաներն այն հիպ մեքենաներն են, որոնք տեխնոլոգիական լրատվամիջոցներն իրենց մատների վրա են պահում: Բայց չնայած գլոբալ ավտոմոբիլային և տաքսիների արդյունաբերությունը խաթարելու իրենց ողջ ներուժին, նրանց վիճակված է նույնքան մեծ ազդեցություն ունենալ մեր քաղաքների զարգացման և դրանց ներսում ապրելու վրա:

Ինչի՞ մասին են ինքնավար (ինքնավար) մեքենաները:

Ինքնակառավարվող մեքենաները ապագան են, թե ինչպես ենք մենք տեղաշարժվելու: Ինքնավար մեքենաների (AVs) ոլորտում հիմնական խաղացողներից շատերը կանխատեսում են, որ առաջին ինքնակառավարվող մեքենաները կոմերցիոն հասանելի կլինեն մինչև 2020 թվականը, սովորական կդառնան մինչև 2030 թվականը և կփոխարինեն ստանդարտ մեքենաների մեծ մասը մինչև 2040-2045 թվականները:

Այս ապագան այնքան էլ հեռու չէ, բայց հարցերը մնում են. Արդյո՞ք այս AV-ներն ավելի թանկ կլինեն, քան սովորական մեքենաները: Այո՛։ Արդյո՞ք դրանք անօրինական կլինեն ձեր երկրի խոշոր շրջաններում գործելու համար, երբ նրանք դեբյուտային: Այո՛։ Արդյո՞ք շատ մարդիկ կվախենան ի սկզբանե ճանապարհը կիսել այս մեքենաների հետ: Այո՛։ Կկատարե՞ն նույն գործառույթը, ինչ փորձառու վարորդը։ Այո՛։

Այսպիսով, բացի տեխնոլոգիական գործոնից, ինչո՞ւ են ինքնակառավարվող մեքենաներն այդքան մեծ աղմուկ հանում: Սրան պատասխանելու ամենաուղիղ ձևը՝ թվարկել ինքնակառավարվող մեքենաների փորձարկված առավելությունները, որոնք առավել համապատասխան են սովորական վարորդին:

Նախ՝ ավտովթարներ. Միայն ԱՄՆ-ում տարեկան վեց միլիոն ավտովթար է տեղի ունենում, և ի 2012, այդ միջադեպերը հանգեցրել են 3,328 մահվան և 421,000 վիրավորի։ Բազմապատկեք այդ թիվը ամբողջ աշխարհում, հատկապես զարգացող երկրներում, որտեղ վարորդների ուսուցումը և ճանապարհային ոստիկանությունը այնքան էլ խիստ չեն: Իրականում, 2013-ի գնահատմամբ, աշխարհում 1.4 միլիոն մահվան դեպք է տեղի ունեցել ավտովթարների պատճառով:

Այս դեպքերի մեծ մասում մեղավոր էր մարդկային սխալը. անհատները սթրեսի մեջ էին, ձանձրանում, քնկոտ, ցրված, հարբած և այլն: Մինչդեռ ռոբոտները չեն տուժի այս խնդիրներից; նրանք միշտ զգոն են, միշտ սթափ, ունեն կատարյալ 360 տեսողություն և հիանալի գիտեն ճանապարհի կանոնները: Փաստորեն, Google-ն արդեն փորձարկել է այս մեքենաները ավելի քան 100,000 մղոն՝ ընդամենը 11 պատահարներով, բոլորը մարդկային վարորդների պատճառով, ոչ պակաս:

Հաջորդը, եթե դուք երբևէ ինչ-որ մեկին վերջ տալ եք, կիմանաք, թե որքան դանդաղ կարող է լինել մարդու արձագանքման ժամանակը: Այդ իսկ պատճառով պատասխանատու վարորդները վարելիս բավականաչափ հեռավորություն են պահպանում իրենց և իրենց առջևի մեքենայի միջև: Խնդիրն այն է, որ պատասխանատու տարածքի ավելցուկը նպաստում է ճանապարհային ծանրաբեռնվածության (երթևեկության) ավելորդ քանակությանը, որը մենք ունենում ենք ամեն օր: Ինքնակառավարվող մեքենաները կկարողանան միմյանց հետ շփվել ճանապարհին և համագործակցել՝ միմյանց մոտենալու համար՝ մինուս փետուրների թեքման հնարավորությունը: Սա ոչ միայն կտեղավորի ավելի շատ մեքենաներ ճանապարհին և կբարելավի ճանապարհորդության միջին ժամանակը, այլև կբարելավի ձեր մեքենայի աերոդինամիկան՝ դրանով իսկ խնայելով գազի ծախսը:

Եթե խոսենք բենզինի մասին, ապա միջին մարդն այնքան էլ լավ չէ իր բենզինի արդյունավետ օգտագործման մեջ: Մենք արագացնում ենք, երբ դա մեզ պետք չէ: Մենք արգելակները մի փոքր ուժեղ ենք գցում, երբ դա մեզ պետք չէ։ Մենք դա այնքան հաճախ ենք անում, որ չենք էլ գրանցում մեր մտքում։ Բայց դա գրանցվում է ինչպես բենզալցակայան, այնպես էլ ավտոմեխանիկի մեր ավելացված ուղևորությունների ժամանակ: Ռոբոտները կկարողանան ավելի լավ կարգավորել մեր գազն ու արգելակները՝ ապահովելով ավելի սահուն երթևեկություն, նվազեցնել գազի սպառումը 15 տոկոսով և նվազեցնել սթրեսն ու մաշվածությունը մեքենայի մասերի և մեր միջավայրի վրա:

Վերջապես, թեև ձեզանից ոմանք կարող են վայելել հանգստյան օրերին արևոտ ճանապարհորդության համար ձեր մեքենան վարելու ժամանցը, մարդկության միայն վատթարագույնն է վայելում իրենց ժամերով աշխատանքի գնալը: Պատկերացրեք մի օր, երբ ձեր աչքը ճանապարհին պահելու փոխարեն, դուք կարող եք նավարկությամբ աշխատանքի գնալ՝ գիրք կարդալու, երաժշտություն լսելու, էլ. նամակներ ստուգելու, ինտերնետ դիտելու, սիրելիների հետ զրուցելու և այլն:

Միջին ամերիկացին իր մեքենան վարելով տարեկան ծախսում է մոտ 200 ժամ (օրական մոտ 45 րոպե): Եթե ենթադրում եք, որ ձեր ժամանակը արժե նվազագույն աշխատավարձի նույնիսկ կեսը, ասենք հինգ դոլար, ապա դա կարող է կազմել 325 միլիարդ դոլար կորցրած, անարդյունավետ ժամանակ ԱՄՆ-ում (ենթադրելով, որ 325 թվականին ԱՄՆ-ի բնակչությունը ~ 2015 միլիոն է): Բազմապատկեք այդ ժամանակի խնայողությունները ամբողջ աշխարհում, և մենք կարող ենք տեսնել տրիլիոնավոր դոլարների ազատում ավելի արդյունավետ նպատակների համար:

Իհարկե, ինչպես բոլոր բաներում, կան նաև ինքնակառավարվող մեքենաների բացասական կողմեր: Ինչ է տեղի ունենում, երբ ձեր մեքենայի համակարգիչը վթարի է ենթարկվում: Վարելու հեշտացումը չի՞ խրախուսի մարդկանց ավելի հաճախ վարել՝ դրանով իսկ ավելացնելով երթևեկությունը և աղտոտվածությունը: Հնարավո՞ր է, որ ձեր մեքենան թալանվի, որպեսզի գողանան ձեր անձնական տվյալները կամ գուցե նույնիսկ հեռակա կարգով առևանգեն ձեզ ճանապարհին: Նմանապես, կարո՞ղ են արդյոք այս մեքենաները ահաբեկիչների կողմից օգտագործվել ռումբը հեռահար տեղ հասցնելու համար: Այս և շատ ավելին մենք անդրադառնում ենք մեր գրքում Տրանսպորտի ապագան նյութեր.

Բայց մի կողմ թողնենք ինքնակառավարվող մեքենաների դրական ու բացասական կողմերը, ինչպե՞ս են դրանք փոխելու մեր ապրած քաղաքները:

Երթևեկությունը վերանախագծվել և նվազագույնի է հասցվել

2013 թվականին երթևեկության գերբեռնվածությունը արժեցել է Մեծ Բրիտանիայի, Ֆրանսիայի, Գերմանիայի և Ամերիկայի տնտեսությունները 200 միլիարդ դոլար (ՀՆԱ-ի 0.8 տոկոսը), որը ակնկալվում է, որ մինչև 300 թվականը կաճի մինչև 2030 միլիարդ դոլար: Միայն Պեկինում գերբեռնվածությունն ու օդի աղտոտվածությունը այդ քաղաքին արժենում են տարեկան ՀՆԱ-ի 7-15 տոկոսը: Ահա թե ինչու մեր քաղաքների համար ինքնակառավարվող մեքենաների ամենամեծ առավելություններից մեկը կլինի մեր փողոցներն ավելի անվտանգ, արդյունավետ և համեմատաբար զերծ երթևեկությունը դարձնելու ունակությունը:

Դա կսկսվի մոտ ապագայում (2020-2026 թթ.), երբ մարդկանց կողմից կառավարվող մեքենաները և ինքնակառավարվող մեքենաները կսկսեն կիսել ճանապարհը: Ավտոմեքենաների փոխանակման և տաքսի ընկերությունները, ինչպես Uber-ը և այլ մրցակիցներ, կսկսեն տեղակայել ամբողջ նավատորմ, հարյուր հազարավոր ինքնակառավարվող մեքենաներ աշխարհի խոշոր քաղաքներում: Ինչո՞ւ։

Քանի որ ըստ Uber-ի և այնտեղ գտնվող գրեթե բոլոր տաքսի ծառայություններից, ամենամեծ ծախսերից մեկը (75 տոկոս), որը կապված է նրանց ծառայությունից օգտվելու հետ, վարորդի աշխատավարձն է: Հեռացրեք վարորդին, և Uber-ի հետ կապված ծախսերը գրեթե բոլոր դեպքերում ավելի քիչ կլինեն, քան մեքենա ունենալը: Եթե ԱՎ-ները նույնպես էլեկտրական լինեին (ինչպես Quantumrun-ի կանխատեսումները կանխատեսում են), վառելիքի նվազեցված արժեքը կնվազեցնի Uber-ի ուղևորության գինը մինչև կիլոմետրի կոպեկներ:

Այդ չափով տրանսպորտային ծախսերը նվազեցնելով՝ անձնական մեքենա ունենալու համար $25-60,000 ներդրումներ կատարելու անհրաժեշտությունը ավելի շատ շքեղություն է դառնում, քան անհրաժեշտություն։

Ընդհանուր առմամբ, ավելի քիչ մարդիկ կունենան մեքենաներ, այդպիսով մեքենաների տոկոսը դուրս կբերի ճանապարհներից: Եվ քանի որ ավելի շատ մարդիկ օգտվում են carsharing-ի ընդլայնված ծախսերի խնայողություններից (կիսելով ձեր տաքսիով երթևեկությունը մեկ կամ մի քանի մարդկանց հետ), դա էլ ավելի շատ մեքենաներ և երթևեկություն կհեռացնի մեր ճանապարհներից:

Հետագայում, երբ բոլոր մեքենաները օրենքով դառնան ինքնակառավարվող (2045-2050), մենք կտեսնենք նաև լուսացույցի վերջը: Մտածեք դրա մասին. Քանի որ մեքենաները միանում են երթևեկության ցանցին և կարողանում են շփվել միմյանց և իրենց շրջապատող ենթակառուցվածքների հետ (այսինքն՝ Ինտերնետ բաների), ապա լուսացույցներին սպասելը դառնում է ավելորդ և անարդյունավետ: Սա պատկերացնելու համար դիտեք ստորև ներկայացված տեսանյութը, MIT-ի կողմից, որպեսզի տեսնեք երթևեկության տարբերությունը լուսացույցով սովորական մեքենաների և առանց լուսացույցի ինքնակառավարվող մեքենաների միջև:

Այս համակարգը աշխատում է ոչ թե թույլ տալով մեքենաներին ավելի արագ շարժվել, այլ սահմանափակելով մեկնարկների և կանգառների քանակը, որոնք նրանք պետք է կատարեն քաղաքով մեկ տեղաշարժվելու համար: Փորձագետները սա անվանում են անցքերով հիմնված խաչմերուկներ, որոնք շատ նմանություններ ունեն օդային երթևեկության վերահսկման հետ: Բայց վերջիվերջո, ավտոմատացման այս մակարդակը թույլ կտա մեր երթևեկությունը դառնալ շատ ավելի արդյունավետ՝ թույլ տալով մինչև երկու անգամ ավելի շատ մեքենաների թիվը ճանապարհին, առանց երթևեկության խցանումների նկատելի տարբերության:

Ավտոկայանատեղի փնտրելու վերջը

Մեկ այլ միջոց, որով առանց վարորդի մեքենաները կբարելավեն երթևեկության գերբեռնվածությունը, դա այն է, որ դրանք կնվազեցնեն եզրագծին կայանելու անհրաժեշտությունը՝ դրանով իսկ ավելի շատ գոտի բացելով երթևեկության համար: Դիտարկենք այս սցենարները.

Եթե դուք ունեիք ինքնակառավարվող մեքենա, ապա կարող եք հրամայել, որ այն ձեզ տանի աշխատանքի, իջեցնի մուտքի դռան մոտ, այնուհետև ինքն իրեն հետ վարի ձեր տան ավտոտնակ՝ անվճար կայանելու համար: Ավելի ուշ, երբ ավարտում եք օրը, դուք պարզապես հաղորդագրություն եք ուղարկում ձեր մեքենային՝ ձեզ վերցնելու կամ նախապես որոշված ժամին վերցնելու համար:

Որպես այլընտրանք, ձեր մեքենան կարող է պարզապես գտնել իր սեփական կայանատեղին այդ տարածքում այն բանից հետո, երբ այն ձեզ իջեցնի, վճարի իր սեփական կայանման համար (օգտագործելով ձեր նախապես հաստատված վարկային հաշիվը), այնուհետև վերցնել ձեզ, երբ զանգահարեք:

Միջին մեքենան անգործության է նստում իր կյանքի 95 տոկոսը: Թվում է, թե դա վատնում է, հաշվի առնելով, որ դա սովորաբար երկրորդ ամենամեծ գնումն է, որը մարդը կատարում է իր առաջին հիփոթեքից անմիջապես հետո: Ահա թե ինչու գնալով ավելի գերիշխող սցենարը կլինի այն, որ քանի որ ավելի ու ավելի շատ մարդիկ օգտվում են carsharing ծառայություններից, մարդիկ պարզապես դուրս կգան մեքենայից իրենց նշանակման վայրում և ընդհանրապես չեն էլ մտածում կայանելու մասին, քանի որ ավտոտաքսին մեկնում է իր հաջորդ պիկապը:

Ընդհանուր առմամբ, ժամանակի ընթացքում ավտոկայանատեղիների կարիքը աստիճանաբար կնվազի, ինչը նշանակում է, որ մեր քաղաքները աղտոտող և մեր առևտրի կենտրոններն ու սուպերխանութները շրջապատող ֆուտբոլային դաշտերը կարող են փորվել և վերածվել նոր հանրային տարածքների կամ համատիրությունների: Սա նույնպես փոքր խնդիր չէ. կայանատեղիները կազմում են քաղաքի տարածքի մոտավորապես մեկ երրորդը: Այդ անշարժ գույքի նույնիսկ մի մասը վերականգնելու հնարավորությունը հրաշքներ կգործի քաղաքի հողօգտագործման վերակենդանացման համար: Ավելին, մնացած կայանատեղին այլևս կարիք չունի քայլելու հեռավորության վրա և կարող է տեղակայվել քաղաքների և քաղաքների ծայրամասերում:

Խափանում է հասարակական տրանսպորտը

Հասարակական տրանսպորտը, լինի դա ավտոբուսներ, տրամվայներ, մաքոքներ, մետրոներ և դրա միջև եղած ամեն ինչ, կկանգնի էկզիստենցիալ սպառնալիքի առաջ նկարագրված rideshing ծառայություններից, և իսկապես, դժվար չէ հասկանալ, թե ինչու:

Եթե Uber-ին կամ Google-ին հաջողվի քաղաքները համալրել էլեկտրական էներգիայով աշխատող, ինքնակառավարվող մեքենաների հսկայական նավատորմով, որոնք անհատներին առաջարկում են ուղիղ ճանապարհորդություն դեպի նպատակակետ մեկ կիլոմետր կոպեկներով, ապա հասարակական տրանսպորտի համար դժվար կլինի մրցակցել՝ հաշվի առնելով ֆիքսված երթուղու համակարգը: այն ավանդաբար գործում է.

Փաստորեն, Uber-ը ներկայումս գործարկում է նոր ridesharing ծառայություն, որտեղ այն ընտրում է մի քանի մարդկանց, ովքեր գնում են կոնկրետ ուղղությամբ: Օրինակ, պատկերացրեք, որ պատվիրում եք rideshing ծառայություն՝ ձեզ մոտակա բեյսբոլի մարզադաշտ տանելու համար, բայց մինչ այն ձեզ կվերցնի, ծառայությունը ձեզ ընտրովի զեղչ է առաջարկում, եթե ճանապարհին վերցնում եք նույն վայր մեկնող երկրորդ ուղևորին: Օգտագործելով այս նույն հայեցակարգը, դուք կարող եք որպես այլընտրանք պատվիրել ձեզ տեղափոխող ավտոբուս, որտեղ դուք կիսում եք նույն ուղևորության արժեքը հինգ, 10, 20 կամ ավելի մարդկանց միջև: Նման ծառայությունը ոչ միայն կնվազեցնի միջին օգտագործողի ծախսերը, այլև անձնական պիկապը կբարելավի հաճախորդների սպասարկումը:

Նման ծառայությունների լույսի ներքո՝ խոշոր քաղաքներում հասարակական տրանսպորտի հանձնաժողովները կարող են սկսել 2028-2034 թվականներին ուղևորների եկամուտների լուրջ կրճատումներ (երբ կանխատեսվում է, որ rideshing ծառայությունները կաճեն ամբողջությամբ հիմնական հոսքում): Երբ դա տեղի ունենա, այս տարանցիկ կառավարող մարմինները քիչ տարբերակներ կունենան:

Պետական քիչ լրացուցիչ ֆինանսավորման առկայության դեպքում հանրային տարանցման մարմինների մեծ մասը կսկսի կրճատել ավտոբուսի/փողոցային երթուղիները ջրի երեսին մնալու համար, հատկապես դեպի արվարձաններ: Ցավոք սրտի, սպասարկման կրճատումը միայն կբարձրացնի ապագա ուղևորափոխադրումների ծառայությունների պահանջարկը՝ դրանով իսկ արագացնելով հենց ուրվագծված վայրընթաց պարույրը:

Հանրային տրանսպորտի որոշ հանձնաժողովներ կգնան այնքան հեռու, որ իրենց ավտոբուսային պարկերն ամբողջությամբ կվաճառեն մասնավոր ուղևորությունների փոխանակման ծառայություններին և կստանձնեն կարգավորող դեր, որտեղ նրանք վերահսկում են այս մասնավոր ծառայությունները՝ ապահովելով, որ դրանք արդար և անվտանգ գործեն հանրային բարօրության համար: Այս վաճառքը կազատի հսկայական ֆինանսական ռեսուրսներ, որոնք թույլ կտան հանրային տարանցման հանձնաժողովներին իրենց էներգիան կենտրոնացնել իրենց համապատասխան մետրոյի ցանցերի վրա, որոնք ավելի ու ավելի կենսական կլինեն քաղաքների խտացման համար:

Հասկանում եք, ի տարբերություն ավտոբուսների, ridesharing ծառայությունները երբեք չեն գերազանցի մետրոյին, երբ խոսքը վերաբերում է զանգվածային թվով մարդկանց արագ և արդյունավետ տեղափոխմանը քաղաքի մի հատվածից մյուսը: Մետրոպոլիտենն ավելի քիչ կանգառներ է կատարում, ավելի քիչ էքստրեմալ եղանակային պայմանների հետ, զերծ է պատահական երթևեկության միջադեպերից, միաժամանակ լինելով շատ ավելի էկոլոգիապես մաքուր տարբերակ մեքենաների համար (նույնիսկ էլեկտրական մեքենաների համար): Եվ հաշվի առնելով, թե որքան կապիտալ ինտենսիվ և կանոնակարգված են մետրոպոլիտենի շենքերը և միշտ կլինեն, դա տարանցման ձև է, որը դժվար թե երբևէ հանդիպի մասնավոր մրցակցության:

Միասին դա նշանակում է, որ մինչև 2040-ական թվականները մենք կտեսնենք ապագա, որտեղ մասնավոր երթևեկության ծառայությունները կկառավարեն գետնից վերև գտնվող հանրային տրանսպորտը, մինչդեռ գոյություն ունեցող հանրային տարանցման հանձնաժողովները կշարունակեն կառավարել և ընդլայնել գետնի տակ գտնվող հանրային տրանսպորտը: Եվ ապագա քաղաքների մեծամասնության համար նրանք, ամենայն հավանականությամբ, կօգտագործեն երկու տարբերակներն էլ իրենց ամենօրյա փոխադրումների ժամանակ:

Տեխնոլոգիապես միացված և ազդեցիկ փողոցների ձևավորում

Ներկայումս մեր քաղաքները նախատեսված են ավելի շատ մեքենաների, քան հետիոտների համար հարմարավետության համար: Բայց ինչպես արդեն կռահեցիք, ապագա ինքնակառավարվող մեքենաների հեղափոխությունը կշրջի այս ստատուս-քվոն՝ նորից պատկերացնելով փողոցների դիզայնը, որպեսզի դառնա հետիոտների գերիշխանությունը:

Մտածեք հետևյալի մասին. Եթե քաղաքն այլևս կարիք չունի այդքան տարածք հատկացնելու եզրաքարերի կայանման համար կամ թեթևացնելու երթևեկության ծայրահեղ ծանրաբեռնվածությունը, ապա քաղաքային պլանավորողները կարող են վերակառուցել մեր փողոցները՝ ավելի լայն մայթերով, կանաչապատմամբ, արվեստի ինստալացիաներով և հեծանվային ուղիներով:

Այս հատկանիշները բարելավում են կյանքի որակը քաղաքային միջավայրում՝ խրախուսելով մարդկանց քայլել քշելու փոխարեն (ավելացնելով տեսանելի կյանքը փողոցներում), միաժամանակ բարելավելով երեխաների, տարեցների և հաշմանդամություն ունեցող անձանց՝ քաղաքում ինքնուրույն նավարկելու ունակությունը: Նաև այն քաղաքները, որոնք կարևորում են հեծանիվները, քան մեքենաների շարժունակությունը, ավելի կանաչ են և ունեն ավելի լավ օդի որակ: Օրինակ, Կոպենհագենում հեծանվորդները քաղաքը խնայում են տարեկան 90,000 տոննա CO2 արտանետումներով:

Վերջապես, 1900-ականների սկզբին կար մի ժամանակ, երբ մարդիկ հաճախ էին փողոցները կիսում մեքենաներով և կառքերով: Միայն այն ժամանակ, երբ մեքենաների թիվը սկսեց էականորեն աճել, ստեղծվեցին ենթաօրենսդրական ակտեր, որոնք սահմանափակում էին մարդկանց մայթերով՝ սահմանափակելով փողոցներից ազատ օգտվելը: Հաշվի առնելով այս պատմությունը, թերևս ամենահետաքրքիր ապագա ինքնակառավարվող մեքենաները, որոնք կարող են թույլ տալ, կլինի վերադարձը դեպի անցյալ դարաշրջան, որտեղ մեքենաներն ու մարդիկ վստահորեն շարժվում են միմյանց կողքով և շուրջը՝ կիսելով նույն հանրային տարածքը՝ առանց անվտանգության որևէ մտահոգության:

Ցավոք, հաշվի առնելով տեխնոլոգիական և ենթակառուցվածքային լայն պահանջները, որոնք անհրաժեշտ են այս «Վերադարձ դեպի ապագա» փողոցային հայեցակարգի համար, դրա առաջին լայնածավալ իրականացումը խոշոր քաղաքում, հավանաբար, իրագործելի կդառնա միայն 2050-ականների սկզբին:

Կողմնակի նշում մեր քաղաքներում դրոնների մասին

Մեկ դար առաջ, երբ ձին և կառքը գերիշխում էին մեր փողոցներում, քաղաքները հանկարծ հայտնվեցին վատ պատրաստված նոր և ավելի ու ավելի տարածված գյուտի՝ ավտոմեքենայի ժամանումից: Նախկին քաղաքային խորհրդականները քիչ փորձ ունեին այս մեքենաների հետ և վախենում էին դրանց օգտագործումից իրենց բնակեցված քաղաքային թաղամասերում, հատկապես, երբ վաղ օգտվողները կատարեցին հարբած վիճակում վարելու առաջին գրանցված գործողությունները, մեքենան վարելով ճանապարհից և քշելով ծառերի և այլ շենքերի մեջ: Ինչպես կպատկերացնեիք, այս քաղաքապետարաններից շատերի ծնկաչոք արձագանքը այս մեքենաները ձիերի նման կանոնակարգելն էր կամ, ավելի վատ, դրանք ամբողջությամբ արգելելը:

Իհարկե, ժամանակի ընթացքում մեքենաների առավելությունները հաղթեցին, ենթաօրենսդրական ակտերը հասունացան, և այսօր տրանսպորտի մասին օրենքները թույլ են տալիս համեմատաբար անվտանգ օգտագործել տրանսպորտային միջոցները մեր քաղաքներում և քաղաքներում: Այսօր մենք նման անցում ենք ապրում բոլորովին նոր գյուտի միջոցով՝ դրոններ:

Անօդաչու թռչող սարքերի մշակման համար դեռ վաղ օրեր են, սակայն այսօրվա խոշորագույն տեխնոլոգիական հսկաների կողմից այս տեխնոլոգիայի նկատմամբ հետաքրքրության չափը ցույց է տալիս մեր քաղաքներում անօդաչու սարքերի մեծ ապագան: Բացի փաթեթների առաքման հետ կապված ակնհայտ կիրառություններից, մինչև 2020-ականների վերջը անօդաչու սարքերը ակտիվորեն կօգտագործվեն ոստիկանության կողմից՝ վերահսկելու խնդրահարույց թաղամասերը, շտապ օգնության ծառայությունները՝ ավելի արագ ծառայություններ մատուցելու, մշակողների կողմից՝ շինարարական նախագծերը վերահսկելու համար, շահույթ չհետապնդող կազմակերպությունների կողմից: ստեղծելու զարմանալի օդային արվեստի ցուցահանդեսներ, ցանկն անվերջ է:

Բայց ինչպես մեկ դար առաջ մեքենաները, ինչպե՞ս ենք մենք կարգավորելու քաղաքում դրոնները: Արդյո՞ք նրանք կունենան արագության սահմանափակում: Արդյո՞ք քաղաքները պետք է մշակեն եռաչափ գոտիավորման ենթաօրենսդրական ակտեր քաղաքի որոշակի հատվածների համար, ինչպես որ ավիաընկերությունները պետք է հետևեն ոչ թռիչքային գոտիներին: Արդյո՞ք մենք պետք է անօդաչու սարքերի գծեր կառուցենք մեր փողոցներում, թե՞ նրանք կթռչեն մեքենաների կամ հեծանվային ուղիների վրայով։ Արդյո՞ք նրանք պետք է հետևեն փողոցային երթևեկության կանոններին, թե՞ նրանք կարող են իրենց ցանկությամբ թռչել խաչմերուկներով: Արդյո՞ք մարդկային օպերատորներին թույլ կտան մտնել քաղաքի սահմաններում, թե՞ անօդաչու սարքերը պետք է լիովին ինքնավար լինեն՝ հարբած թռիչքներից խուսափելու համար: Արդյո՞ք մենք ստիպված կլինենք վերազինել մեր գրասենյակային շենքերը օդային դրոնների կախիչներով: Ի՞նչ է պատահում, երբ անօդաչու թռչող սարքը վթարի է ենթարկվում կամ ինչ-որ մեկին սպանում:

Քաղաքային իշխանությունները շատ հեռու են այս հարցերից որևէ մեկի պատասխանը պարզելու համար, բայց վստահ եղեք, որ մեր քաղաքների վերևի երկինքը շուտով շատ ավելի ակտիվ կլինի, քան այսօր:

Անպիտան հետևանքներ

Ինչպես բոլոր նոր տեխնոլոգիաների դեպքում, անկախ նրանից, թե դրանք ի սկզբանե որքան բեկումնային և դրական են թվում, դրանց թերությունները ի վերջո ի հայտ են գալիս՝ ինքնակառավարվող մեքենաները ոչնչով չեն տարբերվի:

Նախ, թեև այս տեխնոլոգիան անկասկած կնվազեցնի երթևեկության գերբեռնվածությունը օրվա մեծ մասում, որոշ փորձագետներ մատնանշում են ապագա սցենարը, երբ ժամը 5-ին ուժասպառ աշխատողների զանգվածը կանչում է իրենց մեքենաները վերցնել դրանք՝ դրանով իսկ ստեղծելով երթևեկության խափանում: կոնկրետ ժամին և ստեղծելով դպրոցական գոտի, հավաքել իրավիճակ: Ասել է թե, այս սցենարն այնքան էլ չի տարբերվում ընթացիկ առավոտյան և կեսօրին պիկ ժամերի իրավիճակից, և քանի որ ճկուն ժամանակն ու մեքենաների փոխանակումը դառնում են ժողովրդականություն, այս սցենարն այնքան էլ վատը չի լինի, որքան կանխատեսում են որոշ փորձագետներ:

Ինքնավար մեքենաների մեկ այլ կողմնակի էֆեկտն այն է, որ այն կարող է խրախուսել ավելի շատ մարդկանց վարել մեքենա վարելու հեշտության, մատչելիության և նվազեցված գնի պատճառով: Սա նման է «առաջացած պահանջարկը«Երևույթ, երբ ճանապարհների լայնությունը և քանակը մեծացնելը մեծացնում է, այլ ոչ թե նվազում, երթևեկությունը: Այս անկումը շատ հավանական է, և այդ պատճառով, երբ առանց վարորդի տրանսպորտային միջոցների օգտագործումը հասնի որոշակի շեմի, քաղաքները կսկսեն հարկել այն մարդկանց, ովքեր օգտագործում են միայնակ ինքնակառավարվող մեքենաները: մի քանի բնակիչների հետ երթևեկությունը կիսելու փոխարեն: Այս միջոցը թույլ կտա քաղաքապետարաններին ավելի լավ վերահսկել քաղաքային ԱՎ երթևեկությունը՝ միաժամանակ լիցքավորելով քաղաքի գանձարանը:

Նմանապես, անհանգստություն կա, որ քանի որ ինքնակառավարվող մեքենաները կդարձնեն մեքենա վարելը ավելի հեշտ, ավելի քիչ սթրեսային և ավելի արդյունավետ, այն կարող է խրախուսել մարդկանց ապրել քաղաքից դուրս՝ դրանով իսկ մեծացնելով տարածվածությունը: Այս մտահոգությունն իրական է և անխուսափելի։ Այնուամենայնիվ, քանի որ մեր քաղաքները բարելավում են իրենց քաղաքային բնակելիությունը առաջիկա տասնամյակների ընթացքում, և քանի որ հազարամյակների և հարյուրամյակների աճող միտումը շարունակվում է մնալ իրենց քաղաքներում, այս կողմնակի ազդեցությունը համեմատաբար չափավոր կլինի:

Ընդհանուր առմամբ, ինքնակառավարվող մեքենաները (և անօդաչու թռչող սարքերը) աստիճանաբար կվերափոխեն մեր ընդհանուր քաղաքային պատկերը՝ դարձնելով մեր քաղաքներն ավելի անվտանգ, հետիոտների համար հարմար և ապրելու համար: Եվ այնուամենայնիվ, որոշ ընթերցողներ կարող են արդարացիորեն անհանգստանալ, որ վերը թվարկված չնախատեսված հետևանքները կարող են այս նոր տեխնոլոգիայի խոստումը վերածել միրաժի: Այդ ընթերցողներին իմացեք, որ կա հանրային քաղաքականության նորարարական գաղափար, որը կարող է ամբողջությամբ վերացնել այդ վախերը: Այն ներառում է գույքահարկի փոխարինում բոլորովին ոչ սովորական բանով, և դա մեր «Քաղաքների ապագան» շարքի հաջորդ գլխի թեման է: