Վաղվա մեգապոլիսների պլանավորում. քաղաքների ապագան P2

Քաղաքներն իրենք իրենց չեն ստեղծում. Դրանք պլանավորված քաոս են. Դրանք շարունակական փորձեր են, որոնց ամեն օր մասնակցում են բոլոր քաղաքաբնակները, փորձեր, որոնց նպատակն է բացահայտել կախարդական ալքիմիան, որը թույլ է տալիս միլիոնավոր մարդկանց միասին ապրել ապահով, երջանիկ և բարեկեցիկ: 

Այս փորձերը դեռևս պետք է ոսկի բերեն, բայց վերջին երկու տասնամյակների ընթացքում, մասնավորապես, դրանք բացահայտեցին խորը պատկերացումներ այն մասին, թե ինչն է բաժանում վատ պլանավորված քաղաքներն իսկապես համաշխարհային կարգի քաղաքներից: Օգտագործելով այս պատկերացումները, ի լրումն նորագույն տեխնոլոգիաների, աշխարհի ժամանակակից քաղաքային նախագծողները այժմ ձեռնամուխ են լինում դարերի ընթացքում ամենամեծ քաղաքային վերափոխմանը: 

Մեր քաղաքների IQ-ի բարձրացում

Մեր ժամանակակից քաղաքների աճի համար ամենահետաքրքիր զարգացումներից է վերելքը խելացի քաղաքներ. Սրանք քաղաքային կենտրոններ են, որոնք հենվում են թվային տեխնոլոգիաների վրա՝ մոնիտորինգի և կառավարելու քաղաքային ծառայությունները, օրինակ՝ երթևեկության կառավարումը և հանրային տրանսպորտը, կոմունալ ծառայությունները, ոստիկանությունը, առողջապահությունը և թափոնների կառավարումը, իրական ժամանակում՝ քաղաքն ավելի արդյունավետ, ծախսարդյունավետ, ավելի քիչ թափոններով և կառավարելու համար: բարելավված անվտանգություն: Քաղաքային խորհրդի մակարդակով խելացի քաղաքային տեխնոլոգիաները բարելավում են կառավարումը, քաղաքային պլանավորումը և ռեսուրսների կառավարումը: Իսկ միջին քաղաքացու համար խելացի քաղաքային տեխնոլոգիաները թույլ են տալիս և՛ առավելագույնի հասցնել իրենց տնտեսական արտադրողականությունը, և՛ բարելավել իրենց ապրելակերպը: 

Այս տպավորիչ արդյունքներն արդեն լավ փաստագրված են մի շարք վաղ ընդունող խելացի քաղաքներում, ինչպիսիք են Բարսելոնան (Իսպանիա), Ամստերդամը (Նիդեռլանդներ), Լոնդոնը (Մեծ Բրիտանիա), Նիցցան (Ֆրանսիա), Նյու Յորքը (ԱՄՆ) և Սինգապուրը: Այնուամենայնիվ, խելացի քաղաքները հնարավոր չէին լինի առանց երեք նորամուծությունների համեմատաբար վերջերս աճի, որոնք իրենց համար հսկա միտումներ են: 

Ինտերնետ ենթակառուցվածք. Ինչպես նշված է մեր Ինտերնետի ապագան Համացանցը ավելի քան երկու տասնամյակի վաղեմություն ունի, և թեև մենք կարող ենք զգալ, որ այն ամենուր է, իրականությունն այն է, որ այն հեռու է հիմնական լինելուց: Որ 7.4 մլրդ մարդիկ աշխարհում (2016 թ.), 4.4 միլիարդը չունի ինտերնետ մուտք: Դա նշանակում է, որ աշխարհի բնակչության մեծ մասը երբեք աչքի չի ընկել Grumpy Cat մեմերի վրա:

Ինչպես կարող եք ակնկալել, այս կապ չունեցող մարդկանց մեծամասնությունը հակված է աղքատ լինել և ապրում է գյուղական շրջաններում, որտեղ զուրկ են ժամանակակից ենթակառուցվածքները, օրինակ՝ էլեկտրաէներգիայի հասանելիությունը: Զարգացող երկրները հակված են ունենալ ամենավատ վեբ կապը. Օրինակ, Հնդկաստանն ունի մեկ միլիարդից մի փոքր ավելի մարդ, ովքեր չունեն ինտերնետ հասանելիություն, որին հաջորդում է Չինաստանը՝ 730 միլիոնով:

Այնուամենայնիվ, մինչև 2025 թվականը զարգացող աշխարհի ճնշող մեծամասնությունը կապ կունենա: Ինտերնետի այս հասանելիությունը կկատարվի մի շարք տեխնոլոգիաների միջոցով, ներառյալ օպտիկամանրաթելային ագրեսիվ ընդլայնումը, նոր Wi-Fi-ի առաքումը, ինտերնետ անօդաչու սարքերը և նոր արբանյակային ցանցերը: Եվ թեև աշխարհի աղքատ մարդկանց մուտքը համացանց առաջին հայացքից մեծ խնդիր չի թվում, հաշվի առեք, որ մեր ժամանակակից աշխարհում ինտերնետ հասանելիությունը խթանում է տնտեսական աճը. 

• Լրացուցիչ 10 բջջային հեռախոս զարգացող երկրներում յուրաքանչյուր 100 մարդու հաշվով մեկ անձի հաշվով ՀՆԱ-ի աճի տեմպը ավելանում է ավելի քան մեկ տոկոսային կետով։
• Վեբ հավելվածները հնարավորություն կտան 22 տոկոսը Չինաստանի ընդհանուր ՀՆԱ-ից մինչև 2025թ.
• Մինչև 2020 թվականը համակարգչային գրագիտության և բջջային տվյալների օգտագործման բարելավումը կարող է աճել Հնդկաստանի ՀՆԱ-ն 5 տոկոսը.
• Եթե ​​ինտերնետը հասնի աշխարհի բնակչության 90 տոկոսին, այսօրվա 32 տոկոսի փոխարեն, համաշխարհային ՀՆԱ-ն կաճի. 22 տրիլիոն դոլար մինչև 2030թ— դա $17 շահույթ է յուրաքանչյուր ծախսված $1-ի դիմաց:
• Եթե ​​զարգացող երկրները հասնեն ինտերնետի ներթափանցմանը, որը հավասար է այսօրվա զարգացած աշխարհին, դա կհասնի ստեղծել 120 միլիոն աշխատատեղ և աղքատությունից դուրս բերել 160 միլիոն մարդու: 

Կապի այս առավելությունները կարագացնեն Երրորդ աշխարհի զարգացումը, բայց դրանք նաև կմեծացնեն Արևմուտքի առանց այն էլ զգալի սկզբնական քաղաքները, որոնք ներկայումս վայելում են: Դուք կարող եք դա տեսնել այն համաձայնեցված ջանքերով, որոնք ամերիկյան շատ քաղաքներ ներդնում են իրենց ընտրողներին կայծակնային արագ գիգաբիթ ինտերնետի արագություն հաղորդելու համար, ինչը մասամբ դրդված է այնպիսի միտումներով, ինչպիսիք են. Google Fiber. 

Այս քաղաքները ներդրումներ են կատարում հանրային տարածքներում անվճար Wi-Fi-ի մեջ, ամեն անգամ, երբ շինարարական աշխատողները ներդնում են կապ չունեցող նախագծերի վրա, ներդնում են մանրաթելային խողովակներ, և ոմանք նույնիսկ այնքան հեռու են գնում, որ գործարկում են քաղաքային սեփականություն ունեցող ինտերնետ ցանցեր: Կապի մեջ այս ներդրումները ոչ միայն բարելավում են որակը և նվազեցնում տեղական ինտերնետի արժեքը, այլ ոչ միայն խթանում են տեղական բարձր տեխնոլոգիաների ոլորտը, այլ ոչ միայն բարձրացնում են քաղաքի տնտեսական մրցունակությունը՝ համեմատած իր քաղաքային հարևանների հետ, այլ նաև հնարավորություն է տալիս մեկ այլ կարևոր տեխնոլոգիայի։ որը հնարավոր է դարձնում խելացի քաղաքները…

Ինտերնետ բաների. Անկախ նրանից, թե դուք նախընտրում եք դա անվանել ամենուր հաշվողականություն, ամեն ինչի ինտերնետ կամ իրերի ինտերնետ (IoT), դրանք բոլորը նույնն են. IoT-ն ցանց է, որը նախատեսված է ֆիզիկական օբյեկտները համացանցին միացնելու համար: Մեկ այլ կերպ ասած, IoT-ն աշխատում է մանրանկարչության մանրադիտակային սենսորների տեղադրմամբ յուրաքանչյուր արտադրված արտադրանքի վրա կամ մեջը, մեքենաների մեջ, որոնք արտադրում են այդ արտադրված արտադրանքները և (որոշ դեպքերում) նույնիսկ հումքի մեջ, որը սնվում է այն մեքենաների մեջ, որոնք արտադրում են դրանք: ապրանքներ. 

Այս սենսորները միանում են համացանցին անլար կապով և, ի վերջո, «կյանք են տալիս» անշունչ առարկաներին՝ թույլ տալով նրանց աշխատել միասին, հարմարվել փոփոխվող միջավայրերին, սովորել ավելի լավ աշխատել և փորձել կանխել խնդիրները: 

Արտադրողների, մանրածախ վաճառողների և արտադրանքի սեփականատերերի համար այս IoT սենսորները թույլ են տալիս երբեմնի անհնարին հնարավորությունը՝ հեռակա վերահսկելու, վերանորոգելու, թարմացնելու և իրենց արտադրանքը վաճառելու համար: Խելացի քաղաքների համար այս IoT սենսորների համաքաղաքային ցանցը՝ ավտոբուսների ներսում, շենքերի կոմունալ մոնիտորների ներսում, կոյուղու խողովակների ներսում, ամենուր, թույլ է տալիս նրանց ավելի արդյունավետ չափել մարդկային գործունեությունը և համապատասխանաբար բաշխել ռեսուրսները: Ըստ Gartner-ի՝ խելացի քաղաքները 1.1 թվականին կօգտագործեն 2015 միլիարդ կապակցված «իրեր»։մինչև 9.7 թվականը հասնելով 2020 միլիարդի: 

Big տվյալներ. Այսօր, ավելի քան պատմության մեջ ցանկացած ժամանակ, աշխարհը սպառվում է էլեկտրոնային եղանակով, ամեն ինչ վերահսկվում, հետևում և չափվում է: Բայց թեև IoT-ն և այլ տեխնոլոգիաները կարող են օգնել խելացի քաղաքներին հավաքել տվյալների օվկիանոսներ, ինչպես երբեք, այդ բոլոր տվյալները անօգուտ են առանց այդ տվյալները վերլուծելու հնարավորության՝ գործնական պատկերացումներ բացահայտելու համար: Մուտքագրեք մեծ տվյալներ:

Big data-ը տեխնիկական զրպարտություն է, որը վերջերս բավականին տարածված է դարձել. մեկը, որը դուք 2020-ականների ընթացքում կլսեք կրկնվող զայրացնող չափով: Դա տերմին է, որը վերաբերում է տվյալների հսկա ոհմակի հավաքագրմանը և պահպանմանը, այնպիսի մեծ հորդա, որ միայն սուպերհամակարգիչները և ամպային ցանցերը կարող են ծամել դրանց միջոցով: Մենք խոսում ենք petabyte սանդղակի (մեկ միլիոն գիգաբայթ) տվյալների մասին:

Նախկինում այս բոլոր տվյալները հնարավոր չէր տեսակավորել, բայց տարեցտարի ավելի լավ ալգորիթմները՝ զուգորդված ավելի ու ավելի հզոր սուպերհամակարգիչների հետ, թույլ էին տալիս կառավարություններին և կորպորացիաներին միացնել կետերը և գտնել օրինաչափություններ այս բոլոր տվյալների մեջ: Խելացի քաղաքների համար այս օրինաչափությունները թույլ են տալիս ավելի լավ իրականացնել երեք կարևոր գործառույթ՝ վերահսկել ավելի ու ավելի բարդ համակարգեր, բարելավել գոյություն ունեցող համակարգերը և կանխատեսել ապագա միտումները: 

Ընդհանուր առմամբ, քաղաքի կառավարման ոլորտում վաղվա նորարարությունները սպասում են բացահայտմանը, երբ այս երեք տեխնոլոգիաները կրեատիվ կերպով ինտեգրվեն միասին: Օրինակ՝ պատկերացրեք եղանակային տվյալների օգտագործումը՝ երթևեկության հոսքերը ավտոմատ կերպով կարգավորելու համար, կամ իրական ժամանակում գրիպի մասին հաշվետվությունները՝ թիրախավորելու հատուկ թաղամասեր գրիպի դեմ լրացուցիչ կրակոցներով, կամ նույնիսկ օգտագործել աշխարհագրական նպատակային սոցիալական մեդիայի տվյալները՝ կանխատեսելու տեղական հանցագործությունները, նախքան դրանք տեղի ունենալը: 

Այս պատկերացումները և ավելին շատ շուտով կգան թվային վահանակների միջոցով, որոնք լայնորեն հասանելի կդառնան վաղվա քաղաքային պլանավորողների և ընտրված պաշտոնյաների համար: Այս վահանակները պաշտոնյաներին կներկայացնեն իրական ժամանակի մանրամասներ իրենց քաղաքի գործունեության և միտումների մասին՝ դրանով իսկ թույլ տալով նրանց ավելի լավ որոշումներ կայացնել ենթակառուցվածքային ծրագրերում պետական ​​գումարները ներդնելու վերաբերյալ: Եվ դրա համար պետք է երախտապարտ լինել՝ հաշվի առնելով, որ աշխարհի կառավարություններին կանխատեսվում է մոտ 35 տրիլիոն դոլար ծախսել քաղաքային, հասարակական աշխատանքների նախագծերի վրա առաջիկա երկու տասնամյակների ընթացքում: 

Ավելի լավ է, որ տվյալները, որոնք կսնուցեն այս քաղաքային խորհրդի վահանակները, նույնպես լայնորեն հասանելի կդառնան հանրությանը: Խելացի քաղաքները սկսում են մասնակցել բաց կոդով տվյալների նախաձեռնությանը, որը հանրային տվյալները հեշտությամբ հասանելի է դարձնում արտաքին ընկերություններին և անհատներին (կիրառական ծրագրավորման միջերեսների կամ API-ների միջոցով)՝ նոր հավելվածներ և ծառայություններ ստեղծելու համար: Դրա ամենատարածված օրինակներից մեկը սմարթֆոնների անկախ կառուցված հավելվածներն են, որոնք օգտագործում են իրական ժամանակի քաղաքային տրանսպորտի տվյալները՝ հանրային տրանսպորտի ժամանման ժամերը ապահովելու համար: Որպես կանոն, որքան շատ քաղաքային տվյալները դարձվեն թափանցիկ և հասանելի, այնքան այս խելացի քաղաքները կարող են օգտվել իրենց քաղաքացիների հնարամտությունից՝ արագացնելու քաղաքային զարգացումը:

Ապագայի քաղաքաշինության վերաիմաստավորում

Մեր օրերում տիրում է մի մոդա, որը քարոզում է սուբյեկտիվը, քան հավատալը օբյեկտիվին: Քաղաքների համար այս մարդիկ ասում են, որ գեղեցկության օբյեկտիվ չափանիշ չկա, երբ խոսքը վերաբերում է շենքերի, փողոցների և համայնքների նախագծմանը: Քանի որ գեղեցկությունն ի վերջո նայողի աչքին է: 

Այս մարդիկ ապուշ են։ 

Իհարկե, դուք կարող եք քանակական գնահատել գեղեցկությունը: Միայն կույրը, ծույլն ու հավակնոտներն են այլ բան ասում։ Իսկ երբ խոսքը վերաբերում է քաղաքներին, ապա դա կարելի է ապացուցել մի պարզ չափով՝ զբոսաշրջության վիճակագրությամբ։ Աշխարհում կան որոշակի քաղաքներ, որոնք շատ ավելի շատ այցելուներ են գրավում, քան մյուսները, հետևողականորեն, տասնամյակների և նույնիսկ դարերի ընթացքում:

Լինի դա Նյու Յորքը, թե Լոնդոնը, Փարիզը կամ Բարսելոնան, Հոնկոնգը կամ Տոկիոն և շատ ուրիշներ, զբոսաշրջիկները հոսում են այս քաղաքները, քանի որ դրանք նախագծված են օբյեկտիվորեն (և համարձակվում եմ ասել համընդհանուր) գրավիչ ձևով: Աշխարհի քաղաքային ծրագրավորողները ուսումնասիրել են այս լավագույն քաղաքների որակները՝ բացահայտելու գրավիչ և բնակելի քաղաքներ կառուցելու գաղտնիքները: Եվ վերը նկարագրված խելացի քաղաքների տեխնոլոգիաներից հասանելի տվյալների միջոցով քաղաքային պլանավորողները հայտնվում են քաղաքային վերածննդի մեջ, որտեղ նրանք այժմ ունեն գործիքներ և գիտելիքներ՝ պլանավորելու քաղաքային աճը ավելի կայուն և ավելի գեղեցիկ, քան երբևէ: 

Գեղեցկության պլանավորում մեր շենքերում

Շենքերը, հատկապես երկնաքերերը, դրանք առաջին պատկերն են, որ մարդիկ կապում են քաղաքների հետ: Փոստային բացիկների լուսանկարները հակված են ցույց տալ քաղաքի կենտրոնական կենտրոնը, որը կանգնած է հորիզոնում և գրկված մաքուր կապույտ երկնքով: Շենքերը շատ բան են ասում քաղաքի ոճի և բնավորության մասին, մինչդեռ ամենաբարձր և տեսողականորեն տպավորիչ շենքերը այցելուներին պատմում են այն արժեքների մասին, որոնց մասին քաղաքն ամենաշատն է հետաքրքրում: 

Բայց ինչպես ցանկացած ճանապարհորդ կարող է ձեզ ասել, որոշ քաղաքներում շենքերը ավելի լավ են, քան մյուսները: Ինչո՞ւ է այդպես։ Ինչու՞ որոշ քաղաքներում առանձնանում են խորհրդանշական շենքեր և ճարտարապետություն, իսկ մյուսները թվում են անմխիթար և պատահական: 

Ընդհանուր առմամբ, քաղաքները, որոնք ունեն «տգեղ» շենքերի մեծ տոկոս, հակված են մի քանի հիմնական հիվանդությունների. 

• Թերի ֆինանսավորվող կամ թույլ աջակցվող քաղաքային պլանավորման բաժին;
• Քաղաքային զարգացման վատ ծրագրված կամ վատ կիրարկվող ուղեցույցներ. և
• Իրավիճակ, երբ գոյություն ունեցող շինարարական ուղեցույցները գերակշռում են սեփականության կառուցապատողների շահերի և խորը գրպանների կողմից (կանխիկ կամ կոռումպացված քաղաքային խորհուրդների աջակցությամբ): 

Այս միջավայրում քաղաքները զարգանում են մասնավոր շուկայի կամքին համապատասխան։ Անդեմ աշտարակների անվերջ շարքերը կառուցված են՝ հաշվի չառնելով, թե ինչպես են դրանք համապատասխանում իրենց շրջապատին: Ժամանցը, խանութները և հանրային տարածքները ետևում են: Սրանք թաղամասեր են, որտեղ մարդիկ գնում են քնելու, այլ ոչ թե թաղամասեր, որտեղ մարդիկ գնում են ապրելու:

Իհարկե, ավելի լավ միջոց կա։ Եվ այս ավելի լավ ճանապարհը ներառում է բարձրահարկ շենքերի քաղաքաշինության շատ հստակ, սահմանված կանոններ: 

Երբ խոսքը վերաբերում է այն քաղաքներին, որոնցով աշխարհն ամենից շատ է հիանում, նրանք բոլորն էլ հաջողության են հասնում, քանի որ իրենց ոճում հավասարակշռության զգացում են գտել: Մի կողմից, մարդիկ սիրում են տեսողական կարգն ու համաչափությունը, բայց դրա չափից շատ կարող է զգալ ձանձրալի, ճնշող և օտարվող, Նորիլսկ, Ռուսաստան. Որպես այլընտրանք, մարդիկ սիրում են բարդույթներ իրենց շրջապատում, բայց չափազանց շատ կարող են շփոթության մեջ լինել, կամ ավելի վատ՝ զգալ, որ սեփական քաղաքը ինքնություն չունի: 

Այս ծայրահեղությունների հավասարակշռումը դժվար է, բայց ամենագրավիչ քաղաքները սովորել են դա լավ անել՝ կազմակերպված բարդության քաղաքաշինական պլանի միջոցով: Օրինակ՝ վերցրեք Ամստերդամը. նրա հայտնի ջրանցքների երկայնքով շենքերը ունեն միատեսակ բարձրություն և լայնություն, բայց դրանք մեծապես տարբերվում են իրենց գույնով, հարդարանքով և տանիքի դիզայնով: Մյուս քաղաքները կարող են հետևել այս մոտեցմանը` կիրառելով ենթաօրենսդրական ակտեր, օրենսգրքեր և ուղեցույցներ շենքերի կառուցապատողների վրա, որոնք հստակ ասում են, թե իրենց նոր շենքերի որ հատկությունները պետք է համապատասխանեն հարևան շենքերին, և ինչ հատկանիշներով են խրախուսվում ստեղծագործել: 

Նմանատիպ նոտայի վրա հետազոտողները պարզեցին, որ մասշտաբը կարևոր է քաղաքներում: Մասնավորապես, շենքերի համար իդեալական բարձրությունը մոտ հինգ հարկ է (պատկերացրեք Փարիզը կամ Բարսելոնան): Բարձր շենքերը չափավոր են, բայց շատ բարձր շենքերը կարող են ստիպել մարդկանց փոքր և աննշան զգալ: որոշ քաղաքներում նրանք արգելափակում են արևը՝ սահմանափակելով մարդկանց առողջ ամենօրյա ազդեցությունը ցերեկային լույսի ներքո:

Ընդհանուր առմամբ, բարձր շենքերը իդեալականորեն պետք է սահմանափակվեն թվով և շենքերով, որոնք լավագույնս արտացոլում են քաղաքի արժեքներն ու ձգտումները: Այս հիանալի շենքերը պետք է լինեն խորհրդանշական ձևավորված կառույցներ, որոնք կրկնվում են որպես զբոսաշրջային գրավչություն, այնպիսի շենքեր կամ շենքեր, որոնցով կարելի է տեսողականորեն ճանաչել քաղաքը, օրինակ՝ Բարսելոնայի Սագրադա Ֆամիլիան, Տորոնտոյում CN աշտարակը կամ Արաբական Միացյալ Էմիրությունների Բուրջ Դուբայը։ .

Բայց այս բոլոր ուղեցույցներն այն են, ինչ հնարավոր է այսօր: 2020-ականների կեսերին երկու նոր տեխնոլոգիական նորամուծություններ կհայտնվեն, որոնք կփոխեն, թե ինչպես ենք մենք կառուցելու և ինչպես ենք նախագծելու մեր ապագա շենքերը: Սրանք նորամուծություններ են, որոնք շինարարության զարգացումը տեղափոխելու են գիտաֆանտաստիկ տարածք: Իմացեք ավելին այստեղ գլուխ երրորդ այս «Քաղաքների ապագան» շարքի: 

Վերականգնելով մարդկային տարրը մեր փողոցների ձևավորման մեջ

Այս բոլոր շենքերը կապում են փողոցները, մեր քաղաքների շրջանառության համակարգը։ 1960-ականներից սկսած, ժամանակակից քաղաքներում փողոցների նախագծման մեջ գերակշռում է հետիոտների նկատմամբ տրանսպորտային միջոցների նկատմամբ ուշադրությունը: Իր հերթին, այս նկատառումը մեծացրեց մեր քաղաքներում այս անընդհատ լայնացող փողոցների և կայանատեղիների հետքը:

Ցավոք, հետիոտների վրա տրանսպորտային միջոցների վրա կենտրոնանալու բացասական կողմն այն է, որ մեր քաղաքներում տուժում է կյանքի որակը: Օդի աղտոտվածությունը մեծանում է. Հանրային տարածքները փոքրանում կամ դառնում են գոյություն չունեցող, քանի որ փողոցները դուրս են մղում նրանց: Ոտքով ճանապարհորդելու հեշտությունը վատթարանում է, քանի որ փողոցներն ու քաղաքային բլոկները պետք է լինեն բավականաչափ մեծ՝ տրանսպորտային միջոցներ տեղավորելու համար: Երեխաների, տարեցների և հաշմանդամություն ունեցող անձանց՝ քաղաքում ինքնուրույն նավարկելու կարողությունը քայքայվում է, քանի որ խաչմերուկները դառնում են դժվար և վտանգավոր այս ժողովրդագրության համար անցնելը: Փողոցներում տեսանելի կյանքը անհետանում է, քանի որ մարդիկ խրախուսվում են մեքենա վարել դեպի վայրեր, այլ ոչ թե ոտքով գնալ: 

Հիմա, ի՞նչ կլիներ, եթե դուք շրջեք այս պարադիգմը՝ նախագծելու մեր փողոցները հետիոտնի առաջին մտածելակերպով: Ինչպես և դուք սպասում եք, կյանքի որակը բարելավվում է: Դուք կգտնեք քաղաքներ, որոնք ավելի շատ նման են եվրոպական քաղաքներին, որոնք կառուցվել են մինչև ավտոմեքենայի հայտնվելը: 

Դեռևս կան լայն NS և EW բուլվարներ, որոնք օգնում են ուղղության կամ կողմնորոշման զգացողություն հաստատել և հեշտացնել քաղաքով երթեւեկելը: Բայց միացնելով այս բուլվարները՝ այս հին քաղաքները նաև ունեն կարճ, նեղ, անհարթ և (երբեմն) անկյունագծով ուղղորդված ծառուղիների ու փողոցների խճճված վանդակ, որոնք բազմազանության զգացում են հաղորդում իրենց քաղաքային միջավայրին: Այս նեղ փողոցները կանոնավոր կերպով օգտագործվում են հետիոտների կողմից, քանի որ դրանք շատ ավելի հեշտ է անցնել բոլորի համար՝ դրանով իսկ գրավելով հետիոտների երթևեկությունը: Այս ավելացած երթևեկությունը տեղական բիզնեսի սեփականատերերին գրավում է խանութներ և քաղաքային պլանավորողներ հիմնել՝ այս փողոցների կողքին հանրային այգիներ և հրապարակներ կառուցելու համար՝ ընդհանրապես մարդկանց համար ավելի մեծ խթան ստեղծելով այս փողոցներից օգտվելու համար: 

Այս օրերին վերը նշված առավելությունները լավ են հասկացվում, սակայն ամբողջ աշխարհում քաղաքային նախագծողների ձեռքերը կապված են ավելի ու ավելի լայն փողոցներ կառուցելու հետ: Դրա պատճառը կապված է այս շարքի առաջին գլխում քննարկված միտումների հետ. քաղաքներ տեղափոխվող մարդկանց թիվն ավելի արագ է պայթում, քան այդ քաղաքները կարող են հարմարվել: Եվ չնայած հանրային տրանսպորտի նախաձեռնությունների ֆինանսավորումն այսօր ավելի մեծ է, քան երբևէ եղել է, իրականությունը մնում է այն, որ մեքենաների երթևեկությունը աշխարհի քաղաքների մեծ մասում տարեցտարի աճում է: 

Բարեբախտաբար, կա խաղը փոխող նորամուծություն, որը հիմնովին կնվազեցնի տրանսպորտի, երթևեկության և նույնիսկ ճանապարհին տրանսպորտային միջոցների ընդհանուր թիվը: Ինչպես այս նորամուծությունը կհեղափոխի մեր քաղաքների կառուցման ձևը, մենք ավելին կիմանանք այստեղ գլուխ չորրորդ այս «Քաղաքների ապագան» շարքի: 

Մեր քաղաքային միջուկներում խտության ինտենսիվացում

Քաղաքների խտությունը ևս մեկ կարևոր հատկանիշ է, որը նրանց տարբերում է փոքր, գյուղական համայնքներից: Եվ հաշվի առնելով առաջիկա երկու տասնամյակների ընթացքում մեր քաղաքների կանխատեսվող աճը, այս խտությունը միայն կուժեղանա տարեցտարի: Այնուամենայնիվ, մեր քաղաքները ավելի խիտ աճեցնելու պատճառները (այսինքն՝ դեպի վեր զարգանալ նոր բնակարանային կառուցապատումներով)՝ քաղաքի տարածքը ավելի լայն կիլոմետրի շառավղով մեծացնելու փոխարեն, շատ առնչություն ունի վերը քննարկված կետերի հետ: 

Եթե ​​քաղաքը նախընտրեր տեղավորել իր աճող բնակչությանը` մեծանալով ավելի շատ բնակարաններով և ցածրահարկ շենքերով, ապա նա պետք է ներդրումներ կատարի իր ենթակառուցվածքները դեպի դուրս ընդլայնելու համար, միաժամանակ կառուցելով ավելի շատ ճանապարհներ և մայրուղիներ, որոնք ավելի շատ երթևեկություն կուղղեն դեպի քաղաք: քաղաքի ներքին միջուկը. Այս ծախսերը մշտական, հավելյալ պահպանման ծախսեր են, որոնք քաղաքային հարկատուները ստիպված կլինեն անժամկետ կրել: 

Փոխարենը, շատ ժամանակակից քաղաքներ նախընտրում են արհեստական ​​սահմանափակումներ դնել իրենց քաղաքի արտաքին ընդլայնման վրա և ագրեսիվ կերպով ուղղորդում են մասնավոր կառուցապատողներին՝ կառուցելու բնակելի համատիրություններ քաղաքի առանցքին ավելի մոտ: Այս մոտեցման առավելությունները շատ են: Մարդիկ, ովքեր ապրում և աշխատում են քաղաքի միջուկին ավելի մոտ, այլևս կարիք չունեն մեքենա ունենալու և խրախուսվում են օգտվել հասարակական տրանսպորտից՝ դրանով իսկ հեռացնելով մեքենաների զգալի քանակությունը ճանապարհից (և դրանց հետ կապված աղտոտվածությունը): Հասարակական ենթակառուցվածքների զարգացման համար անհրաժեշտ է շատ ավելի քիչ ներդրումներ կատարել մեկ բարձրահարկ, որտեղ բնակվում է 1,000 տուն, քան 500 տուն, որտեղ բնակվում է 1,000 տուն: Մարդկանց ավելի մեծ համակենտրոնացումը գրավում է նաև խանութների և բիզնեսների ավելի մեծ կենտրոնացումը քաղաքի առանցքում բացելու համար՝ ստեղծելով նոր աշխատատեղեր, հետագայում նվազեցնելով ավտոմեքենաների սեփականությունը և բարելավելով քաղաքի ընդհանուր կյանքի որակը: 

Որպես կանոն, այս տեսակի խառը քաղաքները, որտեղ մարդիկ մոտակա մուտք ունեն իրենց տներ, աշխատանք, գնումներ կատարելու հարմարություններ և զվարճանքներ, պարզապես ավելի արդյունավետ և հարմար է, քան արվարձաններից շատ հազարամյակներ այժմ ակտիվորեն փախչում են: Այդ իսկ պատճառով որոշ քաղաքներ դիտարկում են հարկման արմատական ​​նոր մոտեցում՝ խտությունը էլ ավելի խթանելու հույսով: Մենք կքննարկենք սա ավելի ուշ գլուխ հինգ այս «Քաղաքների ապագան» շարքի:

Ինժեներական մարդկային համայնքներ

Խելացի և լավ կառավարվող քաղաքներ. Գեղեցիկ կառուցված շենքեր. Մեքենաների փոխարեն փողոցներ ասֆալտապատվել են մարդկանց համար. Եվ խրախուսելով խտությունը՝ ստեղծելու հարմար խառը օգտագործման քաղաքներ: Քաղաքաշինության այս բոլոր տարրերն աշխատում են միասին՝ ստեղծելու ներառական, բնակելի քաղաքներ: Սակայն այս բոլոր գործոններից ավելի կարևոր է տեղական համայնքների դաստիարակությունը: 

Համայնքը մարդկանց խումբ կամ ընկերակցություն է, ովքեր ապրում են նույն վայրում կամ ունեն ընդհանուր հատկանիշներ: Ճշմարիտ համայնքներ արհեստականորեն չի կարելի կառուցել. Բայց ճիշտ քաղաքաշինության դեպքում հնարավոր է կառուցել օժանդակ տարրեր, որոնք թույլ են տալիս համայնքին ինքնուրույն հավաքվել: 

Քաղաքաշինության ոլորտում համայնքային շինարարության տեսության մեծ մասը գալիս է հայտնի լրագրող և քաղաքագետ Ջեյն Ջեյքոբսից: Նա պաշտպանում էր վերը քննարկված քաղաքաշինության սկզբունքներից շատերը՝ խթանելով ավելի կարճ և նեղ փողոցներ, որոնք ավելի շատ օգտագործում են մարդկանց կողմից, որոնք այնուհետև գրավում են բիզնեսը և հանրային զարգացումը: Այնուամենայնիվ, երբ խոսքը վերաբերում է զարգացող համայնքներին, նա նաև ընդգծեց երկու հիմնական որակի զարգացման անհրաժեշտությունը՝ բազմազանություն և անվտանգություն: 

Քաղաքային դիզայնի այս որակներին հասնելու համար Ջեյքոբսը խրախուսեց պլանավորողներին առաջ մղել հետևյալ մարտավարությունը. 

Մեծացնել կոմերցիոն տարածքը. Խրախուսեք բոլոր նոր զարգացումները գլխավոր կամ բանուկ փողոցներում, որպեսզի իրենց առաջին մեկից երեք հարկերը վերապահվեն կոմերցիոն օգտագործման համար, լինի դա հարմարավետ խանութ, ատամնաբույժ, ռեստորան և այլն: Որքան ավելի շատ կոմերցիոն տարածք ունենա քաղաքը, այնքան ցածր է այդ տարածքների միջին վարձավճարը: , ինչը նվազեցնում է նոր բիզնեսներ բացելու ծախսերը։ Եվ քանի որ ավելի շատ բիզնեսներ են բացվում փողոցում, այդ փողոցը գրավում է ավելի շատ ոտքով երթևեկություն, և որքան շատ է երթևեկությունը, այնքան ավելի շատ բիզնեսներ են բացվում: Ընդհանուր առմամբ, դա այն առաքինի ցիկլի բաներից մեկն է: 

Շենքերի խառնուրդ. Վերոնշյալ կետի հետ կապված՝ Ջեյքոբսը նաև խրախուսեց քաղաքային նախագծողներին պաշտպանել քաղաքի հին շենքերի մի տոկոսը նոր բնակարաններով կամ կորպորատիվ աշտարակներով փոխարինվելուց: Պատճառն այն է, որ նոր շենքերը իրենց առևտրային տարածքների համար ավելի բարձր վարձավճարներ են գանձում, դրանով իսկ գրավելով միայն ամենահարուստ բիզնեսներին (ինչպես բանկերը և բարձրակարգ նորաձևության կետերը) և դուրս մղելով անկախ խանութներին, որոնք չեն կարող իրենց ավելի բարձր վարձավճարները թույլ տալ: Պարտադրելով հին և նոր շենքերի խառնուրդը, պլանավորողները կարող են պաշտպանել բիզնեսի բազմազանությունը, որն առաջարկում է յուրաքանչյուր փողոց:

Բազմաթիվ գործառույթներ. Փողոցում բիզնեսների տեսակների այս բազմազանությունը համապատասխանում է Ջեյքոբի իդեալին, որը խրախուսում է յուրաքանչյուր թաղամաս կամ թաղամաս ունենալ մեկից ավելի հիմնական գործառույթներ՝ օրվա բոլոր ժամերին ոտքով երթևեկություն գրավելու համար: Օրինակ, Տորոնտոյի Բեյ Սթրիթը քաղաքի (և Կանադայի) ֆինանսական էպիկենտրոնն է: Այս փողոցի երկայնքով շենքերը այնքան մեծապես կենտրոնացած են ֆինանսական ոլորտում, որ երեկոյան ժամը XNUMX-XNUMX-ին, երբ բոլոր ֆինանսական աշխատողները գնում են տուն, ամբողջ տարածքը դառնում է մեռյալ գոտի: Այնուամենայնիվ, եթե այս փողոցը ներառեր այլ ոլորտի բիզնեսների մեծ կենտրոնացում, ինչպիսիք են բարերը կամ ռեստորանները, ապա այս տարածքը կմնար ակտիվ մինչև երեկո: 

Հասարակական հսկողություն. Եթե ​​վերը նշված երեք կետերը հաջողությամբ խրախուսում են բիզնեսների մեծ խառնուրդ բացել քաղաքի փողոցների երկայնքով (ինչը Ջեյքոբսը կանվաներ որպես «օգտագործման տնտեսական լողավազան»), ապա այս փողոցներում երթևեկությունը կլինի ցերեկային և գիշերվա ընթացքում: Այս բոլոր մարդիկ ստեղծում են անվտանգության բնական շերտ՝ փողոցում գտնվող աչքերի բնական հսկողության համակարգ, քանի որ հանցագործները խուսափում են հասարակական վայրերում անօրինական գործունեություն իրականացնելուց, որը գրավում է մեծ թվով հետիոտների վկաներ: Եվ այստեղ կրկին ավելի ապահով փողոցները գրավում են ավելի շատ մարդկանց, որոնք գրավում են ավելի շատ բիզնեսներ, որոնք գրավում են ավելի շատ մարդկանց:

Ջեյքոբսը հավատում էր, որ մեր սրտերում մենք սիրում ենք աշխույժ փողոցներ՝ լի մարդկանցով, ովքեր գործեր են անում և շփվում հանրային վայրերում: Եվ նրա հիմնական գրքերը հրատարակելուց հետո տասնամյակների ընթացքում ուսումնասիրությունները ցույց են տվել, որ երբ քաղաքային նախագծողներին հաջողվի ստեղծել վերը նշված բոլոր պայմանները, համայնքը բնական կերպով կդրսևորվի: Եվ երկարաժամկետ հեռանկարում այս համայնքներից և թաղամասերից մի քանիսը կարող են վերածվել տեսարժան վայրերի իրենց սեփական կերպարով, որն ի վերջո հայտնի է ամբողջ քաղաքով մեկ, այնուհետև միջազգային մակարդակով, օրինակ՝ Բրոդվեյը Նյու Յորքում կամ Հարաջուկու փողոցը Տոկիոյում: 

Այս ամենն ասված է, ոմանք պնդում են, որ հաշվի առնելով ինտերնետի աճը, ֆիզիկական համայնքների ստեղծումը ի վերջո կգերազանցի առցանց համայնքներին ներգրավվածությունը: Թեև դա կարող է լինել այս դարի վերջին կեսին (տես մեր Ինտերնետի ապագան շարք), առայժմ առցանց համայնքները դարձել են գործող քաղաքային համայնքները հզորացնելու և բոլորովին նորերը ստեղծելու գործիք: Իրականում, սոցիալական մեդիան, տեղական ակնարկները, իրադարձությունները և լրատվական կայքերը և բազմաթիվ հավելվածները թույլ են տվել քաղաքաբնակներին հաճախ իրական համայնքներ կառուցել՝ չնայած ընտրված քաղաքներում ցուցադրվող վատ քաղաքային պլանավորմանը:

Նոր տեխնոլոգիաները կարող են վերափոխել մեր ապագա քաղաքները

Վաղվա քաղաքները կապրեն կամ կմեռնեն նրանով, թե որքան լավ են խրախուսում կապերն ու հարաբերությունները նրա բնակչության միջև: Եվ հենց այն քաղաքներն են, որոնք առավել արդյունավետ կերպով հասնում են այս իդեալներին, որոնք, ի վերջո, կդառնան համաշխարհային առաջնորդներ հաջորդ երկու տասնամյակների ընթացքում: Բայց միայն լավ քաղաքաշինական քաղաքականությունը բավարար չի լինի վաղվա քաղաքների աճը անվտանգ կառավարելու համար, որոնք կանխատեսվում են: Ահա, թե որտեղ են գործելու վերը նշված նոր տեխնոլոգիաները: Իմացեք ավելին՝ սեղմելով ստորև նշված հղումները՝ մեր «Քաղաքների ապագան» շարքի հաջորդ գլուխները կարդալու համար:

Քաղաքների ապագան շարք

Մեր ապագան քաղաքային է. Քաղաքների ապագան P1

Բնակարանների գները անկում են ապրում, քանի որ 3D տպագրությունը և մոգերը հեղափոխում են շինարարությունը. Քաղաքների ապագան P3  

Ինչպես անվարորդ մեքենաները կվերափոխեն վաղվա մեգապոլիսները. Քաղաքների ապագան P4

Խտության հարկը գույքահարկին փոխարինելու և գերբեռնվածությունը վերջ տալու համար. Քաղաքների ապագան P5

Ենթակառուցվածք 3.0, վերակառուցում է վաղվա մեգապոլիսները. Քաղաքների ապագան P6